專家分析 | 2020年上半年新能源專用車分析
近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
2020年1-6月新能源專用車1.8萬臺的走勢相對較差，其中2020年6月的新能源專用車的銷量5853臺，同比增速-62%，今年新能源專用車走勢仍與市場脫節(jié)。
隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優(yōu)勢，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，主要是因為物流車的產(chǎn)品較差，未來只有主力傳統(tǒng)廠家參與，才能逐步改善。
1、2020年新能源專用車銷量表現(xiàn)
2020年專用車走勢增長放緩，但月度相對異常， 20年的6月的銷量增速-62%，相對19年6月的走勢較低善。
20年1-6月僅有19年全年銷量的31%，體現(xiàn)專用車市場的降溫較快，市場急劇萎縮。
2、專用車增長特征
專用車的年初一般較低，但2019年1月的銷量特別高。隨后的5月和6月的表現(xiàn)也很強，7-11月的走勢逐步回落。
新能源專用車上牌走勢相對復雜，20年6月同比增長雖然較差，但高基數(shù)因素干擾較大。19年的專用車增長壓力逐步加大，因此2020年過渡期的最后一個月基數(shù)較高。
3、專用車產(chǎn)品特征
新能源專用車市場的潛力巨大，目前向中大型化發(fā)展，N3類車型逐步增加。5.5米到6米車型的獨特優(yōu)勢局面有已經(jīng)改變。
隨著大噸小標等不規(guī)范問題長期存在問題逐步改善，未來的專用車面臨規(guī)范化的痛苦過程。N1類新能源專用車車型主要包括純電動微卡、純電動輕卡和純電動微面類物流車；今年的新能源專用車市場中，3.5噸以下的純電動物流車是最為暢銷的車型。
N2類新能源專用車主要包括純電動輕卡類物流運輸車、純電動類（也有少量的混合動力）的中重卡環(huán)衛(wèi)車（如清掃車、灑水車、養(yǎng)路車、垃圾車等）；
N3類新能源專用車主要包括純電動（少量的混合動力）類中重卡類的自卸車、攪拌車、牽引車等。目前N3類專用車大幅增長，各類產(chǎn)品都要電動化需求，應該是數(shù)量少，技術(shù)差，初期發(fā)展快，后面缺乏動力。
中重卡類的新能源專用車占比較低。隨著充電樁新基建項目的加速建設，今后的市場空間更大。
5、各城市都有自己的需求特色
專用車今年在各類車市走勢都相對低迷，沒有明顯的亮點市場，尤其是深圳的專用車下滑劇烈，體現(xiàn)專用車的需求不可持續(xù)。目前除深圳、廣州、成都等少數(shù)代表性城市對路權(quán)開放較好外，純電動物流車在其他地方的路權(quán)并沒高于燃油車。路權(quán)開放問題依舊是純電動物流車發(fā)展的一個難點所在。如何讓各地方對純電動物流車全天候開放路權(quán)，是增進其發(fā)展的關(guān)鍵著力點。其次是充電樁不足的問題，目標客戶對充電有后顧之憂；再次是產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能問題。目前純電動卡車質(zhì)量不過關(guān)，安全問題（尤其是電池的熱失控問題）仍然讓客戶心有余悸。
6、具體城市的需求特色
專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。專用車市場的品牌優(yōu)勢不明顯。
2020年的新能源專用車市場總體看沒有特別的強勢廠家，全國性的優(yōu)勢企業(yè)不多，與乘用車的競爭格局明顯差異。
在目前新能源電動專用車的特征下，起步快、野蠻生長快、但發(fā)展后勁不足問題會凸顯。
