1.7月市場零售逐步改善
7月第一周的日均零售是2.5萬輛，同比下降15%，環(huán)比6月第一周下降3%。第一周的零售表現(xiàn)偏弱。7月第二周的零售日均是3.1萬輛，同比下降5%，環(huán)比6月同期下降21%。7月第三周的零售日均是3.8萬輛，同比增長8%，環(huán)比6月同期增長7%。7月第四周的零售日均是4.8萬輛，同比增長20%，環(huán)比6月同期下降2%。7月1-26日的總體零售同比增長5%，環(huán)比6月同期下降5%。7月初的消費(fèi)環(huán)境相對變化較大，本月是高考季以及雨水偏多，車市走勢不強(qiáng)。7月開局走勢不強(qiáng)，逐步回升也是很好的趨勢。7月初零售不強(qiáng)，由于部分地區(qū)的促消費(fèi)政策在6月底到期，7月地方補(bǔ)貼政策效果減弱，廠商和經(jīng)銷商促銷活動在經(jīng)歷6月末高峰期后進(jìn)入7月初的調(diào)整期。7月中旬，隨著高考結(jié)束，加之海外出行變?yōu)閲鴥?nèi)自駕游趨勢明顯，部分購車需求釋放。隨著北京疫情的解除，消費(fèi)信心穩(wěn)定，車市外部環(huán)境持續(xù)向好，汽車消費(fèi)信心逐漸改善。因去年同期市場基數(shù)較低，今年7月零售走勢較強(qiáng)，因此7月零售恢復(fù)同比增長。
2.7月廠商批發(fā)銷量走勢較強(qiáng)
7月第一周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均2.9萬輛，同比去年7月增長11%。但相對6月第一周下降15%。7月第二周的主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均3.7萬輛，同比去年7月增長14%。但相對6月第二周下降2%。7月第三周的主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.0萬輛，同比去年7月增長4%。但相對6月第三周下降14%。7月第四周的主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.4萬輛，同比去年7月增長6%。但相對6月第四周下降12%。7月1-26日的主力廠商批發(fā)銷量日均3.8萬輛同比去年7月增長8%。但相對6月前四周下降11%。目前看廠商銷量走勢仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷相對順暢。但環(huán)比6月走勢仍是下降趨勢。自7月7日以來，長江中下游干流全線超警已持續(xù)13天。今年無錫梅雨總量已經(jīng)位列1954年以來第1位！近期雨水對汽車的生產(chǎn)、物流、終端銷售都會有影響，但在雨水結(jié)束后，會集中釋放，不會影響消費(fèi)的整體需求變化。隨著7月下旬，雨線北抬，對京津冀魯豫市場有影響，南方市場轉(zhuǎn)好。由于去年7月下旬進(jìn)入高溫假周期，今年是8月初開始休假，因此今年7月全月車市產(chǎn)銷是較強(qiáng)的。
3.一定要把民族汽車品牌搞上去
2020年7月23日下午，正在吉林省考察的習(xí)近平總書記來到中國一汽集團(tuán)研發(fā)總院，走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室了解企業(yè)技術(shù)研發(fā)情況，并察看了“紅旗”等自主品牌的最新款式整車產(chǎn)品。習(xí)近平總書記說，看了一汽技術(shù)創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)成果展示，感到眼前一亮?，F(xiàn)在，國際上汽車制造業(yè)競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發(fā)展，對我們來講有危有機(jī)，危中有機(jī)。一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。回顧總書記指示，應(yīng)該是未來幾年行業(yè)發(fā)展方向的重要戰(zhàn)略指引。2014年5月，國家主席習(xí)近平在考察上汽集團(tuán)時曾強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。2020年6月份自主品牌份額32%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸谷底。4月開始的救市政策出臺，行業(yè)利好。自主品牌4月開始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復(fù)較快。總書記的講話指引我們自主品牌未來五年發(fā)展的努力方向，強(qiáng)核心技術(shù)、搞民族品牌。把新能源車發(fā)展的新四化組合資源優(yōu)勢充分利用。發(fā)揮集中力量辦大事的精神，推動汽車工業(yè)由大變強(qiáng)。
4.新能源下鄉(xiāng)必然表現(xiàn)很好
由于微型電動車推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升的效果不明顯，容易形成低端依賴癥的風(fēng)險(xiǎn)，因此前期的新能源補(bǔ)貼政策始終是強(qiáng)力壓制A00級發(fā)展，推動高端高質(zhì)量發(fā)展的。微型A00級電動車份額占比近70%下降到不足30%。2019年下半年進(jìn)入A00級的最低份額期。由于2019年6月23日開始進(jìn)入補(bǔ)貼的新低時代，因此A00級電動車市場需求急劇萎縮。部分需求在補(bǔ)貼下降后轉(zhuǎn)化為低速電動車的市場，而主力車型的價格小幅提升，導(dǎo)致2019年下半年新能源車的基數(shù)特別低，尤其是A00級的市場占比急劇下滑。由于目前的新能源車自主品牌發(fā)展壓力更大的是數(shù)量，因此微型A00電動車有較好的增量環(huán)境基礎(chǔ)。今年的A00級市場已經(jīng)逐步啟動，采用磷酸鐵鋰電池等低成本措施逐步啟動，低價新車推出較多。因此7月新能源必然是同比高增長。在此基礎(chǔ)上，此次新能源汽車下鄉(xiāng)政策必然有一定的推動增量效果，因此在低基數(shù)下的新能源車突顯很好。
5.20年6月新能源車產(chǎn)9萬臺、鋰電池470萬度，磷酸鐵鋰增至36%
根據(jù)汽車合格證數(shù)據(jù)，2020年6月新能源汽車產(chǎn)量9.1萬輛，同比下降29%；電池裝機(jī)總電量約470萬度，同比下降30%。20年1-6月的乘用車電池需求1750萬度，同比下降42%，表現(xiàn)偏弱。20年6月的三元電池占比達(dá)到86%，磷酸鐵鋰恢復(fù)至14%。從電池配套特征看，市場競爭格局劇烈變化，LG、寧德時代、比亞迪的總體優(yōu)勢地位明顯。二線企業(yè)的表現(xiàn)巨變，中航鋰電、合肥國軒、億緯鋰能、塔菲爾、孚能科技等隨著配套企業(yè)的變化而份額波動。
6.皮卡市場爆發(fā)式發(fā)展
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年6月份皮卡市場銷售5.6萬輛，同比增長73%，月度走勢超強(qiáng)。但相對于2019年的1-6月皮卡市場強(qiáng)勢增長，今年由于疫情因素和北京需求波動導(dǎo)致同比下滑較大，因此6月也是異常亮眼走勢。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn)，持續(xù)表現(xiàn)較強(qiáng)，但近期皮卡車企分化，主力車企強(qiáng)勢提升。今年長城皮卡份額47%，江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)等其他3家份額近30%，后面一些廠家的總體份額是25%。形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。6月皮卡市場的銷量逐步回暖，主要區(qū)域是重慶和成都等西南地區(qū)是皮卡核心重點(diǎn)。前期北京市場一枝獨(dú)秀，遠(yuǎn)高于上海和深圳的數(shù)量，也高于重慶、成都等西南區(qū)域的需求特征，近期北京市場下行壓力大，西南走強(qiáng)。目前看東部放開車輛限行地區(qū)的皮卡銷量并沒有大幅增長，皮卡現(xiàn)行的解禁對銷量拉升效果并不是很突出。
