汽車后市場固本最重要
    資本具有狼的屬性，它對市場利潤的肉味極其敏感，遠遠地就能嗅到。如果資本突然向一個領域匯入，就可以判定，狼來了，這邊一定有 肉。這種現(xiàn)象在汽車后市場得到清晰驗證。2014年，資本對汽車后市場的熱情幾乎是一夜點燃，許多此前融資困難而苦苦支撐的創(chuàng)業(yè)者，在一兩個月之內(nèi)，風投 的會面一下子填滿了日程表。各種類型的企業(yè)都紛紛參與其中。
    除了像什么上市公司隆基機械參股車易安養(yǎng)車網(wǎng)、上市公司德聯(lián)集團投資設立全次子公司上海德聯(lián)信息技術有限公司、上汽集團投資A車站等這些A股上市公司加入這場盛宴，互聯(lián)網(wǎng)也扎堆汽車后市場，在電商的深度介入下，2014年汽車維修保養(yǎng)類新興企業(yè)及服務迅速興起，洗車、保養(yǎng)等一系列服務只需輕點幾下手機APP中的選項，就可以享受低價的到店服務。
    風投、電商都看好汽車后市場，是因為這里有錢可賺，有肉可吃?，F(xiàn)在中國汽車產(chǎn)銷量雖仍保持增長，但汽車制造和銷售利 潤已步入下行通道，相比較而言，有著過億汽車保有量的汽車后市場，卻增長勢頭強勁，肉味漸濃。我們知道，決定汽車后市場空間的一個關鍵因素是車齡，車齡越 年輕，車主對4S店的依存度越高，而目前我國的平均車齡為4年左右，正是汽車消費從4S店流入到獨立市場的關鍵期。另外，汽車部件復雜化、配件單價上漲、 人工工資上漲等，導致單次維修服務價格逐年提升，這也使行業(yè)附加值增加。
    看清了這個趨勢，剩下的賬就好算了。據(jù)測算，在發(fā)達國家市場，60%的利潤是在汽車售后的服務領域中產(chǎn)生的，但是中國目前的服務占 比僅為12%。汽車維修、零配件更換、翻新美容、二手車交易、廢舊車拆解等汽車后市場行業(yè)，有著巨大的市場發(fā)展空間。事實上，在上述背景下，我汽車后市場 目前年均保持25%至30%的高速增長，已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)耀眼的利潤增長點。按照中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以及汽車保有量核算，2015年汽車后市場規(guī)模將超過7600億元，而未來5年這個市場將突破1萬億元。這么大塊肉，引來資本眾狼搶食，就不足為怪了。
    可是不管什么事，你爭我搶，準出問題。一家電商 平臺的負責人說，現(xiàn)在資本大量擁入汽車后市場的顯著特點“就是燒錢，是土豪式的投資，投資者一來開口就是我要給你多少錢，你要給我干掉多少競爭者。”跑馬 圈地，搶占先機，這是幾乎所有進入汽車后市場的投資人最初的想法，至于日后如何經(jīng)營這個市場，誰也沒來得及細想。其實，從某種意義上說，目前這種資本競逐 的方式在一定程度上破壞了后市場的生態(tài)環(huán)境。比如一些O2O汽車后市場服務項目，連業(yè)內(nèi)人士都看不懂。
    不可否認，資本投入特別是電商參與，讓原本不透明的市場更加透明了，通過線上支付對接線下服務，也讓整個交易成本降低了，這對傳統(tǒng) 汽車后市場的規(guī)范化發(fā)展來說，無疑具有極大的促進作用。然而，汽車后市場為車主提供的產(chǎn)品和服務具有多樣化和非標準化特點，無論是何種模式，線上的競爭和 創(chuàng)新只是一部分，而線下的服務和對接才是決定一個新的商業(yè)模式能否走得更遠的關鍵點。線下服務的根本是什么？是服務質(zhì)量。離開了這一根本性支撐，一切都是 白搭。也就是說，要在汽車后市場有所作為，固本最重要，就像一位投資人所說，“有了線下的根，線上的枝葉才能繁茂”。
    從數(shù)據(jù)來看，目前的汽車服務類網(wǎng)站創(chuàng)立時間通常比較短，集中在2到3年內(nèi)，還要經(jīng)歷一個淘汰篩選期。2015年，對于汽車后市場的相關企業(yè)來說，無疑需要積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)以渠道為王的觀念，顛覆渠道的運營方式，用已有的線下資源作為載體，打造屬于自己的互聯(lián)網(wǎng)電商服務模型。