英國駐華大使館商務(wù)處副參贊伍啟德（Chad Woodward）接受《汽車商業(yè)評論》采訪時認為，現(xiàn)階段是中國汽車企業(yè)投資英國的最佳時機。其實不止汽車業(yè)，其他行業(yè)在英國的商業(yè)布局早已展開。
    今年4月，李嘉誠旗下的和記黃埔獲批在倫敦新金融城特福德發(fā)展價值10億英鎊的綜合房地產(chǎn)項目。李氏投資英國的版圖至此已囊括地產(chǎn)、電訊、基建、能源、零售，而且在不斷擴張。
    去年6月，王健林的萬達集團斥資10億英鎊購買英國游艇公司圣汐和其在倫敦市中心建造的豪華酒店。今年1月萬達再次購入位于英國啤酒廠Ram Brew ery地塊，3月與松林影視制作公司簽署咨詢服務(wù)協(xié)議，未來有可能介入歐典電影院線的投標。
    春江水暖鴨先知，首富們對經(jīng)濟氣候變化的感知總是先人一步，去年12月英國首相卡梅倫訪華和今年6月國家總理李克強訪英將中英經(jīng)貿(mào)關(guān)系推向了新的歷史階段。
    兩次互訪分別簽署了17億英鎊和140億英鎊協(xié)議，促成人民幣與英鎊直接結(jié)算、在英設(shè)立人民幣業(yè)務(wù)清算銀行。
    不僅對中國，英國在吸引海外投資方面已經(jīng)成為歐洲領(lǐng)先國家。安永會計事務(wù)所發(fā)布的年度調(diào)查報告顯示，2013年英國海外投資項目落地數(shù)量799個，同比增幅14%，占全歐市場份額的五分之一，這一比例達到英國過去10年來的最好水平，不僅成為對國際企業(yè)最具吸引力的歐洲國家，而且在諸多細分行業(yè)都取得了在歐洲的絕對領(lǐng)先地位。
    對中國汽車業(yè)來說，現(xiàn)在到了與英國汽車業(yè)開展合作的最好窗口期。一方面，本土汽車公司經(jīng)過十余年的“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”發(fā)展階段，已經(jīng)過渡到了產(chǎn)品向中高端突破的關(guān)鍵時刻，而英國汽車業(yè)多年積淀的汽車工程技術(shù)、研發(fā)、制造實力等都能為中國提供服務(wù)和幫助。
    勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、MINI、捷豹、路虎、蓮花、羅孚，這些享譽世界的英國汽車品牌如今已被收購殆盡，但孕育這些汽車品牌的傳統(tǒng)和體系依然被英國保留甚至發(fā)展。全球11家F1車隊中有8家將研發(fā)中心放在英國，足見英國汽車研發(fā)在全球汽車行業(yè)的的重要地位。
    不僅研發(fā)，英國在汽車工程制造領(lǐng)域也領(lǐng)先全球。其超豪華和豪華車被收購后依然堅持在英國本土生產(chǎn)，尤其在超豪華領(lǐng)域仍然是德國制造無法逾越的巔峰。如今提起賓利、阿斯頓·馬丁，它們品牌背后的英國調(diào)性也總是讓人津津樂道。同時，豐田、日產(chǎn)、本田、通用、福特等跨國公司也無一例外在英國進行本地生產(chǎn)，這也是英國汽車工程技術(shù)仍然保持強勢的最好例證。
    事實上，中國本土汽車公司也一直在利用英國汽車工程制造方面的經(jīng)驗和技術(shù)。包括比亞迪、吉利等在內(nèi)的幾乎所有自主品牌都采用過米拉、里卡多、蓮花等英國公司的工程、測試、調(diào)教支持等技術(shù)。
    企業(yè)的自身需要和良好的政治環(huán)境，鼓勵了中英汽車行業(yè)的更深度的融合也逐漸展開。廣為人知的有南汽收購羅孚、吉利收購錳銅和電動車研發(fā)公司Emerald　Automotive，上汽、長安在英國建立研發(fā)中心，不太為人知的還有重慶機電收購英國精密技術(shù)集團、山東永泰收購考普萊。
    2010年6月，重慶機電集團下屬香港上市公司——重慶機電股份有限公司以2000萬英鎊并購英國精密技術(shù)集團（Precision Technologies Group, 簡稱PTG），在金融危機大環(huán)境下“抄底”成功。自此，重慶機電集團工獲得了PTG旗下6家公司、2個歐洲百年品牌及5項國際先進技術(shù)，開啟了國際化的第一步。
    2013年7月23日，以汽車輪胎生產(chǎn)為主的山東永泰化工集團有限公司斥資3000萬英鎊成功并購了英國具有123年歷史的考普萊國際控股有限公司，成為中國迄今為止對英國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的最大投資項目之一。
    山東永泰是中國唯一一家世界汽車拉力錦標賽輪胎供應(yīng)商，考普萊位于英國汽車業(yè)重鎮(zhèn)考文垂，核心業(yè)務(wù)是為整車廠供應(yīng)汽車車身板件，主要客戶包括捷豹路虎、日產(chǎn)及雷諾等車企。收購之后，山東永泰集團進一步拓展了業(yè)務(wù)鏈，與考普萊的汽車客戶建立了更緊密的聯(lián)系。
    恰如文章開頭所示，伍啟德認為中國汽車企業(yè)投資英國的最佳時機已經(jīng)到來，他也提出了三種成型模式可供中國車企參考。
    一是中國車企可以購買英國公司的汽車工程服務(wù)并且將其應(yīng)用到中國市場的產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)上；二是通過英國公司提供的咨詢服務(wù)和技術(shù)支持，與英國公司進行合作建立研發(fā)中心；三是利用英國的人才和技術(shù)儲備，獨立在英國建立研發(fā)中心。
    “英國目前汽車零部件供應(yīng)鏈中有價值30億英鎊的缺口，我們認為這個缺口是一個非常好的機會。中國汽車企業(yè)可以參與零部件生產(chǎn)，從而進入英國及歐洲市場。”伍啟德指出，英國汽車零部件本土生產(chǎn)的缺口，將成為中國企業(yè)最有利的切入點。
    相比萬向集團在美國的拓展，英國是中國零部件企業(yè)另一個可供選擇的目的地。對外資完全開放的投資環(huán)境，讓任何海外企業(yè)在英國市場都能享受到完全公平的待遇。公平待遇就意味了沒有特殊待遇，也沒有任何政策和技術(shù)壁壘。所有成功投資了英國的公司，其在英國的分公司都將會被視為“英國公司”，與英國本土公司一視同仁。這種高度自由的環(huán)境，使得英國在2012和2013年，僅汽車行業(yè)就吸引到了超過100億英鎊的投資。
    英國另一個優(yōu)勢是不斷降低的企業(yè)稅率，到2015年4月英國企業(yè)稅率將下降到20%，將成為G20國家中最低的。英國對知識產(chǎn)權(quán)和專利方面還有進一步的稅收優(yōu)惠：如果知識產(chǎn)權(quán)和專利在英國進行開發(fā)、應(yīng)用，稅率會再減10%。這些利好的稅收政策不僅減少了企業(yè)的運營成本，鼓勵企業(yè)發(fā)展，也給企業(yè)傳遞了政府穩(wěn)定發(fā)展的信號，增強企業(yè)信心，確保市場的良性穩(wěn)定發(fā)展。