自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)。2021年的出口市場(chǎng)銷量213.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)102%。2022年1-2月的出口市場(chǎng)銷量48萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)70%。

隨著汽車獨(dú)資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動(dòng)局面。2020年新能源車出口22.3萬，表現(xiàn)好；2021年新能源車出口58.8萬臺(tái)，繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng)；2022年1-2月出口16.5萬臺(tái)新能源車，繼續(xù)保持新能源車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的良好局面。中國新能源車主要是出口西歐、比利時(shí)和英國等成為出口亮點(diǎn)，而且對(duì)澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟(jì)重啟繼續(xù)進(jìn)行，相關(guān)制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復(fù)，礦產(chǎn)資源價(jià)格上漲，因此中國對(duì)智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。近期中國對(duì)俄羅斯的汽車出口持續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

中國汽車出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長(zhǎng)空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場(chǎng)近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對(duì)歐洲新能源車出口增長(zhǎng)迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)。

1、汽車出口增速特征

在2013-2015年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，目前的月度出口量維持在月均10-15萬臺(tái)左右水平。2020年的出口達(dá)到106萬臺(tái)，同比下降13%；2021年1-12月出口也達(dá)到了213萬臺(tái)，這也是受到疫情沖擊，未來汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

2022年中國汽車出口開局很強(qiáng)，增長(zhǎng)70%的增速歷史少見。

2020年全年的銷量達(dá)到105.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-13.1%。2021年的出口市場(chǎng)銷量213.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)102%。2022年1-2月汽車出口量48.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)70%。

2022年1-2月的出口市場(chǎng)銷量48萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)70%，主要是出口競(jìng)爭(zhēng)力的大幅增強(qiáng)。近兩年的國際疫情下的中國出口增長(zhǎng)較大。

2、整車出口月度走勢(shì)

從月度走勢(shì)看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過山車的見頂回落走勢(shì)特征，但2021年改變?yōu)槌掷m(xù)上升走勢(shì)。2020年初出口處于歷年的低位水平，2021年爆發(fā)增長(zhǎng)，2022年車市出口開局較強(qiáng)。

在疫情下，由于海外供應(yīng)鏈的問題，中國汽車出口強(qiáng)勢(shì)崛起，2022年出口持續(xù)走強(qiáng)，體現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

3、汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的出口車市都是相對(duì)同期增長(zhǎng)的。2020年1-12月整車出口(含底盤)出口106萬臺(tái)，增速-13%，表現(xiàn)算很好的。2021年1-12月出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)suv和其他乘用車。

2021年12月的傳統(tǒng)的客車出口較好，但總體客車出口傳統(tǒng)和新能源都是低增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng),這也說明我們出口仍是遭遇瓶頸。

2022年1-2月海關(guān)卡車出口6.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)32%，各類卡車出口表現(xiàn)均較好。

從結(jié)構(gòu)看，乘用車出口表現(xiàn)下降的是9座以下小客車，未列明小客車的出口今年達(dá)到乘用車占比30%?？ㄜ囍械妮p卡表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，客車的大中型客車較差。

4、新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動(dòng)車為主，實(shí)際的數(shù)量不大。

新能源乘用車出口結(jié)構(gòu)和數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2020-2022年新能源出口表現(xiàn)好，而其中插混車型也應(yīng)該是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。

2022年1-2月新能源車出口16.5萬臺(tái)，也是持續(xù)走強(qiáng)，乘用車新能源滲透率占比達(dá)到40%左右，遠(yuǎn)高于國內(nèi)水平。

二、汽車海外市場(chǎng)格局

1、分區(qū)域走勢(shì)分析

從銷量看，2017-2021年的出口是逐步回升的態(tài)勢(shì)，主要是非洲和歐洲的貢獻(xiàn)。近期歐洲市場(chǎng)份額增長(zhǎng)突出，前兩年對(duì)北美出口形成持續(xù)大幅提升的趨勢(shì)，近期回落；而非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升。

汽車出口的主力地區(qū)是歐洲地區(qū)，目前發(fā)達(dá)地區(qū)走勢(shì)超強(qiáng)。貧困地區(qū)亞洲出口走弱，非洲表現(xiàn)一般。

今年出口是比利時(shí)的進(jìn)口車較多，俄羅斯的出口也較多。智利車市近幾年較強(qiáng)。亞洲仍是沙特和孟加拉市場(chǎng)。近期的墨西哥市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

2、整車出口月度走勢(shì)

2021年整車出口主要是智利和沙特，澳大利亞等市場(chǎng)，俄羅斯市場(chǎng)和瑞典以及澳大利亞市場(chǎng)都表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，甚至這次比利時(shí)市場(chǎng)也成為增量的核心市場(chǎng)。

2022年1-2月份增量相對(duì)較多的是歐洲的市場(chǎng)，比利時(shí)、英國、俄羅斯、挪威等都很強(qiáng)。

總體看疫情對(duì)中國汽車市場(chǎng)出口帶來一定影響，但海外生產(chǎn)停頓導(dǎo)致中國對(duì)發(fā)達(dá)國家出口也有一定增量。

3、出口國家變化分析

汽車出口的海外根據(jù)地效果并不理想，2021年汽車出口實(shí)現(xiàn)主要是比利時(shí)、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等國家。

2020年汽車出口實(shí)現(xiàn)主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家。

前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國出口的促進(jìn)，這些國家在疫情下?lián)p失較大。近期出口損失的也是阿爾及利亞、朝鮮等國家。

2022年汽車出口主要增量來自比利時(shí)、英國、澳大利亞、墨西哥、等相對(duì)發(fā)達(dá)國家。俄羅斯的出口也是稍有下降。

4、新能源車出口特征分析

從出口額看，目前的亞洲與歐洲均是表現(xiàn)較強(qiáng)，而歐洲表現(xiàn)更突出。

5、中國對(duì)俄羅斯出口分析

中國汽車對(duì)俄羅斯出口經(jīng)歷復(fù)雜的波動(dòng)狀態(tài)，前幾年中國汽車出口俄羅斯表現(xiàn)較強(qiáng)，隨之俄羅斯的政策強(qiáng)力打擊中國車的出口，導(dǎo)致有一段兒時(shí)間中國車出口相對(duì)較差，但是從2019年和2020年以來，中國對(duì)俄羅斯的出口逐步的增長(zhǎng)，2021年中國對(duì)俄羅斯的出口汽車上升到12萬臺(tái)的較高的水平。

2022年1-2月份中國汽車對(duì)俄羅斯汽車出口又達(dá)到3萬臺(tái)的規(guī)模，增長(zhǎng)達(dá)到93%，表現(xiàn)相對(duì)極強(qiáng)。今年對(duì)俄羅斯的出口主要是乘用車的出口增長(zhǎng)較強(qiáng)，達(dá)到26600臺(tái)水平，同比增長(zhǎng)91%。值得關(guān)注的是中國貨車對(duì)俄羅斯的出口達(dá)到了增長(zhǎng)270%的水平，其中重卡的出口增長(zhǎng)了230%，中國對(duì)俄羅斯的輕卡出口增長(zhǎng)了14倍的規(guī)模。

1、乘用車分排量出口

乘用車出口的排量在1升-1.5升區(qū)間為主體，這也是中國自主乘用車的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)車車型的產(chǎn)品檔次較低，出口需求不穩(wěn)定，2018年的占比達(dá)到乘用車的16%，2019年達(dá)到26%，2020年是25%，2021年達(dá)到30%，前期低價(jià)微型電動(dòng)車的出口超強(qiáng)。2021年高端電動(dòng)車出口改善較大。

2、乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

中國乘用車2021年1-12月疫情期間的出口的主要增長(zhǎng)市場(chǎng)是歐美發(fā)達(dá)國家。2021年乘用車對(duì)歐洲的出口表現(xiàn)較強(qiáng)。比利時(shí)與俄羅斯、英國市場(chǎng)較強(qiáng)。南半球的智利、澳大利亞等國家出口表現(xiàn)較好。

3、新能源乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

中國新能源乘用車的出口主要是對(duì)歐洲和東南亞兩塊市場(chǎng)。對(duì)歐洲市場(chǎng)的比利時(shí)和英國、法國等表現(xiàn)很強(qiáng)。

1、卡車出口

貨車市場(chǎng)出口近幾年增速偏低，在汽車出口市場(chǎng)占比表現(xiàn)處于持續(xù)萎縮狀態(tài)。

貨車市場(chǎng)主力是5噸以下貨車，20噸以上重卡貨車總體來看也有一定需求，但近期沒有太明顯增長(zhǎng)。

隨著海外疫情的逐步緩解，加之礦產(chǎn)價(jià)格上漲，推動(dòng)中國貨車的出口。

2、卡車出口市場(chǎng)變化特征

卡車出口市場(chǎng)前幾位總體表現(xiàn)穩(wěn)定。2021年卡車出口強(qiáng)勢(shì)高增長(zhǎng)，2022年主力出口表現(xiàn)一般。近期俄羅斯的卡車出口較強(qiáng)。

2022年下滑的是緬甸、加納、伊拉克等市場(chǎng)。南美市場(chǎng)相對(duì)較好，其中智利、秘魯、墨西哥市場(chǎng)是中國卡車出口的核心主力市場(chǎng)，南非市場(chǎng)2021年較強(qiáng)，阿爾及利亞市場(chǎng)2021年快速萎縮，體現(xiàn)貨車出口海外市場(chǎng)仍不夠穩(wěn)定。

1、客車出口表現(xiàn)

近幾年的中國客車出口市場(chǎng)總體增速很差，這也是疫情和新能源低迷的影響?？蛙嚦隹谙鄬?duì)在汽車總體處于一個(gè)持續(xù)萎縮狀態(tài)。

客車市場(chǎng)出口主要是以輕客為主，近期汽油輕客表現(xiàn)較強(qiáng)。2021年大客市場(chǎng)相對(duì)萎縮，柴油大客市場(chǎng)逐步走強(qiáng)。

純電動(dòng)的出口沒有太大需求。純電動(dòng)大客的出口占國內(nèi)市場(chǎng)比例偏低。

2、客車出口國家表現(xiàn)

客車出口的主要市場(chǎng)是埃及、秘魯、越南、卡塔爾、阿聯(lián)酋等市場(chǎng)，這類市場(chǎng)容量小、波動(dòng)大、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)大。客車出口對(duì)發(fā)達(dá)國家的出口較少，沒有體現(xiàn)客車的真正優(yōu)勢(shì)。

前幾年越南需求急劇萎縮，近期稍有恢復(fù)。安哥拉和朝鮮的出口表現(xiàn)也是波動(dòng)，這也是很有特色的復(fù)雜貿(mào)易模式。