蘋果自營渠道只有兩個，一個是蘋果官網，另一個就是天貓旗艦店（Apple Store 官方旗艦店），其它都是第三方渠道（京東、拼多多、國美、蘇寧等）。

物流及售后：京東>天貓>蘇寧>拼多多

供貨量：京東=天貓>蘇寧>拼多多

價格：拼多多>蘇寧>京東=天貓

蘋果官網：嘗鮮、求穩(wěn)、求省事的消費者，優(yōu)選考慮官網購買，沒優(yōu)惠，但信任度最高。在官網買 iphone13官網最大的優(yōu)勢就是貨量多，而且可以享受14天的無理由退換貨，即使你手機激活了使用了，只要不給弄壞了，都能無理由退；支持信用卡花唄免息分期，最高可分 24 期；現(xiàn)在在蘋果官網買，可以選擇郵寄或者到店取貨。

天貓旗艦店也是蘋果自營，新款貨足，但是幾乎沒有價格福利。天貓雖然也是蘋果自營店鋪，但售后政策和官網不一樣，只支持七天無理由退貨，依舊是激活了使用了，也可以退貨。

拼多多、蘇寧易購福利最多，但很復雜；京東服務好，福利好，但是有時候難搶；拼多多百億補貼全網最低價。京東、拼多多這些中間商雖然也說支持七天無理由，但前提條件是你不能拆包裝，也不能激活手機。今年的拼多多盈利暴增，說明運行得很好。

線下的蘋果授權店和蘋果專賣店區(qū)別如下：1，產品：蘋果新產品上市是優(yōu)先供貨于直營店，而授權店只能分到少量的貨源。2，價格：直營店基本都是按照官網定價，而授權店產品都會有不同幅度的優(yōu)惠。3，售后：兩者產品都是國行，售后服務也一樣全國聯(lián)保。4，購物環(huán)境：直營店是蘋果親自設計，蘋果的演示樣機也更加充足，更方便讓顧客體驗，而授權店為了節(jié)省成本，在演示樣機上面并不會那么齊全。5，方便性：蘋果授權店比直營店更方便，基本上二三線城市都能找得到，因此也是消化庫存等的好辦法。

電動車直營模式簡單粗暴，消費者購買一臺傳統(tǒng)品牌汽車，一般需要經過至少8個步驟，不僅要查詢當?shù)亟涗N商，還要和銷售進行價格談判，若是貸款購車，還需要詳細對比各家金融政策，實在是繁瑣。

而如果消費者購直營的電動車，僅需要在官方瀏覽信息，然后到線下門店試駕體驗，最后即可購車下單。假如消費者已經認定該車為心儀之選，還可以簡化為在官網直接下單。

引爆iphone是蘋果公司在2010年夏天的全球開發(fā)者大會上發(fā)布的那部iphone 4，到現(xiàn)在已經12年了。在iPhoneX開始，iPhone新品的熱銷周期就已縮短到三個月，到iPhone11時，新品熱銷周期更是縮短到兩個月，此后iPhone11的銷量提升基本是依靠降價來實現(xiàn)。

蘋果的直營和經銷模式應該是有效保證了蘋果手機的穩(wěn)定銷售，1年一款的手機都難以逃過滯銷的后半年，化解的手段應該就是渠道的模式，如果沒京東、拼多多等經銷渠道的分銷，則蘋果手機的銷售將面臨巨大的銷量波動。

新能源車的銷售目前呈現(xiàn)持續(xù)的高增長態(tài)勢，基本沒有淡季的概念，逐月上升態(tài)勢明顯。由于產能的約束，形成持續(xù)的供不應求現(xiàn)象，也就沒有庫存和價格調節(jié)的需要。

傳統(tǒng)燃油車的走勢是年度內的淡旺季極其明顯，從4-8月是明顯的淡季走勢，9月后進入旺銷期，然后在春節(jié)前達到峰值。

需求的劇烈波動就要求一定的庫存儲備，實現(xiàn)淡旺季的生產平衡。同時簡單的價格無法保障穩(wěn)定的銷量，那就要采取辦法，因此需要極大促銷力度。因為生產運營的產業(yè)鏈成本是很高的，利潤的波動是可以的，但生產的波動是不可以的。

從各項費用的表現(xiàn)來看，特斯拉費用是相對比較低的，市場銷售和管理費用綜合起來，特斯拉費用是5%的水平，處于持續(xù)的大幅地下降之中，目前綜合費用僅有8%。

而從傳統(tǒng)車企的銷售費用來看，比亞迪、吉利、長城的銷售費用相對較好，比亞迪的銷售費用是3%的水平，長城銷售費用4%，吉利銷售費用是6%的水平。

汽車4S店賣新車絕大部分是不掙錢的，要靠衍生服務掙錢，靠二手車銷售、維修服務、金融保險服務等掙錢。但沒有新車銷售就沒有后面那些增值。

目前經銷商的二手車業(yè)務仍未有效做大，政策問題是重要因素。6月22日，李克強總理主持召開國務院常務會議，會議指出，要進一步釋放汽車消費潛力，一是活躍二手車市場，促進汽車更新消費。對小型非營運二手車，8月1日起全面取消遷入限制，10月1日起轉移登記實行單獨簽注、核發(fā)臨時號牌。二是支持新能源汽車消費。車購稅應主要用于公路建設，考慮當前實際研究免征新能源汽車購置稅政策延期問題。三是完善平行進口政策，支持停車場建設。政策實施預測今年增加汽車及相關消費大約2000億元。

目前急需二手車臨時產權登記制度，即二手車被商家收購后，給商品二手車編碼，這個編碼可以用臨時性號牌進行區(qū)別，并以這輛車的編碼替代號牌進行流通，但不能上路行駛，同時給流通環(huán)節(jié)的商家進行臨時產權登記。二手車恢復商品屬性后，就可以自由流通了，在沒有最終使用者購買之前，每次交易無需都走提車、過戶等流程，這能夠極大降低成本，提高周轉效率。同時，二手車按照商品來記賬，還可以在銀行做抵押，能夠獲得融資，從而幫助二手車企業(yè)快速成長。

今年10月1日起轉移登記實行單獨簽注、核發(fā)臨時號牌。按照目前的政策和交易流程，二手車更多被定義為“資產”而非“商品”，其所有權在實現(xiàn)過戶之后，才完成了轉移，并不是在進入流通流域就完成所有權轉移。因此未來二手車經銷商的經營二手車就有了更好的產品運作空間，大幅提升經銷商的盈利能力，有利于經銷商可持續(xù)發(fā)展。

總之，新能源車發(fā)展是初步階段，營銷模式的發(fā)展應該符合電動車產品變化的新局面，但同時也要考慮到如何穩(wěn)定銷量提升和滿足消費體驗，實現(xiàn)靈活調控，確保利潤與銷量的平衡。直營模式存在巨大的價格剛性問題，必然會影響銷量，因此需要有效地補充完善。