“在中國汽車市場，中國品牌和外國品牌的競爭現(xiàn)在才真正到了短兵相接的階段。”
2014年已經(jīng)過半，上半年的車市與往年有些許不同，少了些喧囂多了一份平靜，價(jià)格戰(zhàn)跡象也不明顯。平靜的背后有限購的影子，也有購買力下降的烙印，多重因素作用下一線市場已進(jìn)入成熟期。而各大汽車品牌也多在本土化戰(zhàn)略扎根、車型換代及營銷變革等方面發(fā)力或布局。
   可以說，深處汽車產(chǎn)銷已經(jīng)雙超1100萬輛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，選手布局已經(jīng)發(fā)生位移。而隨著大環(huán)境的改變，競爭格局也正在悄然改變。如果說增長是去年車市的關(guān)鍵詞，那么今年上半年，“變革”一詞則將顯得更具代表性。
   車市增長趨向平穩(wěn)
   近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年上半年的銷量，數(shù)據(jù)顯示：我國汽車產(chǎn)銷分別完成1178.34萬輛和1168.35萬輛，分別同比增長9.6%和8.4%，增幅比上年同期分別下降3.2和3.9個(gè)百分點(diǎn)。自從去年汽車產(chǎn)銷均同比增長超過10%后，業(yè)內(nèi)人士對今年的銷量普遍抱有更為樂觀的態(tài)度?？墒聦?shí)上，增幅下降的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)擺在眼前，看似增長的數(shù)據(jù)背后其實(shí)隱藏的是車市已進(jìn)入平穩(wěn)期的現(xiàn)實(shí)。
   或許還有另外一組數(shù)據(jù)更能夠說明問題。中國汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布了最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，到今年6月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到58.9%，比5月上升了9.6個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)值不僅超過了50%的警戒線水平，更達(dá)到了2013年以來的最高值。而今年6月份，汽車產(chǎn)銷分別完成185.56萬輛和184.58萬輛，雖然比上年同期分別增長10.8%和5.2%，但環(huán)比上月卻是分別下降6.1%和3.4%。由此看見，在庫存加大和銷量下滑的雙重壓力，汽車經(jīng)銷商現(xiàn)在的日子恐怕不太好過。
   根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年乘用車銷量排名前三甲依然是上海大眾、一汽大眾和上海通用，銷量分別為94.05萬輛、90.62萬輛和82.32萬輛。其中，一汽大眾的同比增長率為23.7%，為前三中最高，旗下豪華品牌奧迪的同比增長率達(dá)26.7%，可見對提高整體增長率起到重要的作用。上海大眾依靠朗逸、途觀等同級別銷量王者車型再次問鼎銷量冠軍車企。上海通用在上半年則維持了較為穩(wěn)定的增長。
   從目前的情況來看，三家車企均保持著良好的增長勢頭，且三分天下的格局暫時(shí)難以撼動(dòng)，但是，就格局內(nèi)部而言，下半年誰會(huì)拔得頭籌依舊存在諸多不確定因素。例如上海通用下半年將迎來兩款重磅新車——雪佛蘭新科魯茲以及別克全新SUV，這兩款新車在銷量上對南北大眾的沖擊將很有可能是實(shí)質(zhì)性的。
   此外，排名在四到十的企業(yè)依次是上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、重慶長安、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、神龍和東風(fēng)悅達(dá)起亞。前十車企共銷售乘用車607.77萬輛，占乘用車銷售總量的63.09%。
   自主十連降
   與合資品牌銷量的如火如荼相比，自主品牌車企的市場表現(xiàn)可謂是“冰火兩重天”。 數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國自主品牌乘用車共累計(jì)銷售363.03萬輛，同比增長1.78%；其銷量占乘用車銷售總量的37.68%，同比下降3.48個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌轎車銷售136.82萬輛，同比下降15.30%；其銷量占轎車銷售總量的22.24%，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)。這是自主品牌市場占有率第10個(gè)份額下滑月，創(chuàng)造了中國汽車品牌發(fā)展的歷史中的連續(xù)下滑記錄。
   據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年約有七成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)過半，而自主品牌卻大多數(shù)都沒有完成半程目標(biāo)。去年一度領(lǐng)跑自主品牌的長城汽車上半年也出現(xiàn)了6%下滑，讓原本不被看好的自主品牌再度被外界唱衰。
   業(yè)內(nèi)人士分析，自主品牌銷量下滑有多個(gè)層次的原因。首先是合資品牌的產(chǎn)品下探，其中“老三樣”(桑塔納、捷達(dá)、愛麗舍)換代的入門A級產(chǎn)品紛紛入市，價(jià)格下探至10萬元以下，直接侵入自主品牌的價(jià)格大本營。“在中國汽車市場，中國品牌和外國品牌的競爭現(xiàn)在才真正到了短兵相接的階段。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)稱，之前，外國品牌走高端、中國品牌走中低端，雙方互不干涉。而最近兩年合資車企在低端車和廉價(jià)車領(lǐng)域布局，價(jià)格下探至七八萬元，自主品牌的生存空間越來越窄。
   此外，自主品牌自身的戰(zhàn)略調(diào)整也在一定程度上制約了銷量。如奇瑞、吉利、海馬等企業(yè)均收縮了A0級以及A00級產(chǎn)品戰(zhàn)線，以謀求品牌向上和利潤提升，來提升企業(yè)整體競爭力。
   要承認(rèn)的是，自主品牌目前確實(shí)正面臨巨大挑戰(zhàn)，但并不意味著這場自主和合資的較量已經(jīng)定出勝負(fù)，據(jù)了解，今年包括上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等在內(nèi)的自主品牌車企都在進(jìn)行主要產(chǎn)品升級及營銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)改革，下半年隨著渠道和產(chǎn)品等調(diào)整的逐漸完成，自主品牌或許會(huì)尋找到轉(zhuǎn)機(jī)。
   目前，三四線城市的市場占有率早在2012年即超過了30%，這一數(shù)據(jù)仍在繼續(xù)攀升。自主車企的二級網(wǎng)點(diǎn)布局滲透力在終端遠(yuǎn)高于合資，這是一個(gè)潛在優(yōu)勢。
   此外，自主車型的轉(zhuǎn)型換代，已經(jīng)看到了成效。奇瑞雖沒有立即實(shí)現(xiàn)銷量的追趕，但品牌的影響力改觀明顯，并且破天荒實(shí)現(xiàn)了逆勢的盈利；長安憑借全新產(chǎn)品系列靚麗的外觀和穩(wěn)定的產(chǎn)品性能，目前已逆襲至自主第一；偏安一隅的海馬轉(zhuǎn)變外觀和升級后誕生的全新產(chǎn)品如M3等也逐步向主流車型邁進(jìn)……自主車企全新的車型和品牌形象，將在這兩年內(nèi)切換完畢。所以說，下滑應(yīng)該只是暫時(shí)的，自主品牌更多的是機(jī)遇。善于把握機(jī)會(huì)的企業(yè)，總能找到施展拳腳的空間。
   日系車沖高反彈
   值得注意的是，在元?dú)庵饾u恢復(fù)后，豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)等日系乘用車集體上演了一幕銷量沖高大戲。
   根據(jù)最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年6月份，日產(chǎn)在中國市場的零售銷量為112600輛，同比增長11.5%。上半年，日產(chǎn)在華累計(jì)銷量為620400輛，同比增長14.6%。日產(chǎn)計(jì)劃今年在中國銷售140萬輛汽車，較去年高出10.6%。
   日產(chǎn)表示，新一代奇駿SUV在華走熱，成為推動(dòng)增長的主力。新奇駿是日產(chǎn)首款基于通用模塊化平臺系列CMF(Common Modtablear Family)打造的車型，該車3月份正式在華發(fā)售，4月實(shí)際銷量超過9000輛，而5、6月連續(xù)兩個(gè)月在華銷量超萬輛。
   上半年，本田在華國產(chǎn)車銷量為353416輛，去年同期國產(chǎn)車316539輛，同比跳升11.7%。
   而一直在中國追趕的馬自達(dá)汽車，則憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)順利實(shí)現(xiàn)高增長。2014年1-6月，馬自達(dá)在中國市場累計(jì)銷售98852輛，同比增長19.8%。
   在這其中，一汽馬自達(dá)的市場表現(xiàn)可謂是可圈可點(diǎn)。一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理田青久日前在接受理財(cái)周報(bào)(微信公眾號money-week)記者采訪時(shí)介紹，今年上半年一汽馬自達(dá)的銷售目標(biāo)達(dá)成率是110%。上半年，三款老的產(chǎn)品包括馬自達(dá)6、睿翼以及馬自達(dá)8，分別完成了59.1%、56.4%和49.8%的銷量目標(biāo)，已經(jīng)完成了過半的任務(wù)。而下半年，新上市的阿特茲將進(jìn)入上量期。國產(chǎn)CX-7也將上市，一汽馬自達(dá)計(jì)劃雙箭齊發(fā)，以新帶老，在增長的細(xì)分市場上盡快分一杯羹，取得銷量和品牌的雙增長。
   為此，7月11日至13日，一汽馬自達(dá)在北京世貿(mào)天階舉辦一場引人入勝的AR秀，利用計(jì)算機(jī)生成一種逼真的視、聽、力、觸和動(dòng)等感覺的虛擬環(huán)境，讓CX-7與大象“拔河”、詮釋出馬自達(dá)CX-7的超強(qiáng)動(dòng)力，使人們近距離地感受到了“SUV操控王”CX-7的性能優(yōu)勢。
   不過，與上述日系車企不同的是，日系車?yán)洗筘S田，6月份在華卻遭遇小幅下滑。6月份，豐田在中國市場銷售了71000輛汽車，較之2013年6月的76900輛，同比下跌7.6%。并且今年2月以來，豐田在華銷量增幅持續(xù)降低。5月份，豐田在華銷量增幅一度低至2.7%，而到6月則停增轉(zhuǎn)跌。不過從上半年的銷售業(yè)績看，豐田在華仍保持了兩位數(shù)的增長。上半年，豐田在華累計(jì)銷量為465900輛，同比增長11.7%。隨著第十一代卡羅拉和雷凌的上市，預(yù)計(jì)豐田7月銷量將有所增長。
   有分析人士認(rèn)為，近兩年，日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達(dá)等日系品牌均已進(jìn)入新車的密集投放期，可以預(yù)見，隨著新車對銷量的強(qiáng)勢拉動(dòng)，日系品牌也將會(huì)進(jìn)入到全面反擊戰(zhàn)階段。而從此輪日系車反彈的推動(dòng)力來看，專為中國市場打造全球車型或?qū)⒊蔀槲磥砣障灯放剖袌鲋苿俚姆▽殹?/span>
   二線豪華車競爭激烈
   2014年上半年，豪華車市場仍然保持快速增長，27.5%的整體銷量增幅大大超過狹義乘用車市場14.8%的市場增幅。
   受益于小型車市場銷量拉動(dòng)，奧迪品牌在豪華車市場上繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，上半年銷量達(dá)到26.87萬輛，同比增幅17.8%。但是，隨著第二陣營豪華車品牌的快速崛起，奧迪品牌今年上半年市場份額從去年同期的35.7%下滑至33.6%。
   寶馬將2014年定義為“寶馬之年”，計(jì)劃在今年進(jìn)一步縮小與奧迪在中國市場的銷量差距。但是，伴隨奧迪Q3和A3的上量，寶馬與其差距仍未見縮小。
   奔馳也在加速追趕，以36%的銷量增長縮小了與競爭對手市場份額的差距，是豪車三強(qiáng)之中增速最快的車企。
   此外，二線豪華品牌的市場競爭更加激烈。凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯及沃爾沃差距并不太大，均在3-6萬中徘徊，而英菲尼迪及捷豹銷量也都超過了1萬臺。這也使得第二陣營的豪華品牌之間的競爭最為激烈，未來的競爭變數(shù)也最具有不確定性。
   在這其中，有兩個(gè)品牌值得一提，DS與英菲尼迪。
   英菲尼迪本月發(fā)布的上半年業(yè)績報(bào)告顯示，上半年銷量達(dá)到13954輛，同比增長130%，遠(yuǎn)超今年上半年豪華車市場29%的平均增幅。英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷表示，下半年英菲尼迪將再度提速，有六款新車助陣，其中包括國產(chǎn)車型的上市。下半年即將上市的六款新車分別是Q50 2.0T、QX70絕影限量版、QX60混合動(dòng)力版、緊湊SUV ESQ、QX80以及首款國產(chǎn)新車Q50L。
   而作為引入國內(nèi)市場僅有兩年之久的DS品牌，今年上半年銷量快速攀升，上半年累計(jì)銷量已破萬輛，達(dá)1.04萬輛，在國內(nèi)豪華車市場中銷量首次進(jìn)入前十。分析認(rèn)為，銷售渠道的快速發(fā)展以及車型國產(chǎn)化的加快，是DS品牌快速增長的主要原因。今年上半年，DS品牌在華銷量多數(shù)為國產(chǎn)車銷量，其在華國產(chǎn)車銷量高達(dá)9777輛，近占95%比重。在近三個(gè)月中，DS品牌國產(chǎn)車銷量均超2000輛，4-6月分別實(shí)現(xiàn)2139輛、2702輛和2328輛。
   “伴隨豪華車市場邊界一再突破，銷量也在不斷提升。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝向理財(cái)周報(bào)(微信公眾號money-week)記者表示，由于價(jià)格下移，此前沒有考慮豪華品牌的消費(fèi)者進(jìn)入了這一購車區(qū)間，因此豪華車市場將隨著產(chǎn)品價(jià)格的不斷下移而繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。
   展望全年：新能源或成最大亮點(diǎn)
   在上半年的車市中，新能源汽車的大幅增長成為了車市的一大亮點(diǎn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
   密集出臺的鼓勵(lì)政策被認(rèn)為是新能源汽車銷量大增的主要原因。近期，從減免購置稅，到確定公務(wù)用車“新能源化”的硬指標(biāo)、時(shí)間表，再到醞釀之中的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照開放，以及充電設(shè)施補(bǔ)償政策，進(jìn)口車關(guān)稅優(yōu)惠等，政策面正以“組合拳”的態(tài)勢，強(qiáng)勢打破新能源汽車“久推而不廣”的悶局。而近日德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同出席“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”的發(fā)布，更是凸顯了政府層面對新能源汽車方向的重視。
   但新能源汽車在私人市場的破局仍是一大難題，新能源汽車所欠缺的外部條件以及市場基礎(chǔ)顯然無法僅僅依靠政府采購來解決，綜合看來，新能源汽車市場能否爆發(fā)的關(guān)鍵仍在于私人市場的開拓。
   蓋世汽車研究院針對下半年車市銷量增幅的一項(xiàng)預(yù)測顯示，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均對下半年車市有較強(qiáng)的信心，樂觀判定增幅可達(dá)10%以上。主要基于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)總體仍平穩(wěn)增長，消費(fèi)信心會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，國內(nèi)汽車消費(fèi)剛性需求仍然存在。而政府提倡的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)也將帶來汽車消費(fèi)的升級，進(jìn)一步加速消費(fèi)者二次購車潮的到來，催生出更多的購車需求。
   另外，經(jīng)銷商面臨的庫存壓力與日俱增，為消化庫存，下半年的促銷力度或?qū)⑦M(jìn)一步加大，刺激部分持幣待購者加速購買決策。而另一個(gè)政策層面的因素也將刺激消費(fèi)者的購買決策，今年以來，天津、杭州已經(jīng)加入限購城市行列，而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，深圳、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市也有可能推行汽車限購，對城市限購的恐慌。