在從一個(gè)傳統(tǒng)的整車制造商轉(zhuǎn)型為服務(wù)制造商的過程中，上汽集團(tuán)不遺余力。12月16日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，其此前發(fā)布的150億元的定增募資計(jì)劃正式獲得證監(jiān)會(huì)批復(fù)，將投向新能源、智能化定制、前瞻技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)以及汽車服務(wù)與金融項(xiàng)目等新興領(lǐng)域。
按照此前的定增預(yù)案，募集資金中將有4億元投入旗下電商平臺(tái)車享網(wǎng)項(xiàng)目，規(guī)劃對(duì)這一項(xiàng)目的投資更是將會(huì)達(dá)到20億元。正式上線于2014年3月份的上汽車享平臺(tái)是上汽試水汽車電商以及后市場(chǎng)服務(wù)的重要載體。雖然背靠上汽集團(tuán)這棵大樹，但在車享內(nèi)部，大家依然將自己定位為一個(gè)電商以及后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司，在過去兩年中經(jīng)歷著曲折探索和不斷試錯(cuò)的過程。

在這一過程中，任何的業(yè)務(wù)調(diào)整以及人員變動(dòng)都可能引發(fā)業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注和聚焦。年初的人員流動(dòng)以及業(yè)務(wù)聚焦也一度讓車享的汽車電商之路充滿質(zhì)疑。但車享CEO、車享家董事長(zhǎng)兼CEO夏軍近日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)坦言，從目前來看，車享的發(fā)展是達(dá)到預(yù)期的。
經(jīng)歷了年初的業(yè)務(wù)調(diào)整，車享逐漸減少了對(duì)低頻交易如二手車等業(yè)務(wù)的投入，而將重心聚焦在整車電商以及線下服務(wù)門店車享家業(yè)務(wù)的拓展上。在當(dāng)下整車電商大都陷入寒冬的背景下，車享網(wǎng)今年整車下單數(shù)有望達(dá)到12萬輛，整車銷售收入超過30億元。不僅完成年初既定的“2016年銷售整車10萬輛、實(shí)現(xiàn)整車銷售收入30億元”目標(biāo)，還有進(jìn)一步超越之勢(shì)。與此同時(shí)，其線下售后服務(wù)門店車享家今年的數(shù)量也將有望達(dá)到700家，2017年將擴(kuò)大至1500家。
對(duì)于車享平臺(tái)來說，這算得上是一個(gè)良好的開端和階段性勝利。從外部環(huán)境來看，去年下半年乃至今年，都是汽車電商以及后市場(chǎng)O2O“泡沫”正逐漸被戳破的階段。過去被資本熱捧的項(xiàng)目在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)以及優(yōu)勝劣汰中不斷被淘汰和拋棄，來自易觀智庫(kù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年汽車后市場(chǎng)電商行業(yè)的投融資有超過五成為A輪前融資，超過三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。2016年則出現(xiàn)大批A輪及A輪之前融資階段的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)因資金斷裂、盈利模式不明而倒閉或被并購(gòu)，最終退出市場(chǎng)。
雖然按照市場(chǎng)咨詢公司益普索（IPSOS）的數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)到1180億美元，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到2140億美元。但所有參與方對(duì)如何切割蛋糕卻有了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度和思考。單純依賴線上流量變現(xiàn)、以低價(jià)搶奪市場(chǎng)和消費(fèi)者的模式被逐漸拋棄，精細(xì)化的電商運(yùn)作模式、重視線下布局和客戶價(jià)值的“重資產(chǎn)”模式正逐漸成為主流。
長(zhǎng)安汽車之前在其電商平臺(tái)長(zhǎng)安商城推出了定制化生產(chǎn)服務(wù)，希望通過差異化、個(gè)性化的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)模式來挖掘電商平臺(tái)的價(jià)值。其實(shí)在今年4月，車享網(wǎng)就已經(jīng)推出了定制版的斯柯達(dá)晶銳車型進(jìn)行試水。效果十分明顯，雖然晶銳并非斯柯達(dá)旗下的爆款車型，但定制版發(fā)布之后，其月銷量很快從此前的500-600輛上升至1000輛左右。

車享計(jì)劃進(jìn)一步推進(jìn)定制車策略。12月15日，車享網(wǎng)正式向外推出“享定制”品牌。車享整車事業(yè)部總經(jīng)理谷敏透露，明年初車享將上線定制車專欄，產(chǎn)品將豐富至6款。雖然如此，如果僅僅依靠整車廠商，受制于企業(yè)的研發(fā)和制造流程，并需要同時(shí)兼顧廠商以及經(jīng)銷商的利益，規(guī)模化的實(shí)現(xiàn)會(huì)是一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的過程。而為了快速的豐富產(chǎn)品、并進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求，夏軍透露明年車享網(wǎng)計(jì)劃收購(gòu)一家改裝廠，與平臺(tái)進(jìn)行深度合作，進(jìn)一步擴(kuò)展定制整車業(yè)務(wù)。按照夏軍的規(guī)劃，2017年，車享網(wǎng)整車電商銷售銷量將翻番達(dá)到20萬輛，收入將增加130%實(shí)現(xiàn)70億元。線下業(yè)務(wù)方面，門店的拓展和穩(wěn)健布局將依然是重點(diǎn)方向。車享家明年將覆蓋至100個(gè)城市，數(shù)量達(dá)到1500家。

自建線下門店，是一種非常傳統(tǒng)的重資產(chǎn)模式，無論是對(duì)于資金投入、供應(yīng)鏈管理、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以及物流響應(yīng)都提出很高的標(biāo)準(zhǔn)?；蛟S也正因如此，此前不少資本以及投資人進(jìn)入市場(chǎng)，都希望以輕資產(chǎn)的模式來撬動(dòng)市場(chǎng)，但由于缺乏流程把控，輕資產(chǎn)的模式逐漸都被一一證偽。

按照夏軍的規(guī)劃，車享平臺(tái)的模式是先重后輕。第一個(gè)階段通過服務(wù)連接用戶，建立入口，通過專業(yè)的技術(shù)和設(shè)施做重做深做透，和用戶建立真正的信任；第二階段輕重結(jié)合，業(yè)務(wù)做寬，能力做透，通過不斷擴(kuò)大的線下渠道與用戶接觸，擴(kuò)大用戶基盤。等到車享平臺(tái)在品牌、用戶以及渠道口碑方面都贏得市場(chǎng)認(rèn)可之后，就進(jìn)入了第三階段，這時(shí)候車享將進(jìn)入平臺(tái)化階段，將渠道、用戶、品牌開放給和用戶車生活相關(guān)的其他的一些合作伙伴，甚至一些跨界的資源對(duì)接方，和車生活相關(guān)把他的業(yè)務(wù)跑在我的車享家的準(zhǔn)平臺(tái)上，這樣的話能夠更好實(shí)現(xiàn)供求兩端的價(jià)值挖掘。到時(shí)候車享可能會(huì)發(fā)展加盟商、也可以開放認(rèn)證商戶，還有可能進(jìn)一步通過資本運(yùn)作開放直營(yíng)店的所有權(quán)。不過，夏軍坦言，要進(jìn)入第三階段，至少要在3-5年之后。

據(jù)此前消息稱，隨著業(yè)務(wù)的成熟，車享將會(huì)在2020年左右啟動(dòng)上市規(guī)劃，其中車享家的上市計(jì)劃或許會(huì)率先啟動(dòng)。