曾經(jīng)風(fēng)光無限的進(jìn)口車，光環(huán)正漸漸隱去。

根據(jù)中國進(jìn)口汽車聯(lián)席會統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)，今年1~10月，我國進(jìn)口汽車?yán)塾嬤M(jìn)口88.8萬 輛，同比下滑24.1%，10月單月下滑達(dá)26.4%；前10月終端累計銷量75.4萬輛，同比下滑21.2%。進(jìn)口量與銷量的“雙降”，令進(jìn)口車庫存比 居高不下?！?月，行業(yè)庫存比率為9.94%，11月這一數(shù)字為9.49%，”在近日汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)分析會上，汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任胡絲羽 表示，“行業(yè)庫存居高不下，已經(jīng)到了無法承受的地步”。進(jìn)口車“供需雙降”與庫存指數(shù)居高不下的背后，是進(jìn)口車市場的嚴(yán)重縮水，這種現(xiàn)象背后，則是中國消 費市場結(jié)構(gòu)的改變。換言之，中國車市正在從“土豪時代”向理性回歸，越來越多的消費者正將目光轉(zhuǎn)向性價比較高的國產(chǎn)車型。

本土化加速

曾 經(jīng)在進(jìn)口車市場，大排量、超豪華車是主流，如今“實用主義”占據(jù)了上風(fēng)，與國產(chǎn)車消費趨勢類似，中小排量的進(jìn)口車數(shù)量最多。來自中國進(jìn)口車市場數(shù)據(jù)庫存的 數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月的進(jìn)口車中，1.5L~2.0L排量區(qū)間的車以39.2%的份額占據(jù)了最大的排量區(qū)間，而對比2009年至今的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，以往進(jìn) 口車市場，呈高端化、個性化的特點，3.0L、4.0L的大排量汽車占比較大，但如今4.0L排量的汽車占比已非常小。

近年來，包括寶馬、英菲尼迪、捷豹路虎在內(nèi)的多家車企，引進(jìn)車型國產(chǎn)后都推出了長軸矩的加長版，以滿足中國車主對于車內(nèi)空間更寬大的需求。同時在價格與服務(wù)方面，國產(chǎn)車型也有其較大的優(yōu)勢，因此越來越多的消費者理性地選擇國產(chǎn)車型替代進(jìn)口車。

近 日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，未來2~3年，寶馬本土化會有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，如位于沈陽的在建新發(fā)動 機(jī)工廠，大東工廠和鐵西工廠三期，以及沈陽研發(fā)中心等都在進(jìn)行擴(kuò)建和發(fā)展。很快會有三款國產(chǎn)車型加入產(chǎn)品矩陣，這將對銷售帶來積極因素?！凹铀賹?dǎo)入新產(chǎn)品 以及不斷推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，將是保證寶馬下一階段取得成功的前提和保障。”康思遠(yuǎn)說。

具有與寶馬相同國產(chǎn)化率目標(biāo)（占比三分之二）的奔馳， 則在10月末剛剛迎來MRAII工廠的投產(chǎn)儀式。此外，其還設(shè)立了專門的中國研發(fā)中心，使其可針對中國消費者需求設(shè)計產(chǎn)品。梅薩德斯-奔馳汽車研發(fā)工作 負(fù)責(zé)人韋伯表示：“奔馳中國研發(fā)中心是全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)體系中非常關(guān)鍵的組成部分，要想在中國市場保持競爭力，本土化研發(fā)實力將起到至關(guān)重要的作用。”

結(jié)構(gòu)調(diào)整

根據(jù)羅蘭貝格此前發(fā)布的《2015中國汽車消費者洞察》顯示，如今汽車市場消費的主力軍正從60后、70后向80后、90后傾斜，相比上一代消費群體，這些年輕用戶的購車偏好則傾向于兼具經(jīng)濟(jì)性和個性化的“實用主義”，汽車的“炫耀”性功能漸漸隱退。

“80 后90后是追求個性化的一代，有經(jīng)濟(jì)支付能力購買進(jìn)口車的那部分消費者，很多是‘玩車族’，現(xiàn)在已經(jīng)鮮少是購買首輛汽車了，家庭中已有了至少一輛以上的汽 車，再次選擇進(jìn)口車，功能實用性的考慮會更多，比如小型車出行便捷，或者樣式個性、便于改裝等?！币R集團(tuán)一位進(jìn)口車銷售負(fù)責(zé)人告訴記者。

消費者心態(tài)的變化以及合資車企本土化進(jìn)程的不斷加速，使得汽車進(jìn)口量逐漸減少。為此，車企與經(jīng)銷商們正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大在熱門品類如小排量車型與新能源方面的投入，并以此拉動銷量增長。

業(yè)內(nèi)專家建議，而對于已建立合資公司的品牌還急需調(diào)整進(jìn)口與國產(chǎn)車型的比例，并以此平衡利潤增長。

比 如大眾汽車從年初開始，不僅其“家族化”戰(zhàn)略以小排量緊湊型車（朗逸、桑塔納）為切入點，而且今年推出的新能源車（e-up!與高爾夫GTE）亦選擇“實 用主義”為切入點。同樣具有代表性的還有Jeep品牌，其“破天荒”地推出自由俠車型，實際也是對小排量的一次試水。此外，在與經(jīng)銷商協(xié)同合作方面，廠商 還需投入更多精力，來建立更和諧的合作關(guān)系，從而實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。近兩年來，受累于市場下行影響，很多進(jìn)口車品牌與經(jīng)銷商的關(guān)系在某種程度已陷入僵局，于是 不少品牌從去年開始，進(jìn)行了針對此事的“專項治理”，具體包括優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、售價調(diào)整、增加營銷投入、新品接連上市等舉措。