新春剛過(guò)，寶馬中國(guó)的人事調(diào)整大幕就已開(kāi)啟。2月27日，寶馬中國(guó)對(duì)外宣布，從4月1日起，劉智將接替許智俊擔(dān)任寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁。許智俊在完成工作交接后，將調(diào)任寶馬集團(tuán)亞太區(qū)擔(dān)任高級(jí)管理職務(wù)。

“劉智接替許智俊只是寶馬中國(guó)一系列人事調(diào)整的開(kāi)始?！币晃徊辉竿嘎缎彰膶汃R經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。

事實(shí)上，從去年開(kāi)始，有關(guān)許智俊將調(diào)離寶馬中國(guó)的傳聞便甚囂塵上。自2012年安格接替史登科擔(dān)任寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官之后，寶馬中國(guó)內(nèi)部便人事調(diào)整不斷。陸逸、戴雷、段建軍、朱江等一眾高管先后離開(kāi)寶馬加盟其他豪華品牌，許智俊是史登科時(shí)代、為數(shù)不多的還在寶馬中國(guó)效力的高管之一。

與上述出走的高管不同，許智俊的“本土化”印記深但不純粹。這位出生于1958年的新加坡人，講著一口流利的臺(tái)灣腔普通話，行事作風(fēng)永遠(yuǎn)溫文爾雅。自1997年加入寶馬集團(tuán)后，許智俊先后負(fù)責(zé)過(guò)寶馬在香港、澳門(mén)等地區(qū)的業(yè)務(wù)。2010年9月1日起，他就任寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁，至今已有近6年時(shí)間，歷經(jīng)史登科、安格、康思遠(yuǎn)三位寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO，也算是“三朝元老”。

但從去年開(kāi)始，許智俊便很少在公開(kāi)場(chǎng)合露面，為數(shù)不多的兩次講話是在寶馬7系上市發(fā)布會(huì)和廣州車(chē)展上。去年中旬便有經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露，許智俊很可能會(huì)離開(kāi)寶馬，離開(kāi)的原因主要是兩條：一是任期將至，二是業(yè)績(jī)壓力迫使德國(guó)總部調(diào)整戰(zhàn)略。

現(xiàn)在，康思遠(yuǎn)接替安格擔(dān)任寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官后，德國(guó)總部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“新指示”需要貫徹，這意味著，許智俊之后，寶馬中國(guó)的關(guān)鍵崗位還將有人事變動(dòng)。

為什么是劉智？

許智俊的調(diào)離，在寶馬中國(guó)內(nèi)部已不是秘密，但選擇劉智接替，卻出乎多數(shù)人意料。

對(duì)很多媒體人來(lái)說(shuō)，劉智的名字并不熟悉。他于2008年加入寶馬，先后在產(chǎn)品管理、經(jīng)銷(xiāo)商管理和銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)部門(mén)擔(dān)任管理職務(wù)，并曾任寶馬南區(qū)副總裁和華晨寶馬汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售副總裁。從經(jīng)歷上來(lái)看，劉智的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，但從年齡上衡量，年僅39歲的他，確實(shí)是奧迪、寶馬、奔馳三大豪華車(chē)企中最年輕的總裁，也是唯一的一位中國(guó)籍總裁。

“從南區(qū)高級(jí)經(jīng)理、總監(jiān)到華晨寶馬銷(xiāo)售副總，劉智的晉升一步一個(gè)腳印，只是后兩步的時(shí)間比較快?！庇惺煜⒅堑慕?jīng)銷(xiāo)商對(duì)記者說(shuō)。

在寶馬中國(guó)內(nèi)部有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的管理人才很多，為什么選擇年輕的中國(guó)籍高管劉智？寶馬方面給出的解釋是：未來(lái)寶馬的管理層人才將年輕化、本地化，以提升辦事效率，提高寶馬車(chē)型在市場(chǎng)的戰(zhàn)斗力。

這實(shí)際上也與寶馬總部的人才戰(zhàn)略一脈相承。去年5月，寶馬全球CEO雷瑟夫提前卸任后，接替者克魯格，年僅49歲，也是三大德系豪華車(chē)企中最年輕的全球CEO。“寶馬希望通過(guò)人才年輕化戰(zhàn)略，使未來(lái)的寶馬更具活力。”寶馬中國(guó)的內(nèi)部人士曾對(duì)記者說(shuō)。

中國(guó)市場(chǎng)目前是寶馬全球最大、最重要的市場(chǎng)。除了人才年輕化戰(zhàn)略，加強(qiáng)本土化也是寶馬總部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新要求。

四年前，安格替代史登科掌管中國(guó)市場(chǎng)，被很多人解讀為，寶馬總部要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“收權(quán)”，使其與德國(guó)總部步調(diào)保持一致。但三年的“試驗(yàn)期”后，盡管安格工作勤奮、為人謙和，但在突變的市場(chǎng)面前，這位熟悉經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)的德國(guó)籍高管在中國(guó)的業(yè)績(jī)并不能讓總部滿意，于是被緊急叫回。

去年，寶馬在華銷(xiāo)量為46.37萬(wàn)輛，同比微增1.7%。在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)減速的背景下，寶馬在中國(guó)的業(yè)績(jī)雖然在德系三大豪華品牌里的表現(xiàn)居中已經(jīng)不易，但客觀來(lái)看，這一業(yè)績(jī)確實(shí)拉低了寶馬全球的增速。數(shù)據(jù)顯示，2015年寶馬全球銷(xiāo)售224.7萬(wàn)輛，同比上升6.1%，這雖然使寶馬再度蟬聯(lián)全球豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但其同比銷(xiāo)量增幅卻是2009年以來(lái)最低。相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳通過(guò)推出新的產(chǎn)品線和發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，去年全球銷(xiāo)量達(dá)到187萬(wàn)輛，與寶馬之間的差距進(jìn)一步縮小，這讓寶馬總部壓力不小。

所以，此時(shí)此刻寶馬再度對(duì)中國(guó)市場(chǎng)選擇加強(qiáng)本土化。熟悉中國(guó)業(yè)務(wù)的康思遠(yuǎn)被“閃電”任命為寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，已經(jīng)透露出強(qiáng)烈的信息。從內(nèi)部選拔中國(guó)籍高管劉智作為許智俊的接任者，也是寶馬在今年強(qiáng)化本土化戰(zhàn)略的開(kāi)始。

折中的本土化戰(zhàn)略

事實(shí)上，在決定提拔劉智之前，寶馬內(nèi)部在人才選拔上也曾反復(fù)思量。

據(jù)一位熟知寶馬的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，春節(jié)前，一些業(yè)內(nèi)知名高管曾與寶馬接觸。比如，英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷，曾商討過(guò)是否重回寶馬，對(duì)此寶馬內(nèi)部討論激烈，有一種意見(jiàn)認(rèn)為，戴雷在史登科的培養(yǎng)下已過(guò)于“本土化”，而寶馬希望新的本土化戰(zhàn)略能貫徹總部的意志。從最終結(jié)果看，該意見(jiàn)占據(jù)了上風(fēng)。

“與史登科時(shí)代的本土化戰(zhàn)略不同，當(dāng)前寶馬對(duì)本土化的思路是，既不激進(jìn)也不保守，總體來(lái)看是一種折中思路。”上述寶馬經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)記者說(shuō)。

這種思路決定了寶馬在人才選拔上更傾向于從內(nèi)部提升。據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露，劉智接替許智俊后，寶馬中國(guó)內(nèi)部還將有一波高管人事調(diào)整，其中傳聞最盛的是寶馬（中國(guó)）貿(mào)易銷(xiāo)售副總裁的職位。

去年，中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)十年首降，豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，銷(xiāo)售部門(mén)壓力很大。今年1月初就有消息顯示，寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司銷(xiāo)售副總裁王洪提出離職申請(qǐng)。對(duì)此，寶馬曾考慮讓主管市場(chǎng)工作的寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司市場(chǎng)副總裁梅曉群接任，但此事尚未成形。而提出辭職的王洪也被寶馬極力挽留，轉(zhuǎn)崗負(fù)責(zé)寶馬中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的培訓(xùn)工作。

日前，又有消息稱，接替王洪之前職位的人選很可能是寶馬中國(guó)MINI總監(jiān)SeanGreen或?qū)汃R東區(qū)副總裁。但此傳聞并未得到寶馬中國(guó)方面證實(shí)。不過(guò)，可以確定的是，今年寶馬五個(gè)大區(qū)的副總裁將會(huì)做出調(diào)整。

密集的人事調(diào)整背后，是寶馬希望今年在中國(guó)市場(chǎng)能改變?nèi)ツ晡⒃龅臓顟B(tài)。對(duì)此，寶馬將今年定義為“國(guó)產(chǎn)年”，要在本土化發(fā)展上做出跨越式表現(xiàn)。具體而言，在產(chǎn)品線上，今年寶馬將投放十余款新車(chē)，其中包括一季度將國(guó)產(chǎn)上市的寶馬2系旅行車(chē)、有著五座和七座兩種車(chē)型的第二代X1以及首次國(guó)產(chǎn)化的寶馬X3。

這些車(chē)全部集中在緊湊型豪華車(chē)領(lǐng)域，且有兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)是SUV車(chē)型，可見(jiàn)寶馬對(duì)中國(guó)車(chē)市當(dāng)前的消費(fèi)熱點(diǎn)做了深度調(diào)研。為了使國(guó)產(chǎn)車(chē)型更具競(jìng)爭(zhēng)力，今年初華晨寶馬新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已經(jīng)投產(chǎn)，這是寶馬唯一一個(gè)在歐洲之外建設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，其目的就是增強(qiáng)寶馬國(guó)產(chǎn)車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在，寶馬董事會(huì)成員蕭紳博開(kāi)始主抓中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。他目前幾乎每月都來(lái)中國(guó)，寶馬內(nèi)部稱之為中國(guó)特別工作小組負(fù)責(zé)人。蕭紳博的頻繁視察透露出兩個(gè)信息：一是表明寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)格外重視，并堅(jiān)持繼續(xù)推行本土化戰(zhàn)略；二是新時(shí)期新領(lǐng)導(dǎo)下的寶馬本土化必須與德國(guó)總部意見(jiàn)保持一致。

康思遠(yuǎn)，是德國(guó)總部欽定的安格繼任者，他了解中國(guó)市場(chǎng)，多年的在華工作經(jīng)歷已讓康思遠(yuǎn)深深地打上了“本土化”印記，但德國(guó)總部并不希望康思遠(yuǎn)成為第二個(gè)史登科。