奇瑞汽車的信心來自于它位于巴西圣保羅州雅卡雷伊市的工業(yè)園，這個(gè)總投資4億美元的項(xiàng)目一期工廠將于11月正式投產(chǎn)。

在巴西圣保羅州的一家汽車經(jīng)銷商總經(jīng)理馬賽洛看來，奇瑞的“雄心”并不夸張。

“按照我們的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)口品牌在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)后，在巴西的銷量會出現(xiàn)成倍的增長，”馬塞洛說，“因?yàn)樵诎臀魅丝磥?，一個(gè)工廠的建立，是車企真正扎根當(dāng)?shù)氐谋憩F(xiàn)，不僅會產(chǎn)生更多的就業(yè)崗位和稅收，還能夠?yàn)橘徺I者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和質(zhì)保。”

近年來，世界第四大汽車市場，同時(shí)也是世界第七大汽車制造國的巴西，成為跨國車企的“寵兒”。

聯(lián)合國拉丁美洲和加勒比經(jīng)濟(jì)委員會今年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，世界各車企宣布將于2017年實(shí)施的巴西投資項(xiàng)目已達(dá)340億美元，巴西汽車市場競爭日趨激烈。2013年，在巴西建廠的各車企的年產(chǎn)量總數(shù)達(dá)到374萬輛，比上年增長10%，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

目前，巴西汽車市場已吸引了十多家中國汽車制造商的關(guān)注。除了本身的巨大市場，巴西輻射拉美的重要地理位置，讓中國車企更加堅(jiān)定了扎根當(dāng)?shù)氐臎Q心。

奇瑞國際公司副總經(jīng)理杜維強(qiáng)說，中國車企在巴西乃至拉美市場已從單一出口發(fā)展到合資甚至獨(dú)立建廠的戰(zhàn)略新階段。

為進(jìn)入巴西市場，2006年奇瑞便開始進(jìn)行在巴西發(fā)展業(yè)務(wù)的可行性研究，2009年，第一輛奇瑞汽車登陸巴西。

巴西沒有自主汽車品牌，消費(fèi)者購車注重性價(jià)比多于品牌。據(jù)杜維強(qiáng)介紹，奇瑞在巴西的市場占有率一度達(dá)到１.５％。

巴西政府在2011年提高了對進(jìn)口汽車的征稅。之前奇瑞在巴西最多一個(gè)月賣出3000多輛車，新政策出臺后，月銷量一度跌至259輛。為了享受稅收減免政策，奇瑞決心在巴西建廠。

目前，同奇瑞一樣，許多中資汽車企業(yè)也在加快巴西建廠步伐。江淮汽車正在和巴西總代理合作建廠；福田汽車的巴西工廠計(jì)劃２０１５年投產(chǎn)；吉利、長城也籌劃在巴西建廠；力帆汽車推出了“南美戰(zhàn)略”，著力提升在巴西的品牌影響力。

巴西汽車進(jìn)口商協(xié)會前主席路易斯·甘迪尼曾對媒體表示，中國汽車品牌進(jìn)入巴西市場后，對于提升整個(gè)巴西市場的售后服務(wù)起到重要作用，推出的一系列優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)極具競爭性，讓巴西市場其他車企也開始改變售后策略。

江淮汽車國際公司總經(jīng)理佘才榮告訴新華社記者，江淮、奇瑞等中國汽車品牌目前推出的售后保修條款都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同類歐美汽車品牌，“中國品牌的保修期長達(dá)五六年，這讓其他跨國品牌也必須跟進(jìn)”。

分析人士指出，中國汽車制造等行業(yè)巴西建廠表明中巴經(jīng)貿(mào)關(guān)系已從單純商品貿(mào)易進(jìn)入貿(mào)易與投資并舉的新階段。