作為進入PSA集團百年歷史上首位進入Cadres Dirigeants集團核心管理層的華人，陳國章的經(jīng)歷絕對算得上是前無古人。那么進入到領(lǐng)導層的陳國章會為PSA集團的在華發(fā)展帶來怎樣的變化？未來PSA又會將發(fā)展重心放在哪些方面？

這可不是陳國章第一次突破常規(guī)，早在2000年的時候，他就打破了日產(chǎn)汽車對領(lǐng)導層人員要求的種種限制，成為第一個非日本籍的課長，當時三十歲的他也是全公司最年輕的一位課長。2004年成為日產(chǎn)北美銷售公司的首位華人高級經(jīng)理，2008年成為雷諾中國的首位華人執(zhí)行總裁，雷諾在中國的轉(zhuǎn)虧為盈與成功復興，令當時的卡洛·斯戈恩CEO與卡洛斯·塔瓦雷斯COO打破雷諾歷史，迎來雷諾集團的首位華人進入核心集團副總裁領(lǐng)導層。

您已經(jīng)進入了PSA的核心領(lǐng)導層，那么您下一步將主要負責哪些工作?

我從去年2015年7月收到通知，在11月正式從中國區(qū)域的總監(jiān)級別提升到Cadres Dirigeants (集團管理層)。 除了負責海外市場的拓展，同時肩負澳大利亞市場PSA三大品牌的業(yè)務(wù)重整，與巴黎總部及澳大利團隊對澳大利亞當前的市場狀況，擬定進一步的戰(zhàn)略計劃與改革措施。同時負責PSA在中國市場針對新能源領(lǐng)域與本土自主品牌的迅猛增勢，進行更深入的研究與應(yīng)對方案。

法國、中國和澳大利亞這三個地方的重要工作都需要由您參與，您是如何安排工作重心的？哪個國家是您工作時間最多的地方？

過去的半年里，我基本每個月都是法國和中國來回跑，也有澳大利亞，這是一個很好的機會，可以更好地融入總部的不同部門。

澳大利亞的業(yè)務(wù)在您的工作中占有多大的比重？

去年12月，我被派任到澳大利亞的集團業(yè)務(wù)重整上，支持PSA澳大利亞市場的發(fā)展，我是負責運營業(yè)務(wù)，另一位被派任的集團領(lǐng)導負責市場業(yè)務(wù)。我們兩個人和當?shù)氐膱F隊合作，配合總部來支持澳大利亞市場業(yè)務(wù)的調(diào)整。目前我每個星期都要跟進那面的發(fā)展，我的40%的工作指標放在負責澳大利方面的發(fā)展上。

作為首位進入PSA集團高層的華人，您怎樣看待今后將面臨的挑戰(zhàn)？

確實，這是個很大的挑戰(zhàn)，就像當時我在日產(chǎn)的時候。是日產(chǎn)公司中最年輕的課長，更是一個華人，也是當時日產(chǎn)全球高級別的華人。對于日本人來說，我打破了他們的兩個觀念（年齡與國籍）。在我到來之前，他們對課長的要求必須是40歲以上的日本人。當時30歲的我面臨著種種的猜測和疑問，被登上日產(chǎn)的全球月刊。25年前的日本對華人的看法不像今天，我在北美的成長與工作經(jīng)驗讓我更容易地完成了當時的工作，最終得到了日本同事和領(lǐng)導的認可。之后在美國通用汽車和北美日產(chǎn)的美國人團隊中，雖然我都是唯一的華人管理者，但畢竟我在美國長大，完成業(yè)績并不困難。

這次去法國面臨的挑戰(zhàn)會更大，我從事汽車行業(yè)的工作有25年了，其中大部分時間是在日本和北美，掌握流利的日語及英語，但法語水平基本是零。

我在兩家法國汽車集團（雷諾與PSA）工作已經(jīng)有7年了，但是基本都在中國工作，所以法國對于我來說還是比較陌生的。首先我的法文水平不好，剛進入到PSA團隊中時，我在巴黎工作了四個月，當時所有的集團會議、網(wǎng)站、公文都是法文，但是唐唯實先生（卡洛斯· 塔瓦雷斯 Carlos Tavares）加入PSA集團的一年之后有了英文的公司網(wǎng)站，會議也有英語翻譯，讓我這個“文盲副總”能夠更好地和團隊還有同事之間溝通。可以說公司內(nèi)部對于我給予了很大的關(guān)注，這里也十分感謝公司對我的關(guān)心，畢竟，我很榮幸能夠參與到PSA集團在多元化企業(yè)文化與管理上的歷史性突破。通過從去年11月開始慢慢適應(yīng)，現(xiàn)在在法國的工作已經(jīng)越來越得心應(yīng)手，和同事還有團隊之間也是愈發(fā)默契，更加了解PSA集團。

法系車當前在中國的銷量占比相對較低，PSA未來將進行哪些調(diào)整來爭取到更多的中國用戶？

PSA集團全新的LOGO，唐唯實先生的BACK TO RACE 到PUSH TO PASS，以及今天PSA集團3大品牌在車展上所傳遞的信息，無一不顯示著PSA集團不斷進取，圍繞中國市場尋求更多的突破點，同時陸續(xù)有更豐富，針對中國市場不同客戶群體的車型上市，以提升競爭力。在新能源車方面，本次車展上也展示了相關(guān)概念車型，預示著我們在新能源技術(shù)與車型的探索以及對未來這一領(lǐng)域的準備。

您對中國新能源市場如何看待？

新能源這方面我很有感觸，我們在新能源車方面明顯看到今年政府的補貼減少了，到2020年也是在逐年遞減，但目前的補助還是能夠刺激新能源車銷量的大幅提升。尤其是不少限號地區(qū)的政策對新能源車還是很友好的。

技術(shù)方面是推動市場的重要因素。未來三年整個市場會有很多新的設(shè)計及技術(shù)應(yīng)用，比如輕量化的車身材質(zhì)（例如生物聚合物及鋁架結(jié)構(gòu)車身），好處在于車重及生產(chǎn)成本較傳統(tǒng)汽車大幅下降，續(xù)航里程也有很大的提升。這些新技術(shù)的出現(xiàn)能夠有效刺激消費者的購車欲望。相對來說，北美市場和歐洲的新能源車市場是較為成熟的，但是新興的中國市場的購買力表現(xiàn)十分出色，去年中國占據(jù)了全球新能源車銷量的六成。所以我們十分看好中國的新能源車市場。

合資品牌在國內(nèi)發(fā)展新能源車有何困難？

電機、電池和電池管理等核心技術(shù)以及售后保障上，廠家需要在各方面都做到中國制造，建立完善的體系，才能夠滿足國家對新能源牌照，技術(shù)與補貼的要求。目前國內(nèi)的很多自主品牌大力發(fā)展新能源車型研發(fā)生產(chǎn)，并得到了國家的支持。對于合資品牌來講，暫不論技術(shù)，想得到政府補貼很困難。就像日產(chǎn)，都是將LEAF（聆風）拿到啟辰生產(chǎn)才得到了政府的扶持。本來合資車型對比自主品牌在價格方面就沒有優(yōu)勢，如此一來價格差距可能會更大，所以對于我們合資品牌來說，發(fā)展新能源車型還是具有挑戰(zhàn)的。但是對于新能源車產(chǎn)品本身來講，我們很有信心，也希望PAS集團的新能源車型能夠在國內(nèi)早日落地開花。