1.10月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
10月第一周的日均零售是2.5萬輛，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比9月第一周下降26%。第一周國(guó)慶雙節(jié)期間的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。10月第二周的日均零售是6.4萬輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比9月同期銷量增長(zhǎng)50%，表現(xiàn)較強(qiáng)。10月第三周的日均零售是5.3萬輛，同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比9月同期銷量增長(zhǎng)8%。10月一至三周的日均零售是4.2萬輛，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比9月同期銷量增長(zhǎng)3%，表現(xiàn)較強(qiáng)。“金九銀十”的車市一般是9月相對(duì)較強(qiáng)，今年的中秋恰好在10月，對(duì)“金九”的貢獻(xiàn)更大，10月的產(chǎn)銷增長(zhǎng)瓶頸較明顯。因此目前10月二至三周的銷量持續(xù)較強(qiáng)也是很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。10月市場(chǎng)仍將保持積極向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)：一方面，在9月終端強(qiáng)勢(shì)發(fā)力下，庫存有所下降，10月將開始進(jìn)入年末廠商的備貨補(bǔ)庫階段，從而促進(jìn)產(chǎn)銷的增長(zhǎng)；另一方面，車企促銷和宣傳活動(dòng)持續(xù)開展，北京車展帶來的新品投放熱潮和市場(chǎng)關(guān)注度提升，有望進(jìn)一步加速市場(chǎng)需求釋放。由于地方政府促消費(fèi)熱情高，國(guó)慶車市通過廠商經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動(dòng)新車消費(fèi)。今年10月的平均節(jié)日因素效果后二至三周的零售交車總體較好。
2.10月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
10月第一周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均1.7萬輛，同比去年10月下降18%。環(huán)比9月第一周下降57%。10月第二周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.6萬輛，同比去年10月增長(zhǎng)14%。環(huán)比9月第二周增長(zhǎng)16%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對(duì)喜人。由于部分企業(yè)放假稍長(zhǎng)，因此廠商銷量稍低。10月第三周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.4萬輛，同比去年10月增長(zhǎng)9%。環(huán)比9月第三周增長(zhǎng)4%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對(duì)一般。隨著經(jīng)濟(jì)加速恢復(fù)，居民收入持續(xù)增加，年底預(yù)計(jì)將出現(xiàn)全年最大購車需求。目前看廠商銷量走勢(shì)仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷相對(duì)順暢。由于市場(chǎng)零售較好，經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏較好。行業(yè)狀態(tài)從進(jìn)貨節(jié)奏看明顯改善。但銷量較好的品牌受到產(chǎn)量限制，很可能出現(xiàn)庫存不足和供不應(yīng)求的現(xiàn)象，個(gè)別車型終端成交價(jià)格有望上漲。
3.四季度車市增速接近三季度
今年是復(fù)雜艱難的一年，新冠疫情和國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜變化疊加了新的困難、風(fēng)險(xiǎn)以及不確定性和不穩(wěn)定性。在這種形勢(shì)下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)迎難而上，在抗擊疫情的同時(shí)努力保持了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行，而且呈現(xiàn)了不斷加快回升的態(tài)勢(shì)。今年三季度增速超預(yù)期，主要原因：一是去年受國(guó)六切換提前透支帶來的低基數(shù)影響；二是今年疫情后在國(guó)家一系列政策促進(jìn)下，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)回暖迅速，消費(fèi)潛力進(jìn)一步釋放推升行業(yè)收入和盈利，居民消費(fèi)信心極大增強(qiáng)；三是雙節(jié)假期和北京車展新品的驅(qū)動(dòng)，加上廠商各地聯(lián)展促銷帶來的促進(jìn)。四季度利好也很多。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好增長(zhǎng)，四季度必然優(yōu)于三季度。今年新品上市的節(jié)奏延到三季度，真正上量要到四季度。各地政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時(shí)間臨近，消費(fèi)者購車搶政策末班車的效應(yīng)更明顯。今年四季度抑制高增長(zhǎng)因素也較多，首先是四季度并沒有到期退出的全國(guó)性重要刺激政策；其次2021年春節(jié)在2月份，1月還有集中購買的時(shí)間；從疫情后企業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)角度看，考慮到部分頭部企業(yè)或提前完成年計(jì)，或戰(zhàn)略放棄20年年計(jì)，有可能會(huì)將部分銷售轉(zhuǎn)移至明年1月。從零售角度，因?yàn)?9年四季度特別是12月零售很高，預(yù)計(jì)今年四季度同比增速會(huì)下降，低于三季度；同時(shí)，考慮近期市場(chǎng)恢復(fù)較好，預(yù)計(jì)四季度零售不錯(cuò)，環(huán)比增速與三季度接近。展望四季度的同比增速預(yù)計(jì)稍低于三季度的同比增速。2019年由于存在國(guó)六切換，二、三季度存在著透支轉(zhuǎn)移的情況，所以同期三季度的基數(shù)相對(duì)較低，20年三季度增速在8%左右，預(yù)計(jì)四季度將維持在6%左右的增速水平，略低于三季度。
4.海外二次疫情爆發(fā)對(duì)國(guó)內(nèi)車市或有缺貨影響
從需求角度是促進(jìn)購車消費(fèi)：海外二次疫情對(duì)國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)是促進(jìn)，因?yàn)榇蠹覍?duì)購車需求的剛性增強(qiáng)，汽車是交通工具，也是安全工具。目前居民消費(fèi)信心迅速恢復(fù)，加上三季度車市超預(yù)期的超高增速給車企和經(jīng)銷商帶來極大的信心，后續(xù)四季度隨著年末沖刺和備貨周期的到來，車市盈利將進(jìn)一步改善，國(guó)內(nèi)內(nèi)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)四季度車市將進(jìn)一步提升。而且國(guó)際留學(xué)、旅游這一類的消費(fèi)會(huì)再度被壓制，從而轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)的消費(fèi)，對(duì)車市是潛在利好。國(guó)內(nèi)從陸續(xù)出現(xiàn)的地方小規(guī)模疫情看，公眾對(duì)公共交通安全的擔(dān)憂顧慮情緒，可能利好原本趨于萎縮的入門級(jí)家轎市場(chǎng)。從企業(yè)角度是加力中國(guó)市場(chǎng)：海外車市受疫情影響的低迷和中國(guó)車市蓬勃復(fù)蘇形成鮮明的對(duì)比，在疫情二次爆發(fā)之際，部分國(guó)外企業(yè)已瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，力保中國(guó)區(qū)合資企業(yè)銷量，加大營(yíng)銷支持力度，希望通過中國(guó)市場(chǎng)能為其后續(xù)的經(jīng)營(yíng)維系。從供應(yīng)鏈角度影響不大。汽車產(chǎn)業(yè)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，如果海外疫情導(dǎo)致汽車配件工廠停工，會(huì)加大國(guó)內(nèi)車企生產(chǎn)放緩的風(fēng)險(xiǎn)。但預(yù)計(jì)海外二次疫情爆發(fā)對(duì)國(guó)內(nèi)車市不利影響有限，之前在三四月預(yù)判對(duì)零部件影響較明顯，但實(shí)際上，海外并未大面積停工，恢復(fù)也快。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企積極想辦法包括尋找替代性資源，最后影響有限。但歐洲二次疫情爆發(fā)，對(duì)于豪華品牌來說是個(gè)打擊，勢(shì)必會(huì)影響他們的銷量，但是終端價(jià)格會(huì)上漲。低庫存問題可能出現(xiàn)壓力。部分廠商目前的產(chǎn)銷很緊張，經(jīng)銷商的訂單有被削減情況，而且一些廠商已經(jīng)明確告知四季度別想多要車！總體看，四季度平穩(wěn)較好的情況是很好的。
5.新勢(shì)力車企近期表現(xiàn)優(yōu)秀
按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長(zhǎng)99.6%，環(huán)比8月增長(zhǎng)24.1%。9月新能源車市多元化發(fā)力，從9月數(shù)據(jù)來看，結(jié)束了特斯拉“獨(dú)占鰲頭”的局面，取而代之的是新能源市場(chǎng)的百花爭(zhēng)鳴：新能源前三分別是上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，而蔚來、小鵬、威馬等新勢(shì)力也有很好的表現(xiàn)。近期新勢(shì)力車企表現(xiàn)優(yōu)秀。受國(guó)家政策影響以及技術(shù)突破，新勢(shì)力造車無論是口碑還是銷量表現(xiàn)都十分亮眼，以致不斷有新企業(yè)入局，加上地方政府支持，短期內(nèi)整體會(huì)有較大增長(zhǎng)。蔚來、理想等新勢(shì)力頭部企業(yè)已形成一定的品牌影響力，并通過圈層營(yíng)銷等方式擴(kuò)大目標(biāo)受眾。新勢(shì)力銷量提升比特斯拉強(qiáng)，也是輿論導(dǎo)向發(fā)生的變化對(duì)購車決策的影響。但目前不能沾沾自喜，特斯拉目前銷量較穩(wěn)定，每個(gè)月穩(wěn)定在1萬+，新勢(shì)力不斷推出新產(chǎn)品看起來似乎增速很高，但是個(gè)別新勢(shì)力產(chǎn)品單一，新勢(shì)力之前積壓了很多訂單，產(chǎn)能釋放，導(dǎo)致數(shù)據(jù)比較好看。目前第一梯隊(duì)中的幾個(gè)品牌，銷量都處在一個(gè)攀升期，短期內(nèi)能夠在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，造車新勢(shì)力整體處境都不容樂觀。一方面，面臨傳統(tǒng)車企不斷突飛猛進(jìn)的追趕；另一方面，特斯拉Model 3官降至25萬區(qū)間的威脅更是不容小覷。
