秋已涼，半年報(bào)披露完畢的整車上市公司也略顯涼意。

截止到8月底，滬深兩市及香港上市的24家整車類上市公司半年報(bào)已經(jīng)公布完畢，超過半數(shù)的車企利潤出現(xiàn)下滑。長安汽車（000625.SZ）、中國重汽（03808.HK）、力帆股份（601777.SH）等11家整車企業(yè)凈利潤實(shí)現(xiàn)了增長，而長城汽車（601633.SH）和吉利汽車（00175.HK）等13家車企的凈利潤則出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

增長的原因或許各不相同，下滑的原因卻頗為相似。吉利汽車、比亞迪（002594.SZ）、一汽夏利（000927.SZ）等自主品牌乘用車企業(yè)，主要受累于其自主品牌銷售下滑拖累。在自主品牌份額持續(xù)下滑的大趨勢(shì)下，自主品牌車企正用各種手段力圖扭轉(zhuǎn)局面。

苦樂不均

旗下是否擁有合資資產(chǎn)，成為上市車企業(yè)績劃分的重要界限。綜合各家企業(yè)半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，11家增長的整車企業(yè)中，乘用車企業(yè)中業(yè)績?cè)鲩L較快的長安汽車、上汽集團(tuán)（600104.SH）、廣汽集團(tuán)（601238.SH）主要依賴于合資品牌的貢獻(xiàn)。

長安汽車的半年報(bào)披露，其業(yè)績?cè)鲩L來源于合資企業(yè)長安福特汽車公司投資收益增加，致使半年度業(yè)績同比有較大幅度增長。且長安汽車旗下的長安馬自達(dá)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤同比增1698%，達(dá)到了4.1億元。

上汽集團(tuán)則同樣受益于合資企業(yè)的增長。業(yè)績方面，上半年上汽集團(tuán)的業(yè)績?cè)鲩L主要來源于聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益。而在自主品牌方面，上汽乘用車銷售下滑3%，自主業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損。

2014年上半年實(shí)現(xiàn)了凈利潤強(qiáng)勁增長41.6%的廣汽集團(tuán)，其業(yè)績?cè)鲩L與合資車企強(qiáng)勁復(fù)蘇關(guān)系密切。

然而，對(duì)于正處于艱難成長期的自主品牌而言，缺少了合資品牌這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)后，處境格外艱難。2014年上半年，比亞迪凈利潤下滑15.5%。受到行業(yè)自主品牌市場(chǎng)下降和節(jié)能車補(bǔ)貼政策變化影響，比亞迪汽車銷量同比下降約27%至約18萬輛。

同樣，吉利汽車也在自主品牌市場(chǎng)下滑的大勢(shì)中難以獨(dú)善其身。上半年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)額101.58億元，同比下跌32%。吉利汽車認(rèn)為，由于中國自主品牌汽車需求走弱，加上吉利若干主要出口市場(chǎng)的汽車銷量銳減，上半年業(yè)績未能符合管理層預(yù)期。

曾經(jīng)多年保持增長的長城汽車，也在2014年出現(xiàn)了微跌。上半年，由于長城汽車轎車板塊銷售下滑等原因，長城汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤39.54億元，同比下跌了3.3%。

頹勢(shì)難扭

整車企業(yè)上半年出現(xiàn)冰火兩重天的局面，與今年上半年自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)吻合。

上半年，乘用車領(lǐng)域，自主品牌的乘用車在6月份以及整個(gè)上半年的銷量占有率均在下滑，其中，自主品牌轎車的占有率更是降到了2009年以來的最低水平。

上半年自主品牌車企下滑的態(tài)勢(shì)，到了七八月份并沒有得到遏制。中秋剛過，全國乘聯(lián)會(huì)8月統(tǒng)計(jì)出爐，數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車1~8月的市場(chǎng)份額從7月的21.8%降到了21.5%，8月單月的份額更降到了19.28%。這已經(jīng)是自主品牌轎車市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑了。

對(duì)于下滑的態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為年內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示：“自主品牌還需要一段時(shí)間的積淀才能夠與合資車企進(jìn)行抗衡。”而在面對(duì)持續(xù)下滑的情況下，自主品牌車企的人士紛紛在微博、微信上發(fā)表看法，希望國家層面應(yīng)該加強(qiáng)在法規(guī)政策上的支持。然而，近日有關(guān)方面透露出今后國家層面不會(huì)再搞刺激政策的情況下，或許寄托于政府層面直接出手挽救自主品牌份額下滑的局面難以實(shí)現(xiàn)。

而在國家層面直接出手救援或許只是幻想之時(shí)，實(shí)力強(qiáng)大的合資車企還在不斷加大在華投資的力度。近日東風(fēng)雪鐵龍成都工廠項(xiàng)目獲得了有關(guān)部門的批準(zhǔn)；現(xiàn)代汽車正努力在重慶建立其海外最大生產(chǎn)基地。面對(duì)合資車企咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，自主品牌車企面臨的壓力無疑將會(huì)陡增。

突圍路上

短時(shí)間難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，并不意味著自主品牌不能夠突出重圍。

在不久前舉行的成都國際車展上，自主品牌車企紛紛推出了高品質(zhì)新車。對(duì)于自主品牌而言，不斷提升品質(zhì)是爭奪市場(chǎng)份額的必由之路。事實(shí)上，多家今年陷入下滑的整車企業(yè)，依然在潛心巨資打造新車型，力圖通過更高品質(zhì)的車型來改善現(xiàn)在被動(dòng)挨打的局面。《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解到，吉利汽車目前正在借助沃爾沃的技術(shù)支持，打造一款全新車型GC9。有海外媒體認(rèn)為這是吉利迄今為止在設(shè)計(jì)、技術(shù)、安全性和駕駛表現(xiàn)力方面最雄心勃勃的汽車。此外，長安汽車、奇瑞等車企也在卯足勁進(jìn)行著新車研發(fā)，預(yù)計(jì)未來幾年將會(huì)成為自主品牌車企密集推出高品質(zhì)新車的爆發(fā)期。

近年來，國內(nèi)車企在轎車領(lǐng)域與合資車企競爭相對(duì)吃力之外，在SUV和海外市場(chǎng)其實(shí)也有亮點(diǎn)。

此外，新能源領(lǐng)域?qū)?huì)成為自主品牌的重要突破口。工信部發(fā)布消息，8月份國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長近11倍。今年1~8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛，同比增長328%。新能源汽車保持增長之外，國家層面將會(huì)加大對(duì)新能源汽車的扶持力度。8月29日，工信部和稅務(wù)總局公布第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，這批目錄中，基本以自主品牌車企乘用車為主。種種利好下，自主品牌車企或許在未來會(huì)迎來新能源的契機(jī)。

目前，自主品牌車企均在加大新能源方面的投資力度。近日，比亞迪與廣汽集團(tuán)也簽訂了新能源合作協(xié)議，兩家國內(nèi)車企開始抱團(tuán)取暖。在比亞迪董事長王傳?？磥恚瑢?duì)于中國汽車業(yè)來說，發(fā)展新能源汽車是行業(yè)進(jìn)一步走強(qiáng)的唯一出路，當(dāng)前中國針對(duì)新能源汽車的政策支持較為密集，將會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生良性作用。