崔東樹(shù)

崔東樹(shù)關(guān)注汽車市場(chǎng)研究，研究政策走勢(shì)，挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)變化點(diǎn)，解讀行業(yè)狀態(tài)，供行業(yè)研究人員和社會(huì)各界參考。

中國(guó)國(guó)內(nèi)車市從2017年以來(lái)走勢(shì)持續(xù)下行，負(fù)增長(zhǎng)幅度不斷加大。但自2017年以來(lái)，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2018年和2019年中國(guó)汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)，2020年1-12月汽車出口下滑有13%，12月在海外疫情沖擊下出口增長(zhǎng)15%，出口市場(chǎng)壓力逐步改善。

出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長(zhǎng)空間，尤其是在中東和非洲等國(guó)家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場(chǎng)近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對(duì)歐洲新能源車出口增長(zhǎng)迅猛，上汽等表現(xiàn)較強(qiáng)。

1、汽車出口增速特征

在前期13-15年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，目前的月度出口量維持在月均8-10萬(wàn)臺(tái)左右水平。2020年1-12月的出口達(dá)到106萬(wàn)臺(tái)，12月出口也達(dá)到了12萬(wàn)臺(tái)，這也是受到疫情沖擊，未來(lái)汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

12月的出口同比增長(zhǎng)15%，相對(duì)1-12月下滑13%的幅度改善很大。由此對(duì)后面的國(guó)際疫情下的出口恢復(fù)潛力較大。

2、整車出口月度走勢(shì)

從月度走勢(shì)看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過(guò)山車的見(jiàn)頂回落走勢(shì)特征，但2020年改變?yōu)閂型走勢(shì)。19年3-12月出口處于歷年的低位水平，20年車市出口開(kāi)局較強(qiáng)，2-3月低迷，4月出口仍較強(qiáng)，但5-6月走勢(shì)異常低迷。在疫情下，2020年的7-12月出口相對(duì)國(guó)內(nèi)走勢(shì)較強(qiáng)，形成國(guó)外較國(guó)內(nèi)慢一步回暖的特征。

3、汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

17-19年的出口車市都是相對(duì)同期增長(zhǎng)的。2020年1-12月整車出口(含底盤)出口106萬(wàn)臺(tái)，增速-13%的表現(xiàn)算很好。今年出口表現(xiàn)較好的是低價(jià)未列明機(jī)動(dòng)車的出口。今年傳統(tǒng)的客車出口都很差，傳統(tǒng)和新能源客車出口都是低增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng),這也說(shuō)明我們出口仍是遭遇瓶頸。

1-12月海關(guān)乘用車出口106萬(wàn)臺(tái)，同比下降13%，其中4季度出口36萬(wàn)臺(tái)、同比增長(zhǎng)15%。

4、新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動(dòng)車為主，實(shí)際的數(shù)量不大。

2020年新能源表現(xiàn)好，而插混車型也應(yīng)該是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。

新能源客車出口數(shù)量表現(xiàn)有所改善，17年下半年月均出口在30-60臺(tái)中間。2020年1季度也是月均40臺(tái)水平。2季度新能源客車出口稍有增長(zhǎng)。3季度的新能源增長(zhǎng)較大，4季度一般。

二、汽車海外市場(chǎng)格局

 1、分區(qū)域走勢(shì)分析

2017-2020年的出口是逐步回升的態(tài)勢(shì)，主要是非洲和歐洲的貢獻(xiàn)。近期歐洲市場(chǎng)份額增長(zhǎng)突出，前兩年對(duì)北美出口形成持續(xù)大幅提升的趨勢(shì)，近期回落。而非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升。

2、整車出口月度走勢(shì)

但今年主整車出口主要是沙特，墨西哥、埃及、美國(guó)等市場(chǎng)，俄羅斯市場(chǎng)和瑞典以及澳大利亞市場(chǎng)都表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，甚至這次比利時(shí)市場(chǎng)也成為增量的核心市場(chǎng)。

而12月份增量相對(duì)較多的是歐洲的市場(chǎng)，比利時(shí)、俄羅斯、挪威等都很強(qiáng)。

總體看疫情對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)出口帶來(lái)一定影響。但海外生產(chǎn)停頓導(dǎo)致中國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口也有一定增量。

汽車出口的海外根據(jù)地效果并不理想，2020年汽車出口實(shí)現(xiàn)主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國(guó)家。前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國(guó)出口的促進(jìn)，這些國(guó)家在疫情下?lián)p失較大。出口損失的也是阿爾及利亞、朝鮮等國(guó)家。主要增量來(lái)自相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家。

4、新能源車出口特征分析

中國(guó)新能源車出口主要增量是歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)增量5萬(wàn)臺(tái)，西歐、北歐、中歐等市場(chǎng)都很好。

三、乘用車分類別出口走勢(shì)

1、乘用車分排量出口

乘用車出口的排量在1.5升-2升區(qū)間為主體，這也是中國(guó)自主乘用車的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)。而電動(dòng)車車型的產(chǎn)品檔次較低，出口需求不穩(wěn)定，17年的占比達(dá)到乘用車的8%，19年達(dá)到26%，2020年是23%，低價(jià)微型電動(dòng)車的出口超強(qiáng)。12月的低價(jià)微型電動(dòng)車出口改善較大。

2、乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

中國(guó)乘用車12月疫情期間的出口的主要增長(zhǎng)市場(chǎng)是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。對(duì)美國(guó)的出口表現(xiàn)較強(qiáng)。瑞典語(yǔ)德國(guó)市場(chǎng)較強(qiáng)。

四、卡車分類別出口走勢(shì)

1、卡車出口

貨車市場(chǎng)出口在汽車出口市場(chǎng)占比表現(xiàn)處于持續(xù)萎縮狀態(tài)，從2017年的占比21%下降到2019年的18%。2020年回升到18.5%貨車市場(chǎng)主力是5噸以下貨車，20噸以上重卡貨車總體來(lái)看也有一定需求，但近期沒(méi)有太明顯增長(zhǎng)。未來(lái)海外一帶一路建設(shè)會(huì)推動(dòng)中國(guó)貨車的出口。

2、卡車出口市場(chǎng)變化特征

卡車出口市場(chǎng)近期總體表現(xiàn)一般，卡車出口16年的下降仍較嚴(yán)重，17-19年的恢復(fù)表現(xiàn)也不很強(qiáng)，2020年表現(xiàn)的一般。這其中的下滑的是伊朗、阿爾及利亞等市場(chǎng)，越南、智利、菲律賓市場(chǎng)相對(duì)較好。其中越南市場(chǎng)是中國(guó)卡車出口的核心主力市場(chǎng)，阿爾及利亞市場(chǎng)今年快速萎縮，體現(xiàn)貨車出口海外市場(chǎng)仍不夠穩(wěn)定。

五、客車分類別出口走勢(shì)

1、客車出口表現(xiàn)

客車市場(chǎng)出口主要是以輕客為主，僅今年大客市場(chǎng)相對(duì)萎縮，輕客市場(chǎng)逐步走強(qiáng)，客車市場(chǎng)總量相對(duì)在汽車市場(chǎng)出口處于一個(gè)持續(xù)萎縮狀態(tài)。2020年的輕客下降較大。

2、客車出口國(guó)家表現(xiàn)

客車出口的主要市場(chǎng)是埃及、沙特等市場(chǎng)，這類市場(chǎng)容量小、波動(dòng)大，貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)大。前幾年越南需求急劇萎縮，安哥拉和朝鮮的出口表現(xiàn)也是波動(dòng)，這也是很有特色的復(fù)雜貿(mào)易模式?？蛙嚦隹趯?duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口較少，沒(méi)有體現(xiàn)客車的真正優(yōu)勢(shì)。