在巴菲特的伯克希爾公司50周年股東大會上，有人問巴菲特，為何要收購美國汽車經銷商Van Tuyl，吸引你到汽車經銷行業(yè)的原因是什么？

巴菲特回答，主要基于本地化的考量，而且未來還會投資收購更多的汽車經銷商。

對于國內的汽車經銷商來說，巴菲特的選擇，帶來什么啟示呢？

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渠道依然是決勝未來的重點。不能排除巴菲特是為福特和比亞迪的電動車業(yè)務提供線下銷售支持。畢竟新能源一直是伯克希爾公司投資的重要領域。而任何產品的銷售都需要線下網絡的支持。

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渠道整合和集團化是大勢所趨。我們知道，美國新車經銷商1970年一度達到30,000家，到了2009年減少到了約20,000家，此后再度減少，2013年，美國新車經銷商數量約為17,700家。根據北美經銷商協(xié)會的統(tǒng)計，2013年美國經銷商的凈利潤率為2.2%，基本和國內差不多，不同的是，美國經銷商的利潤來源主要通過汽車配件銷售和提供售后服務，以及二手車、保險、金融和擔保等業(yè)務賺錢。2014年，美國幾乎所有經銷商都實現了盈利，包括新車市場。

同時，行業(yè)內出現洗牌并購事件。2014年6月，排名第9位的Lithia Motors公司以約3億美元的價格收購DCH Automotive公司，一度創(chuàng)下收購規(guī)模之最；緊隨其后的是巴菲特收購Van Tuyl集團，Van Tuyl集團最初在1955年只是美國堪薩斯城的一家雪佛蘭汽車經銷商，現在已經擁有78家分店，營業(yè)收入約80億美元。未來不排除股神還會繼續(xù)以資本的力量控股更多的渠道商。

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看好未來的線下銷售網絡和服務業(yè)務。無論渠道如何變化，交車服務和售后服務都是替代不了的。目前國內各種線上業(yè)務的概念非?；ㄉ?，但在線下渠道整合和提供標準化服務層面都還遠未達標。所謂輕資產的在線網絡模式看上去很美，但如何整合加盟商的服務水準并不容易，實際上很多問題都出在服務體驗層面。

而傳統(tǒng)汽車經銷商集團貌似并不缺少用戶，實際上缺的是讓核心用戶沉淀下來的價值，如果能在標準化服務層面進一步提升，同時圍繞用戶需求開拓更多附加業(yè)務，依然是未來線下服務渠道必不可少的重要角色。

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經銷商集團借助資本力量與線上業(yè)務快速整合，將迎來發(fā)展機遇。這或許也是巴菲特投資汽車經銷商集團的一個考慮。相比美國，中國國內的互聯(lián)網企業(yè)其實機會更多，因為美國的傳統(tǒng)經銷商行業(yè)協(xié)會力量強大，一定程度上制約了新興業(yè)態(tài)的發(fā)展。

國內的汽車流通領域雖然各種機會紛至沓來，但尚處在群雄逐鹿階段，各種力量交集之下，似乎都有機會，但我個人認為，雖然汽車經銷商仍然是弱者角色，但汽車廠家想借助互聯(lián)網踏入汽車流通領域也不輕松，比如上汽的車享網就是一個例子，迄今難有起色。

而阿里巴巴汽車也好，易車 京東商城也好，這種“挾天子以令諸侯”的電商模式目前依然尚難說成功，無論是整車廠家還是汽車經銷商都不會輕易就范。反而是國內的汽車經銷商集團成功轉型后可能更有機會。其次是汽車維修連鎖、美容等售后服務企業(yè)，也不乏迅速崛起的可能。