最近地產(chǎn)圈流傳一句話，未來(lái)四居室就是普通中國(guó)家庭的剛需房。隨著我國(guó)對(duì)于“二孩”政策的全面放開(kāi)，其引發(fā)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)正在發(fā)酵。

　　對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，MPV無(wú)疑將成為這一政策的最大受益者。在今年的廣州車展上，L號(hào)家用MPV的概念已經(jīng)被熱炒，但從市場(chǎng)來(lái)看，家用MPV市場(chǎng)并未完全啟動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，MPV市場(chǎng)增速為8.9%，雖然高于平均增速，但僅為去年同期的四分之一。

　　從11月的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)月銷量過(guò)萬(wàn)輛的MPV車型為6款，除了別克GL8和杰德之外，前十強(qiáng)均為自主品牌車型。五菱宏光、寶駿730和長(zhǎng)安歐諾分別同比下降2.7%、16.9%和20.8%。

　　可見(jiàn)，相比11月SUV高達(dá)74.6%的增長(zhǎng)率來(lái)說(shuō)，MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)波瀾不驚，且市場(chǎng)機(jī)會(huì)并未被完全激活。

　　目前，MPV的增長(zhǎng)更多來(lái)自于微面的升級(jí)換代，自主品牌車型價(jià)格集中在5萬(wàn)至8萬(wàn)元區(qū)間，合資產(chǎn)品主要集中在15萬(wàn)元以上區(qū)間，而8萬(wàn)元到12萬(wàn)元的家庭購(gòu)車首選價(jià)格區(qū)間內(nèi)，各企業(yè)布局的MPV產(chǎn)品相對(duì)較少，基本處于空白區(qū)。

　　這一新的藍(lán)海，也正被各家企業(yè)所瞄準(zhǔn)。12月3日，一汽海馬銷售公司新任總經(jīng)理蔡鋒向媒體展示了一張海馬新MPV車型的內(nèi)飾圖片，這款普力馬升級(jí)換代產(chǎn)品將 于明年4月的北京車展上亮相，此前曾主管研發(fā)和生產(chǎn)的蔡鋒表示，目前該產(chǎn)品的很多細(xì)節(jié)不便于公開(kāi)，但海馬對(duì)這款產(chǎn)品傾注了很多心血，希望可以在MPV市場(chǎng) 上獲得認(rèn)可。

　　在眾多MPV產(chǎn)品“扎根鄉(xiāng)鎮(zhèn)”的情況下，眾多企業(yè)開(kāi)始鎖定8萬(wàn)元以上的市場(chǎng)區(qū)間，海馬新款MPV產(chǎn)品或?qū)⒊蔀檫@一區(qū)間內(nèi)的代表車型，雖然海馬有著普力馬的市場(chǎng)基礎(chǔ)和口碑，但要激活這一市場(chǎng)并不容易。

　　從SUV市場(chǎng)的爆發(fā)來(lái)看，自主品牌車企贏在了決策機(jī)制上，快速向市場(chǎng)提供適銷對(duì)路的產(chǎn)品，抓住了高增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，今年前10月自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)提升至41.0%，比上年同期提高3.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　但目前，合資企業(yè)已經(jīng)大規(guī)模開(kāi)始導(dǎo)入A0、A級(jí)SUV車型，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈，自主品牌將面臨與合資產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技的挑戰(zhàn)，一旦喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)，自主品牌的銷量增長(zhǎng)將再次承壓。

　　快速的市場(chǎng)反應(yīng)在MPV領(lǐng)域同樣適用。在8萬(wàn)~15萬(wàn)元的主流乘用車區(qū)間內(nèi)，MPV車型長(zhǎng)期缺位。這讓部分本可由MPV來(lái)填補(bǔ)的家用需求，不得不找尋其他渠道，家用MPV市場(chǎng)的空白正被SUV的高增長(zhǎng)所代替。

　　MPV市場(chǎng)的藍(lán)海需要自主車企的快速反應(yīng)，不僅要快速投放產(chǎn)品，更要提供與市場(chǎng)需求相匹配的產(chǎn)品，自主品牌消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)以及配置的要求，并不比合資車型低，所以市場(chǎng)和研發(fā)不能脫節(jié)，適銷對(duì)路的產(chǎn)品才具有最好的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從SUV的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，并不是所有自主品牌的SUV都在高增長(zhǎng)的市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)獲得了高銷量，部分沒(méi)有準(zhǔn)備好、甚至回爐再造的車型，大大傷害了消費(fèi)者的積極性，最終將高增長(zhǎng)機(jī)會(huì)拱手讓人。

　　自主品牌與合資產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)一直都是“差別化競(jìng)爭(zhēng)”，在合資產(chǎn)品尚未涉及的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，自主品牌快速攫取市場(chǎng)份額，從而獲得增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。一旦合資車型價(jià)格大幅下 探，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將大幅度減弱，轎車就是典型的例子，前10月轎車銷量同比下降12.4%，市場(chǎng)份額下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　上汽通用五菱用三個(gè)月時(shí)間改造一款產(chǎn)品，在自主和合資車企圈內(nèi)都被頻繁談及。市場(chǎng)機(jī)會(huì)不等人，對(duì)家用MPV市場(chǎng)的激活，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，更應(yīng)貴在“速度”。

　　作為與馬自達(dá)合作時(shí)期福美來(lái)323和普力馬的國(guó)產(chǎn)化工作負(fù)責(zé)人，蔡鋒是自主品牌企業(yè)中又一位技術(shù)型高管主導(dǎo)銷售工作的典型。在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境下，作為技術(shù)派指揮者，蔡鋒將整合研發(fā)和市場(chǎng)資源，快速向市場(chǎng)提供需要的產(chǎn)品，并獲得增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，未來(lái)，這種“快速反應(yīng)”將關(guān)系到自主車企的生死存亡。