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新車數(shù)據(jù)

車市掃描 周度分析（2020年10月1日-10月11日）

時間: 2020-10-15 14:09      來源:
作者：市場研究分會（乘聯(lián)會）



1.10月乘用車市場周度零售走勢



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10月第一周的日均零售2.5萬輛，同比增長6%，環(huán)比9月第一周下降26%。第一周國慶雙節(jié)期間的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。

10月第二周的日均零售是6.4萬輛，同比增長43%，環(huán)比9月同期銷量增長50%，表現(xiàn)較強。

由于地方政府促消費熱情高，國慶車市通過廠家經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動新車消費。今年10月的平均節(jié)日因素效果后一至二周總體較好。考慮國慶因素走勢節(jié)奏看，第二周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。


2.10月乘用車市場周度批發(fā)走勢


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10月第一周主要廠商批發(fā)銷量達到日均1.7萬輛，同比去年10月下降18%。環(huán)比9月第一周下降57%。

10月第二周主要廠商批發(fā)銷量達到日均5.4萬輛，同比去年10月增長11%。環(huán)比9月第二周增長12%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對喜人。由于部分企業(yè)放假稍長，因此廠商銷量稍低。

目前看廠商銷量走勢仍是平穩(wěn)推進，產(chǎn)銷相對順暢。由于市場零售較好，經(jīng)銷商進貨節(jié)奏較好，行業(yè)狀態(tài)從進貨節(jié)奏看明顯改善。


3.出口超強推動車市回暖



今年前三季度，我國外貿(mào)進出口總值23.12萬億元，同比增長0.7%；其中，出口12.71萬億元，同比增長1.8%；進口10.41萬億元，下降0.6%。累計增速年內(nèi)首次實現(xiàn)正增長，外貿(mào)逐季回穩(wěn)向好，進出口明顯好于預(yù)期。從增速看，前三個季度進出口增速分別為-6.5%、-0.2%、7.5%。三季度進出口總值、出口總值、進口總值均創(chuàng)下季度歷史新高。隨著中國營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，市場主體活力不斷激發(fā)，以跨境電商為代表的外貿(mào)新業(yè)態(tài)、新模式推動中國出口持續(xù)走強，拉動國內(nèi)經(jīng)濟和消費走強。

中國超高速的出口表現(xiàn)是超越預(yù)期的，世界疫情之下，只有中國經(jīng)濟鏈條穩(wěn)定，出口超強，支援了世界人民防疫工作，為歐美國家保障供給發(fā)揮巨大作用。出口強就能帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，三季度的出口超強這也對國內(nèi)車市帶來巨大的促進意義。



4.三季度國際車企在中國表現(xiàn)超強



2020年中國乘用車市場走勢呈現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢，自2月探底后迅速反轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)持續(xù)良好的回升態(tài)勢，這也為很多國際車企化解了市場壓力，維持了產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)，為世界汽車工業(yè)的穩(wěn)定做出較大貢獻。今年的國際車企在中國表現(xiàn)很好，中國市場成為避風(fēng)港。第三季度，寶馬集團在中國市場共向客戶交付230,612輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長31.1%。通用汽車表示，公司7-9月在中國市場的汽車銷量同比增長12%，為兩年來首次在中國市場取得季度銷售增長。這也是中國市場的穩(wěn)定需求和消費高端化的促進。

由于中國市場的消費潛力巨大，未來中國車市仍會穩(wěn)定走強，中高端車型在中國仍有良好發(fā)展空間。尤其是隨著中國新能源車的持續(xù)高增長。


5.促新能源車發(fā)展應(yīng)改善消費需求



目前歐洲9月新能源車表現(xiàn)很強，中國新能源車也達到12.5萬輛，增長翻倍。但我們新能源車消費還有很大的潛力，百姓個性化出行需要電動化的安全出行工具。隨著電動車的越來越智能，對中老年人的出行幫助也越大。因此如果推動微型電動車駕照降到C5是促消費的重大舉措。

現(xiàn)在買車的人看到微型電動車，感覺不錯，但看需要駕證，就不買了，轉(zhuǎn)而去買低速電動四輪車，這也是交通管理的課題，開電動車就需要駕照，而低速車不需要駕照，也不需要保險、不需要記分考核，電子警察拍照也管不了，這樣的混亂問題，主要是駕證管理的梯度不合理。導(dǎo)致規(guī)范出行的成本太高，而無證低速車太幸福。形成消費者不買電動車只買老年代步車等劣幣逐良幣的現(xiàn)象，這也成為制約新能源車發(fā)展的課題。


6.乘用車市場發(fā)展需要充分競爭



近期乘用車市場表現(xiàn)最強的是日系豐田與本田等企業(yè)，其核心是一車雙投，迅速完善產(chǎn)品線的充分競爭戰(zhàn)略。豐田與本田前期考慮分別投放，形成差異化競爭，內(nèi)部不要內(nèi)耗，但證明損失巨大。而實現(xiàn)充分競爭后的，內(nèi)部產(chǎn)品一致化，實現(xiàn)最大化的規(guī)模效益。

我們不能避免外部競爭，因此也不能壓制內(nèi)部競爭，通過打壓內(nèi)部的其他企業(yè)實現(xiàn)差異化的思路目前效果不突出。而充分競爭的大眾、豐田、本田都是很優(yōu)秀的。這也是值得學(xué)習(xí)和思考的。