在一年一度的日內(nèi)瓦國際車展前夕，大眾集團向外界公布了企業(yè)未來規(guī)劃，至2020年大眾集團將把電動車型和插電式混合動力車型的數(shù)量增至20款，新能源成為發(fā)展重心之一。

對于中國這個大眾最為重要的市場，大眾在華新能源布局將全面展開。大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授 (Prof. Dr. Heizmann)對車王雜志表示：“大眾在新能源領(lǐng)域采取分階段實施的方法。”同時他還透露到，專為新能源車型打造的全新平臺——MEB將在2020年引入中國。

一、大眾新能源在華分為三步進行 將引入MEB電動車平臺

網(wǎng)通社：目前新能源車輛主要是轎車為主，但是中國的油耗法規(guī)越來越嚴(yán)苛，像SUV這種相對高油耗的車型，推出新能源版本會多越來越多嗎？與轎車相比的比重是否會越來越高？

海茲曼：大眾正在較快的推進SUV相關(guān)產(chǎn)品的上市，這也包括插電版的SUV產(chǎn)品上市。大眾在新能源領(lǐng)域采取分階段實施的方法。目前大眾正在處于新能源車的初級階段，通過進口的方式為中國的車主提供插電版或者純電版的新能源車，例如UP或者E-golf。從今年的下半年開始，將會進入新能源車發(fā)展的第二個階段，實現(xiàn)插電式混合動力車的本地生產(chǎn)，比如奧迪的A6。昨天實現(xiàn)全球首發(fā)的Phideon這款車型，這款車型在2017年也會有插電版上市。大眾其他車型的插電版也會實現(xiàn)本地化，其中包括SUV產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)。當(dāng)大眾在插電混合動力新能源車的本地化生產(chǎn)基本實現(xiàn)后，也會在中國推進純電版新能源車的本地化生產(chǎn)。

剛才介紹涉及到的幾款車，它們是基于MQB或者MLB平臺，但是在2020年大眾將會引入新的平臺的生產(chǎn)，就是MEB平臺。穆倫在大眾之夜也指出大眾將會正式的啟動MEB。與MQB和MLB相比，MEB是為純電動車量身定制的生產(chǎn)平臺，因為純電動車不需要用到內(nèi)燃機，所以在空間上就可以更好的去進行利用，MEB是為純電動車全面優(yōu)化的一個生產(chǎn)平臺。

網(wǎng)通社：新能源在中國很多限制，比如說基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，如果要推廣新能源車的話，大眾是否會考慮與中國政府方面去尋求合作？

海茲曼：充電目前主要有三種方式，主要是普通充電、快沖、超快充。在充電設(shè)施、充電樁方面大眾與政府合作的方式主要是在標(biāo)準(zhǔn)化方面尋求合作，這對于快沖和超快充方面，大眾正在與政府緊鑼密鼓開展交流，設(shè)法使這些充電的方式實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

大眾自己在做的工作就是在新能源車上，對大眾的員工可以實現(xiàn)在辦公室、停車位以及在工廠的充電，從而在員工層面首先解決充電問題。但是必須要指出的是，剛才我紹的只是比較容易實現(xiàn)的普通充電的這一方面。另一方面是快充，因為在快沖上還涉及到一些長續(xù)航電池的快充，比如要支持400公里到600公里的長續(xù)航電池的快充，確實是有較大難度。

網(wǎng)通社：在歐洲市場有很多天然氣車，大眾有專屬電動車平臺，大眾是不是覺得未來的新能源就是純電動，不是氫動力或者其他一些新能源？

海茲曼：在氫能源方面大眾集團正在進行相關(guān)基礎(chǔ)研究，但是站在可行性角度上分析，大眾還是認為新能源是一種長遠的技術(shù)，在近來的5到10年間不能實現(xiàn)的 ，所以它不算是近在眼前的技術(shù)。在歐洲一些國家正在推進天然氣這一新能源車，這在效率上是一個很好的技術(shù)路線，不管是CNG還是LPG在二氧化碳排放方面是一個具有競爭力的技術(shù)。但是在中國與歐洲并不太一樣，在氣源方面有一定限制，所以天然氣車主要運用領(lǐng)域還是在出租車這一市場。在大眾集團內(nèi)部還是有相當(dāng)多的資源去投入氫能源當(dāng)中，只不過現(xiàn)在主要的重點還是放在電池基礎(chǔ)上。

二、大眾未來在華推15款新能源車10款SUV涉及三大品牌

網(wǎng)通社：大眾未來會有15款新能源車和10款SUV將會國產(chǎn)，大眾在產(chǎn)能方面是否能跟得上，在兩家合資車企方面怎樣去分配？

海茲曼：關(guān)于新能源車方面大眾將會投放15款的本地生產(chǎn)車是基于MQB和MLB，這樣的一個性質(zhì)就決定了在產(chǎn)能上是高度靈活的，可以實現(xiàn)共線生產(chǎn)，內(nèi)燃機或者插電版、電動版共線生產(chǎn)，產(chǎn)能是非常靈活的。15款新能源車10款SUV在兩個合資公司當(dāng)中如何分配一半一半，而且會涉及到三個品牌，大眾、奧迪、斯柯達。

網(wǎng)通社：從16年到2020年大眾在新能源已經(jīng)有了一個詳細的計劃，關(guān)鍵的2020年對于車企5升油耗一個節(jié)點，這樣大力發(fā)展新能源是配合政策還是有其他目的，到時新能源車和傳統(tǒng)汽油車的比例是多少？

海茲曼：對于新能源車的策略和目標(biāo)，大眾主要是看到兩個發(fā)展的動力來源其中的一個考慮是限牌和限行的政策，因為在部分城市有限行限牌做法，在一定程度上推動了新能源的成長。大眾會堅定的實現(xiàn)2020年5升車的目標(biāo)，這不僅是法規(guī)給予大眾的要求，更是自身責(zé)任的體現(xiàn)，作為一個市場參與者要盡快的去實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

網(wǎng)通社：日系的車企目前一直在發(fā)展對于傳統(tǒng)動力的研究，大眾對于這種傳統(tǒng)動力認為還有多少潛力可挖掘？

海茲曼：傳統(tǒng)的動力技術(shù)仍舊大有可為，尤其是在節(jié)油降耗方面有潛力可挖，傳統(tǒng)技術(shù)仍以可以精益求精。去年大眾通過將新一代的EA888發(fā)動機與新一代DQ380變速箱匹配實現(xiàn)了半升油的節(jié)油效果，這在節(jié)油上面是一個巨大的進步。對于高效的TSI發(fā)動機，即便是1.4升、1.2升這些小巧的發(fā)動機仍舊是具備很高的效率，能夠在節(jié)油上面實現(xiàn)突破，再加上其他一些輔助性的技術(shù)包括空氣動力學(xué)的設(shè)計及啟停技術(shù)的結(jié)合，能夠在總體節(jié)油上實現(xiàn)更高的突破。所以說對于傳統(tǒng)技術(shù)大眾汽車也回去繼續(xù)深挖，保證節(jié)油效果。

網(wǎng)通社：日系廠商所研發(fā)的混動系統(tǒng)多數(shù)會選用自然吸氣發(fā)動機作為內(nèi)燃機部分，大眾則是采用渦輪發(fā)動機與電動機進行匹配，這是為什么？

海茲曼：大眾一直追求純粹的技術(shù)路線，渦輪增壓技術(shù)相比自然吸氣而言，本身就有著更好的節(jié)油效果。因此大眾主要將TSI技術(shù)用于插電混動和其它新能源車的內(nèi)燃機上，再輔以純電動、制動力回收等技術(shù)，使大眾集團旗下的新能源車效率更高，節(jié)油效果也更明顯。

三、大眾布局三大技術(shù)中心 中國研發(fā)能力將升級

網(wǎng)通社：在大眾之夜當(dāng)中大眾CE0穆倫說到未來研發(fā)中心布局，這個規(guī)劃是怎么樣的？

海茲曼：在中國大眾已經(jīng)有了比較扎實的研發(fā)基礎(chǔ)，擁有若干研發(fā)中心，未來在已有的研發(fā)中心基礎(chǔ)之上會進一步加強和鞏固研發(fā)工作。目前在研發(fā)上的部署是涉及到三個研發(fā)部門，上海的上汽大眾的研發(fā)中心、長春的一汽大眾研發(fā)中心以及在北京的集團的研發(fā)中心，并且配備了非常雄厚的研發(fā)資源。

穆倫在大眾之夜的發(fā)言當(dāng)中指出在三個重要的核心市場，包括在德國、中國、硅谷會部署未來技術(shù)中心。未來技術(shù)中心會涉及到研發(fā)以及設(shè)計方面的前瞻性的創(chuàng)新，這也體現(xiàn)了我們集團在全球范圍內(nèi)區(qū)中心化的這樣一個指導(dǎo)思想。剛才所述的未來技術(shù)中心相關(guān)的部署也充分體現(xiàn)了大眾比較需要更加貼近客戶，更加接地氣的發(fā)展方向，通過這些部署我們可以更加快速的去捕捉市場的需求以及更加準(zhǔn)確的了解客戶的需求。

網(wǎng)通社：大眾在轉(zhuǎn)變，越來越接地氣，在營銷和銷售策略上有什么不同？

海茲曼：首先要強調(diào)一點，銷量并不是大眾唯一的目標(biāo)，表面上大眾似乎追求銷量，其實大眾更追求消費者滿意度和品質(zhì)，因為在車主滿意度上保持領(lǐng)先度的話，銷量自然會高。在客戶滿意方面有一個更好的例子，大眾將廣告語“車之道為（weí）大眾”改成“車之道為（weì）大眾”。在中國市場種種的跡象，大眾必須要善于傾聽消費者的需要和新聲，由于二胎政策的出臺，可能使得對于車輛的需求發(fā)生了一定的變化，中國的車主相比于其他市場的車主更為年輕，在這樣一些觀察、市場趨勢之下大眾要更多追求傾聽，追求客戶滿意。