汽車服務(wù)業(yè)包括汽車售前、售中、售后三方面的服務(wù)。以轎車為例，所謂售前服務(wù)是指產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制與市場調(diào)查等成品出廠前的服務(wù);售中服務(wù)是指促成銷售的服務(wù)，包括銷售咨詢、廣告宣傳、貸款與保險(xiǎn)資訊等服務(wù); 售后服務(wù)是指整車出售及其后與轎車使用相關(guān)的服務(wù)，包括維修保養(yǎng)、車內(nèi)裝飾 (或改裝) 、金融服務(wù)、事故保險(xiǎn)、索賠咨詢、舊車轉(zhuǎn)讓、廢車回收、事故救援、市場調(diào)查與信息反饋等內(nèi)容。

　　我國汽車后市場發(fā)展空間巨大，有業(yè)內(nèi)人士曾以“3000億元市場規(guī)模、40%利潤率”來概括未來幾年的中國汽車售后服務(wù)市場。一輛新車購買兩三年后，車輛保養(yǎng)將成為車主的主要消費(fèi)。另外隨著私家車主年輕化，他們對車輛的個(gè)性需求越來越多，對汽車內(nèi)飾從材質(zhì)到樣式的要求也越來越高，這是未來汽車后市場發(fā)展的一個(gè)巨大商機(jī)。另外，目前的汽車租賃、融資租賃、汽車用品、車載信息、汽車文化等方面發(fā)展都不成熟，有很大的發(fā)展空間。

　　從目前汽車市場的銷售情況來看，汽車銷售利潤重點(diǎn)已經(jīng)從前期轉(zhuǎn)移到后期維護(hù)，有70%的利潤是從售后服務(wù)中獲得的。汽車消費(fèi)市場、汽車維修保養(yǎng)市場和汽車保險(xiǎn)市場，在中國加入世界貿(mào)易組織兩三年后正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，因此這也正是市場重新分割，搶占市場，搶占客戶的最佳時(shí)機(jī)。對行業(yè)來講，擴(kuò)充自己的勢力范圍永遠(yuǎn)都是很重要的，汽車服務(wù)業(yè)也不例外。進(jìn)一步增加自己的業(yè)務(wù)種類不斷擴(kuò)充市場是共同的發(fā)展目標(biāo)。

　　預(yù)計(jì)到2017年，中國的維修保養(yǎng)產(chǎn)值將達(dá)8000億元。另外，目前國內(nèi)已經(jīng)呈現(xiàn)了售后服務(wù)市場的全面發(fā)展態(tài)勢，多種業(yè)態(tài)已出現(xiàn)。值得關(guān)注的是，國際性品牌、國際性售后服務(wù)品牌開始全面進(jìn)入中國。隨著用戶的用車經(jīng)驗(yàn)日趨豐富，消費(fèi)重點(diǎn)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，這都會(huì)導(dǎo)致未來中國的售后服務(wù)市場出現(xiàn)幾個(gè)變化：一是多元化的問題，因?yàn)橹袊M(fèi)者是非常多元的，中國經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)多元化，消費(fèi)結(jié)構(gòu)非常多元化;另外是新的格局，以4S店為核心的格局發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，之后，每一個(gè)出現(xiàn)的模式都在搶占自己的市場，希望搶到市場，并且在未來能夠鞏固和發(fā)展。

　　不僅是中國市場，國際市場上也是如此。有關(guān)報(bào)告指出，售后市場高利潤，已經(jīng)是全球趨勢。預(yù)計(jì)2015年全球汽車售后市場將達(dá)7180億歐元。隨著新車市場的競爭白熱化，賣車只賺吆喝不賺錢或掙錢少的局面已經(jīng)出現(xiàn)。長期被汽車廠商忽視的售后業(yè)務(wù)已經(jīng)成了重要的利潤來源。在德國，售后服務(wù)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了一半的利潤以及23%的收入（包括乘用車、SUV以及小型商用車）。此外，在新興市場新車銷量持續(xù)高增長推動(dòng)下，全球汽車保有量將呈現(xiàn)增長態(tài)勢，售后業(yè)務(wù)也將持續(xù)高增長。2015年，售后服務(wù)業(yè)務(wù)將會(huì)從2007年的4120億歐元增長到7180億歐元。

　　因此，不少競爭者認(rèn)為中國汽車售后市場盛宴剛剛開始，這塊蛋糕將越來越大。隨著車主的年輕化，他們對汽車售后服務(wù)的需求也呈現(xiàn)出多樣化的趨勢，這也將進(jìn)一步推高中國汽車售后市場空間。

　　在很多車主思路中，自己購買正宗的零部件，然后再找?guī)煾祹湍銚Q上，中間可以節(jié)省至少三分之一的費(fèi)用。以前苦于買不到如原廠一樣的零部件，現(xiàn)在可以有了選擇。
 

　　在多數(shù)情況下，4S店的配件來源以及服務(wù)價(jià)格并非由4S店說了算，而往往是由汽車廠家來決定。不僅如此，汽車廠家還可以從上游控制用于維修保養(yǎng)的備件的流通，比如，它們可以要求其配套供應(yīng)商不得向4S店以外的渠道出售相應(yīng)的零配件，而一些實(shí)力不強(qiáng)的零部件公司往往因?yàn)閾?dān)心被取消配套資格而被迫遵從。

　　此外，汽車廠家還可以規(guī)定車主在質(zhì)保期內(nèi)必須在4S店維修保養(yǎng)，否則質(zhì)保失效，加之其對于診斷以及維修所需的技術(shù)、設(shè)備及備件的控制使得車主不得不在其所控制的授權(quán)體系里進(jìn)行售后維修保養(yǎng)。換言之，對于車主而言，他們無法自由選擇由誰來為他們的車輛進(jìn)行服務(wù)、保養(yǎng)與維修。

　　“在獨(dú)立售后渠道中，零部件公司的配件往往也是經(jīng)過層層分銷，到達(dá)消費(fèi)者手中的價(jià)格也不菲，更關(guān)鍵的是獨(dú)立售后市場假貨泛濫，消費(fèi)者很可能出了高價(jià)而并未購買到正品的配件，”專家說。

　　由于減少了分銷層級，電商平臺(tái)可以為車主節(jié)省不少配件購買成本，而更為關(guān)鍵的是通過與汽車零部件公司的直接合作，可以為消費(fèi)者提供質(zhì)量有保障的正品配件。為了解決上述問題，記者發(fā)現(xiàn)在售前環(huán)節(jié)加入了對消費(fèi)者的養(yǎng)車指導(dǎo)：用戶在輸入車輛的詳細(xì)信息后，即可獲得保養(yǎng)建議，這樣一來大大節(jié)約了用戶選擇商品的時(shí)間成本。而在用戶選擇購買推薦的商品之后，他們還可以選擇養(yǎng)車無憂網(wǎng)的合作維修服務(wù)站。