網(wǎng)易汽車9月30日報道 （張揚(yáng) 北京報道）9月29日，國務(wù)院會議決定，從2015年10月1日至2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

汽車購置稅減半，在中國汽車市場已經(jīng)不是第一次。2009年，為了應(yīng)對當(dāng)時金融危機(jī)造成的影響，政府就曾出臺購置稅優(yōu)惠政策，當(dāng)時從一個側(cè)面促成了中國汽車產(chǎn)業(yè)2009年至2010年的“黃金增長期”。

此次推出的新政，能否在進(jìn)入“新常態(tài)”的中國汽車市場上再次成為銷量推手，其效果還有待觀察。不過這一舉措對已經(jīng)向小排量發(fā)動機(jī)方向轉(zhuǎn)型的汽車廠商來說，絕對算是一個好消息。目前來看，已經(jīng)在小排量發(fā)動機(jī)市場上具備多款產(chǎn)品的廠商，如通用、PSA等，預(yù)計會因此帶來一定的銷量提升。同時，部分豪華車品牌也開始在小排量發(fā)動機(jī)市場布局，如奧迪、奔馳都已經(jīng)推出1.6T發(fā)動機(jī)，雖然這些品牌的購買人群對購置稅的稅額敏感度不高，但仍然可以對這些品牌的銷售形成助力。

不過對這一利民政策，筆者還想提出幾點(diǎn)小建議。首先，購置稅減半的政策，從長遠(yuǎn)發(fā)展角度考慮，實(shí)行期限應(yīng)放的更長遠(yuǎn)一些。對于汽車廠商來說，根據(jù)行業(yè)形勢和銷售市場進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品規(guī)劃需要一個比較長的周期，如果以購置稅減半為政策導(dǎo)向進(jìn)行調(diào)整，一年零兩個月的時間對于整車生產(chǎn)企業(yè)來說有些過短。此次可以分享購置稅減半政策紅利的企業(yè)，也多是在2009年的政策實(shí)行后，觀察到了政府將會更重視小排量發(fā)動機(jī)市場趨勢，從當(dāng)時就開始進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，才成為了今天的受益者。

第二，從長遠(yuǎn)來看購置稅減半政策的實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從“排量”向“排放”轉(zhuǎn)移。購置稅減半政策一是為了刺激消費(fèi)，而更宏遠(yuǎn)的目標(biāo)則是為了治理環(huán)境污染問題。不過因?yàn)橹袊囀袌龉逃杏^念，造成了大多數(shù)人目前只認(rèn)“排量”而輕視了“排放”。實(shí)際上，有些車型的發(fā)動機(jī)排量雖然在1.6L以上，如一些車企主推混合動力技術(shù)和插電式混合動力技術(shù)，其整體油耗已經(jīng)低于排量更小的傳統(tǒng)汽油機(jī)車型，同時產(chǎn)生的有害氣體排放也更少，對環(huán)境造成的傷害也更小。因此為了更長遠(yuǎn)的目標(biāo)考慮，不論是消費(fèi)者還是政策制定者，都應(yīng)該將自己的目光焦點(diǎn)從排量向排放轉(zhuǎn)移。

另外，筆者建議此類惠民政策推出之前，能否設(shè)置一個緩沖期，給消費(fèi)者一定的準(zhǔn)備時間。此次將要實(shí)行的購置稅減半政策得到了有購車計劃的消費(fèi)者的一致支持，但少部分9月底已經(jīng)購車的消費(fèi)者反映，自己就因?yàn)樵缃涣藥滋戾X，而錯過這項(xiàng)政策，不得不說有些“郁悶”。

同時，在此次國務(wù)院會議上，還提出了完善新能源車扶持政策，規(guī)定各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，對已實(shí)行限行限購的應(yīng)當(dāng)取消。此項(xiàng)規(guī)定一出，將對新能源車購買產(chǎn)生推動作用，但有些人預(yù)測新能源車購買將迎來井噴，筆者對此持謹(jǐn)慎觀點(diǎn)。以北京市為例，今年仍然實(shí)行新能源車搖號購買政策，8月份的中簽比率已經(jīng)下降到不足40%，這種形勢下造成了許多人開始“恐慌性”參與搖號——其目的就是不管自己的購買條件是否成熟，都先占上一個位置再說。如果搖號政策取消，那么人們的購買意圖將回歸理性，會更多地從充電設(shè)施、續(xù)航里程、使用效率等角度考慮，到時新能源車真實(shí)的購買需求才會顯現(xiàn)出來。