第十二屆中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)昨日正式開(kāi)幕，新能源車(chē)熱浪依舊。此次展會(huì)國(guó)內(nèi)外車(chē)企幾乎全體出動(dòng)，同時(shí)也是國(guó)外新能源車(chē)最大規(guī)模的一次亮相。車(chē)企們競(jìng)相爭(zhēng)奇斗艷的背后，預(yù)示著新能源車(chē)將成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的新戰(zhàn)場(chǎng)，自主品牌與國(guó)外車(chē)企的正面交鋒即將正式開(kāi)始。然而，原處同一起跑線的新能源車(chē)這個(gè)新領(lǐng)域，自主品牌目前仍舊落入下風(fēng)。

最大規(guī)模新能源車(chē)亮相

今年廣州車(chē)展的最大亮點(diǎn)，便是專(zhuān)門(mén)設(shè)置了電動(dòng)汽車(chē)題材展示區(qū)，這在廣州車(chē)展歷史上尚屬首次。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該展區(qū)幾乎匯集了所有的自主品牌及國(guó)外車(chē)企，人氣絲毫不亞于豪車(chē)展區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年的廣州車(chē)展共有60款新能源汽車(chē)展出。

記者發(fā)現(xiàn)，在車(chē)展上展示的新能源車(chē)中，自主品牌所生產(chǎn)的車(chē)型依舊走低端路線，價(jià)格較低，而國(guó)外車(chē)企則以中高端車(chē)型為主。其中，各展出一款電動(dòng)車(chē)幾乎成為自主品牌參展的標(biāo)配。具體來(lái)看，比亞迪的參展陣容依舊龐大，包括F3DM、F6DM和“唐“等車(chē)型。而同樣在新能源領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的江淮汽車(chē)，則推出了第五代純電動(dòng)車(chē)和悅iEV5。

江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理張金漢在現(xiàn)場(chǎng)表示：“目前公司在新能源車(chē)的產(chǎn)能建設(shè)、供電體系上都下了大量功夫。未來(lái)將在現(xiàn)有的車(chē)型平臺(tái)上著力打造不同技術(shù)路線的產(chǎn)品。到今年年底，將有3000輛新能源車(chē)投放市場(chǎng)。“

而國(guó)外傳統(tǒng)豪車(chē)品牌也展示了多款車(chē)型。其中，寶馬汽車(chē)帶來(lái)了旗下新能源車(chē)的拳頭產(chǎn)品i系列電動(dòng)車(chē)，包括i3車(chē)型和i8車(chē)型。另外，寶馬汽車(chē)還推出了一款全新的插電混合動(dòng)力車(chē)型530Le。

寶馬大中華區(qū)總裁安格表示：“2015年，寶馬在中國(guó)將保持電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)作用，努力推進(jìn)電動(dòng)車(chē)向可持續(xù)交通方式發(fā)展。“

另外，遲遲無(wú)法打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾，今年更是“全家“出動(dòng)，一次性將四款新能源車(chē)帶到廣州。其中，一款名為電動(dòng)風(fēng)朗的車(chē)型，將計(jì)劃中國(guó)進(jìn)行投產(chǎn)，并很有可能會(huì)以合資品牌的身份出現(xiàn)。此前，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)批復(fù)同意東風(fēng)汽車(chē)與雷諾開(kāi)展合作，成立合資公司銷(xiāo)售汽車(chē)。

中國(guó)市場(chǎng)成屯兵重地

來(lái)自國(guó)內(nèi)外的新能源車(chē)紛紛亮相，與中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展的大背景有直接關(guān)系。自2013年成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之后，中國(guó)也正一步步向全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)邁進(jìn)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為國(guó)外車(chē)企競(jìng)相爭(zhēng)搶的大蛋糕。

今年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)領(lǐng)先。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前三季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量分別為1722.59萬(wàn)輛和1700.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.08%和7.04%。上述數(shù)據(jù)領(lǐng)先于美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)連續(xù)兩年成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)將是大概率事件。

而國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)更是增長(zhǎng)迅猛。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，我國(guó)新能源車(chē)生產(chǎn)3.85萬(wàn)輛，銷(xiāo)售3.82萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。2013年，中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)位居全球第三，僅次于美國(guó)和日本。按照今年的發(fā)展速度，中國(guó)在不久的將來(lái)便能向美國(guó)發(fā)起挑戰(zhàn)。

此前，比亞迪總裁王傳福曾表示，到今年年底，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)單月的銷(xiāo)售數(shù)量將會(huì)超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大單月汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。而到2020年之前，相信國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)變得非常龐大，其他國(guó)家將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。

不僅僅是王傳福，有國(guó)外車(chē)企也表示同樣的看法。雷諾的工作人員昨日向記者表示：“雷諾在中國(guó)算是較為小眾的品牌，之前一直難以在國(guó)內(nèi)打開(kāi)銷(xiāo)量，市場(chǎng)份額占有率非常之低。早在幾年前，雷諾在電動(dòng)車(chē)方面便確立了領(lǐng)先地位，旗下有多款具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，但公司高層對(duì)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)還是有所顧慮。但隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及與東風(fēng)汽車(chē)的順利合作，公司重新向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起沖擊已是勢(shì)在必行。此次車(chē)展帶來(lái)了多款電動(dòng)車(chē)，也顯示了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。“

另外，在新能源車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國(guó)也處于領(lǐng)先地位，成為該行業(yè)發(fā)展的最大保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已成為世界上充換電源設(shè)備最多的國(guó)家之一，目前累計(jì)建成充換電站600座和充電樁2.6萬(wàn)個(gè)。

自主品牌PK國(guó)外車(chē)企

在巨大蛋糕的誘惑下，各方車(chē)企紛紛粉墨登場(chǎng)。一邊是國(guó)內(nèi)的自主品牌，一邊是國(guó)外車(chē)企，雙方的正面交鋒在所難免。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的爭(zhēng)奪中，國(guó)內(nèi)車(chē)企已先輸一局。如今游戲重新開(kāi)始，在新能源車(chē)這個(gè)新領(lǐng)域，自主品牌試圖扳回一城。但從目前來(lái)看，自主品牌已落入下風(fēng)。

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)自主品牌并不看好。對(duì)于雙方的PK結(jié)果，崔東樹(shù)在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“自主品牌想占上風(fēng)有一定的難度，因?yàn)閲?guó)內(nèi)自主品牌生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)在價(jià)格上、技術(shù)上都與國(guó)外產(chǎn)品有差距。“

真鋰研究首席分析師墨柯表示了同樣的看法。墨柯在接受記者采訪時(shí)表示，如果完全放開(kāi)市場(chǎng)，短期內(nèi)自主品牌有可能會(huì)呈現(xiàn)潰敗之勢(shì)，但這同時(shí)會(huì)逼迫自主品牌背水一戰(zhàn)。

“這其中，閉門(mén)造車(chē)是最大的隱患。如果總想著對(duì)自主品牌加以保護(hù)，同時(shí)催促他們加快技術(shù)開(kāi)發(fā)，就如同給他們一個(gè)溫室，希望他們好好成長(zhǎng)。但去掉溫室環(huán)境，它們可能會(huì)馬上死掉，難以扛得住外面風(fēng)雨的打擊。“墨柯說(shuō)。

墨柯同時(shí)舉例說(shuō)，中國(guó)的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)就沒(méi)有任何保護(hù)，從2010年的幾乎一無(wú)所有，到現(xiàn)在對(duì)蘋(píng)果和三星造成強(qiáng)烈沖擊。如果當(dāng)時(shí)也施加保護(hù)，估計(jì)不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在的這般盛況。華為的智能手機(jī)現(xiàn)在與蘋(píng)果有多少差距呢？幾年前又有多大的差距呢？

另外，走什么樣的戰(zhàn)略路線，也成為自主品牌勝算高低的決定性因素。正如記者在車(chē)展上所見(jiàn)到的一樣，自主品牌在發(fā)展電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，還是以低端車(chē)型為主，而像寶馬的i系列等，均以中高端為主。

對(duì)于這種區(qū)別，業(yè)內(nèi)人士表示，這正是自主品牌未來(lái)取勝的關(guān)鍵鑰匙。崔東樹(shù)說(shuō)：“自主品牌在中高端戰(zhàn)略中，價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)該需充分發(fā)揮產(chǎn)品的本質(zhì)作用，走實(shí)用化線路。簡(jiǎn)單來(lái)講就是省錢(qián)省油，這才容易被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可。新能源車(chē)總想高大上，但實(shí)際是不可能的，中國(guó)消費(fèi)者缺乏環(huán)保觀念，很難形成高端的環(huán)保消費(fèi)大氛圍。“

墨柯則表示，低端戰(zhàn)略不僅可行，也是必須的。低端不等于低級(jí)無(wú)序，只要規(guī)范好了，照樣能做得很好。中國(guó)的低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能在全球占比70%以上，而且對(duì)汽車(chē)技術(shù)和電池技術(shù)的要求都不是很高，中國(guó)企業(yè)很適合去做。好好做低速電動(dòng)汽車(chē)，龐大的市場(chǎng)需求會(huì)讓企業(yè)很有動(dòng)力去提高汽車(chē)技術(shù)和電池技術(shù)，最終我們可以在高速、高端的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)與國(guó)外企業(yè)一較長(zhǎng)短。