3個月前，被稱為“經(jīng)銷商自己的電商平臺”的汽車街誕生。從導流、尋找交易線索，到以電商為噱頭作為營銷方式，再到如今試圖打通線上線下的服務體系，汽車電商始終在摸索一條路徑。對此，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，經(jīng)銷商自建電商平臺，將是未來最為可行的汽車電商路徑。

       沈進軍指出，在汽車領域，互聯(lián)網(wǎng)不一定是萬能的。如何讓線下、線上有效的結合，雙方做好利益分配，如何滿足消費者的消費習慣和需求是最重要的。他說，在汽車流通領域里面，電商首先要有商流再有物流，再有服務。物流是物質的位移，商流是商品產(chǎn)權的交易。在汽車流通領域解決不了商流就不是電商。

       記者了解到，中國的汽車街與美國的“汽車王國在線”類似?！捌囃鯂诰€”由300家經(jīng)銷商聯(lián)合組建，消費者可以在網(wǎng)上做調研指導，可以完成網(wǎng)上所有的銷售。這個平臺是在美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會支持下，由經(jīng)銷商自己建立的，能夠掌握消費者第一手的數(shù)據(jù)。

       在美國，廠家更多的是幫助經(jīng)銷商在做導流。據(jù)麥肯錫調查顯示：美國一個消費者要花14個小時買車，10個小時在網(wǎng)上買4個小時在店里成交。在這個調查基礎上，廠商就按照這個比例去投資，去滿足消費者的需求。不過據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會國際事務部總監(jiān)Albert A.Gallegos介紹，美國的廠商對互聯(lián)網(wǎng)似乎不是很感興趣。他們認為美國的互聯(lián)網(wǎng)公司是沒有忠誠度的，今天賣這個車型，明天賣那個車型。美國的服務理念是：不看一個店能賣多少車，而是看能留住多少消費者。他們認為渠道的忠誠度和他們的品質服務是最好的，還是依托渠道。同時，為了滿足消費者在互聯(lián)網(wǎng)上的需求，他們幫助經(jīng)銷商在導流，希望經(jīng)銷商在店頭建立互聯(lián)網(wǎng)。