鳳凰汽車(chē)評(píng)論 當(dāng)前，制定貫徹，落實(shí)“十三?五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，是全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改變命運(yùn)的一項(xiàng)重大課題，我作為汽車(chē)?yán)先?，也是很關(guān)心的。

我記得，在“三?五”規(guī)劃到“十三?五”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，都有不同程度的參與，在“十一?五”，規(guī)劃工作時(shí)我已退休，只是有關(guān)部門(mén)提出要求，參與座談會(huì)，研討會(huì)和指定性專(zhuān)業(yè)活動(dòng)等。在這長(zhǎng)時(shí)間的參與規(guī)劃和實(shí)施工作中，有不少的親切的體驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多少年代的努力，一代又一代汽車(chē)人的艱苦奮斗和推動(dòng)，把中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從小到大的推進(jìn)，竟然建成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的第一大國(guó)，產(chǎn)銷(xiāo)量已保持在世界汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)總量的四分之一還多一點(diǎn)，也是一件多么不容易的事，并為今以后建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)打下一定的基礎(chǔ)。

在黨的十八屆五中全會(huì)上提出的“十三?五”規(guī)劃精神和綱領(lǐng),在新常態(tài)下體現(xiàn)出“十三?五”是一個(gè)全新型的五年規(guī)劃，它不同于以往的傳統(tǒng)五年規(guī)劃，這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也是完全一樣的?！笆?五”是為全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)，實(shí)現(xiàn)第一個(gè)百年計(jì)劃，要進(jìn)行大改革，大轉(zhuǎn)型，大調(diào)整的發(fā)展新階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也要更好工作為實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)作出自己應(yīng)有的奉獻(xiàn)。這里要突出說(shuō)明的是“十三?五”提出“五位一體”的新理念，即創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放，共享成為倡導(dǎo)“十三?五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全新格局。

在“五位一體”新理念引導(dǎo)下，“十三?五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要關(guān)注那些重大問(wèn)題？

——重視歷史，立足現(xiàn)實(shí)，面向未來(lái)，過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)五年規(guī)劃好的地方要繼承，但一定要破解那種傳統(tǒng)思維負(fù)面作用和教訓(xùn)，最突出是多重量少重質(zhì)。“十三.五”要求在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上有質(zhì)的突破和超越，把“供給側(cè)改革”放在重要地位，著眼解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新時(shí)期發(fā)展中出現(xiàn)重大的不平衡問(wèn)題，用“熵”的觀(guān)念，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向強(qiáng)國(guó)之道。

——大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十三?五”規(guī)劃的主旋律。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須持續(xù)不斷，雷厲風(fēng)行，全方位的抓創(chuàng)新，特別要把關(guān)系全局性發(fā)展的核心科技放在重要的地位上，成為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源。

——要努力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各項(xiàng)工作，把信息產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)融為一體，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)+基礎(chǔ)性平臺(tái)的支撐工程的作用，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能站在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口上，跨步邁進(jìn)。

——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體要從過(guò)去的硬件為主轉(zhuǎn)向以軟件為主的思維發(fā)展框架上，要用優(yōu)化整合的軟思維去發(fā)展實(shí)體，要把那些看不見(jiàn)的知識(shí)智慧為根基，推動(dòng)實(shí)體的優(yōu)化和整合發(fā)展。

——對(duì)新能源汽車(chē)要有一個(gè)突破性的進(jìn)展，讓更多更好的節(jié)能減排和智能汽車(chē)走向市場(chǎng)，走進(jìn)百姓家庭。

——要從過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)五年規(guī)劃講得好，說(shuō)得多，實(shí)現(xiàn)少的毛病加以大力改進(jìn)，“十三?五”規(guī)劃一定要做到說(shuō)得到一定要做得到，把廣大汽車(chē)行業(yè)的職工動(dòng)員起來(lái)，大家都努力動(dòng)手去干，用激情、堅(jiān)強(qiáng)、精確、專(zhuān)注、靈活的精神，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的紅利。

“十三?五”車(chē)市仍處于穩(wěn)中求進(jìn)的狀態(tài)

“十三?五”期間，汽車(chē)市場(chǎng)仍擁有良好的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)然也有風(fēng)險(xiǎn)，但從總體上看仍處于穩(wěn)中求進(jìn)的狀態(tài)。

回望即將逝去的2015的車(chē)市，相當(dāng)一段歲月處于低迷，仍至頹靡的行情，到四季車(chē)市有所回緩，預(yù)計(jì)今年車(chē)市保持著2-3%的增長(zhǎng)狀況，產(chǎn)銷(xiāo)量保持在2400萬(wàn)輛左右。正是今年車(chē)市的特殊艱難行情，引起了有些人士的悲情，為此我們先展示幾張圖，讓大家共同探索一下，對(duì)“十三?五”對(duì)車(chē)市的期望。

由此可見(jiàn)：

——今年我們車(chē)市雖是處于低增長(zhǎng)形勢(shì)，但仍保持著世界領(lǐng)先的地位沒(méi)有變化，這說(shuō)明我們?cè)谑澜畿?chē)市中仍保持著穩(wěn)定向前發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

——從新世紀(jì)來(lái)看，無(wú)論是世界還是中國(guó)，市場(chǎng)增長(zhǎng)的線(xiàn)條是處于曲曲彎彎，不是直線(xiàn)上升的，為此，我們不要為今年一個(gè)年份的低落而悲觀(guān)。

——進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，今后車(chē)市不會(huì)像前幾年一樣達(dá)到兩位數(shù)增長(zhǎng)水平，只會(huì)是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，我們要利用這樣時(shí)機(jī)，多求質(zhì)，少求量，做好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)工作。

——從車(chē)市的整體形勢(shì)看，我們遠(yuǎn)沒(méi)有像一些發(fā)達(dá)國(guó)家那樣，處于飽和期，我們汽車(chē)的人均保有量還低于國(guó)際汽車(chē)人均水平，不少發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)人均水平都比我們高，這說(shuō)明車(chē)市仍有不少潛力可挖。

對(duì)“十三?五“與車(chē)市的展望：據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)可能會(huì)處在6~6.5%之間的增長(zhǎng)率，增長(zhǎng)形勢(shì)呈前低后高，面臨著機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存年代，但相信總體趨向是好的。

到2020年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量處在3000~3200萬(wàn)輛之間，保有量上升到2.2~2.5億輛，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體運(yùn)行形勢(shì)良好，會(huì)為全而建設(shè)小康社會(huì)作出應(yīng)有的奉獻(xiàn)。

在“十三?五”期間，車(chē)市擁有那些有利的機(jī)遇呢？

——農(nóng)民富了，村村通車(chē)，農(nóng)民買(mǎi)車(chē)的需求有不少增加；

——中產(chǎn)階層翻翻，首先是對(duì)買(mǎi)車(chē)有激情；

——二、三線(xiàn)和三、四線(xiàn)地區(qū)買(mǎi)車(chē)需求有很好上升；

——沿海岸和其他富足地區(qū)要實(shí)行換車(chē)或買(mǎi)第二輛，甚至一家擁有三輛車(chē)的可能；

——新能源汽車(chē)走向的百姓家庭，銷(xiāo)量激增；

——由于節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)提升，老車(chē)淘汰太快給車(chē)業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇；

——互聯(lián)網(wǎng)+深化推行電商購(gòu)車(chē)，買(mǎi)車(chē)更方便了；

——智能化的提高，有利于推動(dòng)客戶(hù)買(mǎi)車(chē)的興趣，特別是年青人；

——城鎮(zhèn)化水平提高，居民收入的提高，也是增加車(chē)市一個(gè)亮點(diǎn);

——汽車(chē)金融業(yè)加快發(fā)展，不少人士可以做到先用車(chē)后付款，很少訂金就可把車(chē)拿回家；

——隨著高速公路，高速列車(chē)、機(jī)場(chǎng)、航運(yùn)增加，汽車(chē)要配合各種運(yùn)輸方式的需求，相應(yīng)的得到拉動(dòng)；

——當(dāng)前車(chē)市是內(nèi)需為主，要在“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，汽車(chē)多出口些;

——近年，而油價(jià)不升反跌，促不少用戶(hù)會(huì)提早買(mǎi)車(chē)。

——物流已成為國(guó)家一項(xiàng)戰(zhàn)略發(fā)展重大項(xiàng)目，這對(duì)商用車(chē)的挖潛帶來(lái)很好的機(jī)遇；

這些因素說(shuō)明“十三?五”車(chē)市的發(fā)展上是有利的，但要做到機(jī)遇的落地生根，還需做很多艱難的風(fēng)險(xiǎn)排除，進(jìn)行改革開(kāi)放，促使車(chē)市得到實(shí)實(shí)在在的發(fā)展，這其中一點(diǎn)很重要的是要搞好車(chē)市的營(yíng)銷(xiāo)工作，把當(dāng)前車(chē)市不少險(xiǎn)情加以化解，以適應(yīng)新常態(tài)時(shí)代，建立起新型的營(yíng)銷(xiāo)理念和方法。

在這里我推薦美國(guó)著名營(yíng)銷(xiāo)大師菲利普，科特勒關(guān)于《營(yíng)銷(xiāo)革命3.0》理念，要點(diǎn)是要用新型的顧客觀(guān)理念來(lái)對(duì)待和改革，把營(yíng)銷(xiāo)理念提升到關(guān)注人類(lèi)共享發(fā)展的一種高度上，要從產(chǎn)品銷(xiāo)售的1.0轉(zhuǎn)向滿(mǎn)足和維護(hù)消費(fèi)者的利益的2.0營(yíng)銷(xiāo)策略上，再到以人文精神驅(qū)動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)的3.0時(shí)代為境界上。為此在：“十三?五”期間必須從營(yíng)銷(xiāo)的新理念，時(shí)代化和價(jià)值觀(guān)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情進(jìn)行大力改革，適應(yīng)新常態(tài)形勢(shì)下，建設(shè)新興的營(yíng)銷(xiāo)體制和文化，把汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作推向一個(gè)新高潮。

“十三、五”讓更多車(chē)企真正進(jìn)入以研發(fā)為中心的發(fā)展年代

汽車(chē)是世界上發(fā)展一致性最高的產(chǎn)品之一，你搞好的，我一定要趕上，達(dá)到總體水平不相上下的要求，否則你產(chǎn)品達(dá)不到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或客戶(hù)需要，你的產(chǎn)品就賣(mài)不好，競(jìng)爭(zhēng)力低下了，甚至要吃大虧。

那么，當(dāng)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上最為突出一個(gè)發(fā)展趨向是什么呢？那就是從傳統(tǒng)的以制造工廠(chǎng)為中心，轉(zhuǎn)向以研發(fā)為中心，以服務(wù)業(yè)為重點(diǎn)的方向上。

這樣發(fā)展趨向有那些特色呢？

1、當(dāng)代汽車(chē)產(chǎn)品的需要已經(jīng)從大規(guī)模固化生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)向大規(guī)模個(gè)性化定制生產(chǎn)方式上，由于全球科技創(chuàng)新發(fā)展太快，社會(huì)不確定因素太多，這樣給汽車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)帶來(lái)太大變化，所以就必須以研發(fā)創(chuàng)新為中心，把核心技術(shù)搞上去，來(lái)適應(yīng)這種生產(chǎn)方式和適應(yīng)環(huán)境多變的需要；

2、與此同時(shí)汽車(chē)服務(wù)業(yè)要有一個(gè)大發(fā)展，服務(wù)業(yè)中將增加眾多的服務(wù)業(yè)務(wù)，今后汽車(chē)可能成為一種不太賺錢(qián)的產(chǎn)品載體，汽車(chē)業(yè)的賺錢(qián)主要靠服務(wù)業(yè)，而汽車(chē)還得不斷的降價(jià)以成為一種規(guī)律，服務(wù)業(yè)將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一塊“超級(jí)蛋糕”。

3、以研發(fā)為中心，不僅僅是汽車(chē)大型化企業(yè)的事，要像美國(guó)硅谷一樣，還要有不少中、小、微研發(fā)企業(yè)的配合，形成一種非常有活力的汽車(chē)創(chuàng)新體系，這樣在宏觀(guān)層面的研發(fā)實(shí)力和環(huán)境就大大加強(qiáng)了。

4、當(dāng)前在國(guó)內(nèi)有不少跨國(guó)汽車(chē)和零部件企業(yè)設(shè)立研發(fā)中心，是不是研發(fā)中心也“搬家”呢？我認(rèn)為不是，雖然目前有不少?lài)?guó)外汽車(chē)企業(yè)在外設(shè)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但它的作用：一是為了促使更好開(kāi)拓本土市場(chǎng)，需要進(jìn)行一些差異性研發(fā)和添加性技術(shù)配備，推出更適合本土需要的車(chē)型；一是跨國(guó)汽車(chē)和零部件公司研發(fā)工作量太大，要把不少研發(fā)工作采取外包方式的需求，在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行工作，如印度的班加羅爾就是很典型的信息產(chǎn)業(yè)代工基地。這樣在網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)支撐下，應(yīng)用低工資的技術(shù)人員和加速研發(fā)進(jìn)度做法已經(jīng)比較普及化了，而一些原創(chuàng)性，核心的技術(shù)還是窂窂的放在自己企業(yè)的研發(fā)中心中。

5、近來(lái)一些國(guó)內(nèi)企業(yè)也走出去建立國(guó)外研發(fā)中心，收購(gòu)技術(shù)企業(yè)，這是件很好的事。

6、汽車(chē)制造工廠(chǎng)邊遠(yuǎn)化了，就是那里有市場(chǎng)就到那里去開(kāi)工廠(chǎng)，在中國(guó)幾乎成為國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)和零部件公司的代工場(chǎng)所，這樣利用本地便宜又比較熟練的勞動(dòng)力和本土銷(xiāo)售汽車(chē)產(chǎn)品，賺大錢(qián)。當(dāng)前隨著中國(guó)汽車(chē)科技和勞動(dòng)成本的不斷上升，必要時(shí)也會(huì)把工廠(chǎng)轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力更便宜，更充裕的發(fā)展中國(guó)家去。

7、近年，我們汽車(chē)和零部件企業(yè)多已認(rèn)識(shí)到研發(fā)中心是發(fā)展現(xiàn)代化汽車(chē)工業(yè)的規(guī)律性，紛紛在加強(qiáng)自己的研發(fā)中心的實(shí)力，是提高產(chǎn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要于段，但在實(shí)際操作上，對(duì)高端科技人才，資金和協(xié)調(diào)的能力和水平還存在不少問(wèn)題。這就需要在“十三、五”期間要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在充分應(yīng)用“中國(guó)制造2025戰(zhàn)略”以及“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)”的指引下，結(jié)合中國(guó)經(jīng)濟(jì)特色，把研發(fā)中心的工作水平來(lái)一次大跨度的提升和升級(jí)，這樣我們把從“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，很有利于促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向跨強(qiáng)國(guó)方向邁進(jìn)。

“十三?五”汽車(chē)企業(yè)要努力推行虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，國(guó)內(nèi)外各行各業(yè)都掀起一股推行虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)(Virtual Reality簡(jiǎn)稱(chēng)VR)氣浪，以求成為新興商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)焦點(diǎn)，甚至專(zhuān)家預(yù)測(cè)VR將會(huì)替代手機(jī)，成為全球人們熱愛(ài)的另類(lèi)“手機(jī)”，因?yàn)樗母叨诵阅鼙仁謾C(jī)更好“玩”。

在全球跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)中也較廣泛的，不同程度的推行VR中，它可在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體領(lǐng)域中，以及各個(gè)環(huán)節(jié)中，重點(diǎn)是產(chǎn)品研發(fā)中，以至營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，都可以建立起VR應(yīng)用新的商業(yè)模型，但由于汽車(chē)行業(yè)推行VR技術(shù)人才和資金難度更大，就是說(shuō)比游戲機(jī)、手機(jī)上VR難度大，所以還處在不斷試驗(yàn)性階段，還沒(méi)有形成商業(yè)化模式，不過(guò)這只是時(shí)間問(wèn)題。必須說(shuō)明VR是本世紀(jì)最具全球化、高端化、社會(huì)化、互動(dòng)化、主流化和權(quán)威性的終端科技，誰(shuí)掌控得好，水平高，誰(shuí)就會(huì)成為下一輪競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)先者，因?yàn)樵S多未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大新型創(chuàng)新都會(huì)應(yīng)用VR得到呈現(xiàn)和體驗(yàn)上，而成果會(huì)出現(xiàn)更好更快更省的優(yōu)點(diǎn)。

我國(guó)也有不少地方和行業(yè)在研發(fā)和應(yīng)用VR，一些VR零部件還可以出口，但真正從整體上應(yīng)用水平與發(fā)達(dá)國(guó)家比還有不少差距，不過(guò)在軍工系統(tǒng)，重點(diǎn)高校卻做了大量工作和成果，但在汽車(chē)行業(yè)VR基本處于空白狀態(tài)，這應(yīng)視為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際上差距一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。我在上海泛亞汽車(chē)研究院參與過(guò)VR試驗(yàn)，但據(jù)說(shuō)許多信息數(shù)據(jù)，軟件還得靠美國(guó)通用汽車(chē)公司運(yùn)程提供，目前還屬于一種展示性，形象性工程。因此，在“十三?五”期間，我們汽車(chē)行業(yè)要努力推行VR，這已是一個(gè)毫無(wú)懸念的問(wèn)題。

那么，什么是VR呢？

從技術(shù)上講，計(jì)算機(jī)仿真涉及三個(gè)世界，即真實(shí)世界、信息世界、和數(shù)字世界，從客觀(guān)視角看，其基礎(chǔ)是基于科學(xué)計(jì)算理論的建模和再現(xiàn)，而VR則是把這三個(gè)世界匯集于一身，對(duì)真實(shí)世界的事物進(jìn)行觀(guān)測(cè)，轉(zhuǎn)換成信息世界的信息流，而進(jìn)一步則把數(shù)字世界中數(shù)字流生成光、像、影、聲能夠感知的，完整的，仿真的、交互的場(chǎng)景，而一切景像音果感覺(jué)似乎完全是真的，虛擬化的實(shí)物，但這只是一件感覺(jué)，而一切全是虛幻的，子虛烏有，不是實(shí)體的，但卻是創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用至關(guān)重要一種幻覺(jué)式科技重大成果。

美國(guó)虛擬學(xué)家皮斯卡塔書(shū)對(duì)VR作出定義是：“虛擬現(xiàn)實(shí)是一種高端人機(jī)接口，包括通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)和味覺(jué)著多種感知通道的實(shí)時(shí)的模似和交互生成的?！彼奶厣蔷哂泻芎玫某两?，實(shí)時(shí)性、交互性和想像性，它不僅僅是一種信息的接口和應(yīng)用程序，更是以真實(shí)的仿真解決你所需求問(wèn)題的解決方案和特定需求。

VR并不是什么新事物，它追溯到上世紀(jì)六十年代就發(fā)明和初期應(yīng)用，只不過(guò)隨著信息化，網(wǎng)絡(luò)化科技的巨大進(jìn)展達(dá)到當(dāng)代高端仿真現(xiàn)實(shí)的水平，我們可以把VR的發(fā)展分為五個(gè)階段：

一、20世紀(jì)60年代屬于初創(chuàng)階段，被命名為“全傳感仿真器，”那時(shí)用頭盔式電視進(jìn)行三維仿真，動(dòng)態(tài)視頻為主的設(shè)計(jì)和反饋。

二、到80年代已開(kāi)發(fā)出新型數(shù)字仿真器，特別在航天、航空領(lǐng)域進(jìn)行飛機(jī)、飛行器輔助仿真設(shè)計(jì)，試驗(yàn)，并轉(zhuǎn)到民用上，這時(shí)已開(kāi)始用立體眼鏡，感應(yīng)手套，替代了大型頭盔，但更多是在PC上應(yīng)用。

三、到90年代一種沉浸式VR出現(xiàn)了，就是VR脫出PC走向全息化真實(shí)投影裝備上，如你要布置一個(gè)房間、床、椅、櫃都和真實(shí)實(shí)物大小一個(gè)樣，你動(dòng)手不用費(fèi)力的搬動(dòng)，而達(dá)到一種創(chuàng)意性設(shè)計(jì)。這種沉浸式VR已在多個(gè)行業(yè)，包括汽車(chē)行業(yè)的到實(shí)用和商業(yè)化運(yùn)作。

四、進(jìn)入新世紀(jì)一種分布式全景化VR得到應(yīng)用。就是VR技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展結(jié)合在一起的產(chǎn)物，可以在虛擬世界中不同的地域和環(huán)境，實(shí)現(xiàn)多個(gè)用戶(hù)或多個(gè)虛擬世界，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接得到共享的信息系統(tǒng)，如你和家人進(jìn)行虛擬團(tuán)聚，孩子就像真實(shí)一樣坐在你身邊，一家人在吃飯，交談，這樣家里人可設(shè)立分布式VR裝置，可以感到逼真的團(tuán)聚情感。

五、智能化可移動(dòng)全息VR，隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)不斷創(chuàng)新這種全息化VR的應(yīng)用環(huán)境更自由了，你的顯示器可能像紙一樣，只要張開(kāi)，用專(zhuān)業(yè)的穿戴裝備就可進(jìn)入VR境界，顯示器可以厚一些隨意拉伸，讓人們可以在任何條件下進(jìn)行VR活動(dòng)，這就是上面講在一定時(shí)候VR可能把手機(jī)替代下來(lái)，這估計(jì)在2020年左右開(kāi)始投入市場(chǎng)。

為什么我對(duì)汽車(chē)行業(yè)推行VR感興趣，因?yàn)樵诓煌瑫r(shí)段我在美國(guó)通用汽車(chē)公司，福特公司，克萊斯勒公司和法國(guó)雷諾公司實(shí)地的做過(guò)VR應(yīng)用實(shí)驗(yàn)，感到很神奇，所以有較多時(shí)間去關(guān)懷汽車(chē)行業(yè)VR應(yīng)用問(wèn)題。當(dāng)你進(jìn)行VR汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，戴上可渲染的眼鏡和數(shù)據(jù)手套，你可以按照自己思路進(jìn)行汽車(chē)組合式設(shè)計(jì)，當(dāng)前跨國(guó)汽車(chē)公司的VR多是沉浸式和分布式VR裝置，你可以圍繞汽車(chē)仿真模型來(lái)回走動(dòng)和觀(guān)察，感到那里要改進(jìn)和變樣，可以按手套進(jìn)行指示，馬上就按你的意圖改變仿真圖像，還有專(zhuān)業(yè)性的VR仿真設(shè)計(jì)室，你可以坐在汽車(chē)物理坐椅上，而前面儀表板等卻是仿真的圖像，你可以隨意改進(jìn)汽車(chē)儀表板的裝置，這樣一輛按個(gè)性化要求汽車(chē)的總體模型，幾乎在幾分鐘就可以定型了。

通用汽車(chē)公司帶我參觀(guān)他們VR的數(shù)據(jù)庫(kù)，他對(duì)我說(shuō)，你參觀(guān)一下我們的流水間吧，原來(lái)他們?cè)谏习倥_(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)放在數(shù)據(jù)庫(kù)里，只聽(tīng)到輕輕冷卻計(jì)算機(jī)的流水聲音，他們?cè)谑孪劝哑?chē)分解成為成千上萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)模塊，就像魔方一樣任你選擇，設(shè)計(jì)出個(gè)性化需求的汽車(chē)。在虛擬設(shè)計(jì)汽車(chē)后，可以進(jìn)行虛擬工廠(chǎng)來(lái)驗(yàn)證對(duì)汽車(chē)總裝，零部件的工藝流程，以及成本，而最終選擇最佳的工廠(chǎng)設(shè)計(jì)方案。在營(yíng)銷(xiāo)上已試驗(yàn)在賣(mài)車(chē)店里，可以應(yīng)用VR，促使客戶(hù)和設(shè)計(jì)師在VR情況下進(jìn)行對(duì)話(huà)，這是很徹底的從原圖仿真上實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)方式，當(dāng)然要大規(guī)模推廣還得需要一段時(shí)間。隨著分布式VR的推行，汽車(chē)制造廠(chǎng)商和零部件廠(chǎng)商也應(yīng)用VR方式進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)和制造工程，這樣虛擬化汽車(chē)的實(shí)體汽車(chē)的界限越來(lái)越模糊，這種大規(guī)模個(gè)性化定制汽車(chē)工程就會(huì)得到相當(dāng)好的應(yīng)用境界，而3D打印技術(shù)的發(fā)展更為個(gè)性化定制汽車(chē)提供更加智能化制造的環(huán)境，汽車(chē)與人完全融入虛擬世界之中而得到最優(yōu)秀的享受，這種無(wú)邊疆的虛擬擴(kuò)張，為汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)造無(wú)窮的財(cái)富，為客戶(hù)服務(wù)達(dá)到價(jià)值流的頂端。

我們?cè)俅魏粲?，在“十三五”期間，讓有條件的汽車(chē)和零部件企業(yè)掌握VR生產(chǎn)方式吧！