2016年實施的新政細數(shù)起來還真不少， 面對新舊政策的交接，相信各位車友一定有一些困惑和疑問，在此為您總結(jié)12個車市新政，請收藏留意！??！

　　1 車險改革01

　　原來車輛沒掛牌時出了事故是不在保險責任范圍內(nèi)的，新條例也可賠。

　　為滿足保險消費者對保險單“即時生效”的需求，此次條款刪除了保險單中“次日零時生效”的約定，遵循契約自由原則，允許投保人在“零時起?！被蛘摺凹磿r生效”之間做出選擇。

　　2　自家車撞自家人的，可以獲賠。

　　新條款規(guī)定，因第三方對被保險機動車的損害而造成保險事故的，被保險人向第三方索賠的，保險人應積極協(xié)助，被保險人也可以直接向保險公司索賠。新條款擴大了保險責任范圍，在商業(yè)車險條款責任免除中，將三者險中“被保險人、駕駛?cè)说募彝コ蓡T人身傷亡”列入承保范圍，也就是說開車撞了自家人也列入了承保范圍。

　　3　意外導致車上人員撞傷的，可獲賠償。

　　冰雹、臺風、暴雪等自然災害和所載貨物、車上人員意外撞擊導致的車損也可以獲得賠償。

　　4　“高保低賠”問題得到調(diào)整。

　　原來的高保低賠，即是投保車輛無論過了多少年，投保時都要按照新車購置價來繳納保費，而在賠付時卻只按比例進行理賠，但是在改革后，保費的確定就與新車購置價脫節(jié)了。

　　5 電動汽車5項新國標

　　目前購車者對于購買新能源車最大的顧慮就在于充電設施不方便，比如在小區(qū)車位自行安裝充電樁會面臨諸多障礙，長途旅行時車輛續(xù)航里程有限，充電不便帶來的尷尬等，而隨著制度的不斷完善，這些問題有望陸續(xù)得到解決。

　　6 新能源車補貼政策

　　2015年4月29日，新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺。新的補貼標準將依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應、技術(shù)進步等因素逐步下調(diào)。具體下調(diào)辦法是，2017－2018年補貼標準將在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。而燃料電池汽車的補貼將從2015年的18萬元/輛提升至20萬元/輛。

　　7 缺陷車輛召回管理新規(guī)

　　《缺陷消費品召回管理辦法》的實施完善了我國消費品召回監(jiān)管領(lǐng)域的制度建設。通過對缺陷消費品的召回，督促或強制生產(chǎn)企業(yè)采取修理、更換、退貨等補救措施，消除缺陷消費品對公共安全的威脅與危害，有利于加大對消費者合法權(quán)益的保護，有利于政府部門對產(chǎn)品質(zhì)量進行有效監(jiān)管，有利于促使企業(yè)不斷增強質(zhì)量安全主體責任意識。

　　8 汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法

　　《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》明確了汽車生產(chǎn)者應采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。汽車維修技術(shù)信息須無差別無延遲公開。未來政策若能落到實處，將撼動廠商和4S店的壟斷地位，有利于更多符合資質(zhì)的汽修企業(yè)參與到市場競爭中來。購車市場和后市場之間的通道一旦被打通，消費者的選擇權(quán)更多，使得新車的保養(yǎng)維修更加便捷，同時還可能會節(jié)約用車成本，杜絕市場上假冒偽劣零配件的濫用現(xiàn)狀。

　　9 車船稅管理新規(guī)

　　新規(guī)程的施行有助于購買到問題車輛的消費者挽回部分損失，減輕納稅人辦稅負擔，督促各地各級稅收、保險、代收等相關(guān)單位在處理消費者退稅要求時積極予以配合。規(guī)程在購買新能源乘用車方面也給予了明確的政策支持。

　　10 節(jié)能惠民補貼政策到期取消

　　國家針對小排量汽車的節(jié)能惠民補貼3000元政策即將在2015年12月31日取消!2016年1月1日起購買1.6L排量以及以下車型不再享受3000元節(jié)能惠民補貼！

　　11 機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)整改

　　《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》是國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會于2014年12月22日發(fā)布，2015年03月01日正式實施。政策發(fā)布實施后，一些地方部分機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)仍然存在檢驗設備不達標、檢驗不規(guī)范、不便民等問題。

　　為推進國家標準順利實施，促進各地車檢改革、規(guī)范檢驗工作，三部委于2015年7月再次發(fā)布通知，要求2015年12月31日前，檢驗機構(gòu)要完成燈光檢測設備檢定，未完成檢定或整改不到位的，一律停止檢驗工作。

　　12 第四階段乘用車燃料消耗量限值

　　自2015年起到2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，面對越來越嚴苛的平均燃料消耗標準，采用更先進的發(fā)動機技術(shù)、加快新能源技術(shù)研發(fā)是所有車企不得不考慮的發(fā)展方向。