無論是市場銷量、銷售收入還是利潤情況，2013年日系汽車品牌終于得以撥云見日——各大日系車品牌近日陸續(xù)披露的2013財年(2013年4月到2014年3月)財務(wù)報告中清一色的猛增態(tài)勢，洗去了在此之前困擾日系車市場一年之久的“政治陰霾”。

與此同時，重整旗鼓中，日系車品牌市場亦將面臨重新洗牌。在包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱在內(nèi)的主流日系乘用車品牌中，2013財年各自有怎樣的表現(xiàn)？而翻身后的日系車品牌又能否將猛增態(tài)勢延續(xù)？或可從數(shù)字中的奧妙一探究竟。

豐田：穩(wěn)居頭籌

在全面復(fù)蘇的全球日系車市場，豐田仍是遙遙領(lǐng)先的“世界冠軍”。

數(shù)據(jù)顯示，2013財年，豐田汽車(包括豐田、日野和大發(fā)三大品牌)全球銷量高達998萬輛，同比2012財年的974萬輛增長2.4%。豐田汽車也已連續(xù)兩年位列全球車企銷量第一，當(dāng)然，更是日系車品牌市場冠軍。

在豐田依靠穩(wěn)步增長的市場銷量摘得頭籌的同時，營收業(yè)績同樣可觀。2014年5月8日，豐田發(fā)布的2013財年財務(wù)報告中顯示，當(dāng)年銷售額約為256900億日元(約合人民幣15542億元)，比上年同期增加36200億日元(約合人民幣2195億元)。遠高于本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱等日系車品牌。

與此同時，豐田汽車2013財年營業(yè)利潤為22900億日元(約合人民幣1387億元)，比上年同期相比增加9700億日元(約合人民幣588億元)，同比增長高達73.5%；凈利潤為18200億日元(約合人民幣1103億元)，同比增長89.5%，在全球日系車市場中遙遙領(lǐng)先。

不過，值得注意的是，豐田汽車的全球領(lǐng)漲態(tài)勢并未映射中國市場。2013年中國市場中，豐田汽車全年銷量91.75萬輛，同比增長9.2%的成績，遠低于全年在華銷量達到126.6萬輛的日產(chǎn)汽車，并且增長速度也未及同比增長達到25%的本田汽車。

馬自達：進步最快

在豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、鈴木六大主流日系車制造商中，盡管市場銷量、銷售收入、營業(yè)利潤和凈利潤均不及豐田、本田和日產(chǎn)，但馬自達卻成為全球日系車陣營中后勁兒最足、進步最快的汽車企業(yè)。

2013年，馬自達全球銷量133萬輛，與上年同比增長幅度僅為8.13%。盡管全年銷量數(shù)據(jù)不足豐田的14%、日產(chǎn)的26%及本田的30%，但在增長勢頭上，馬自達已超過所有主流日系車企業(yè)。2013年，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木全球銷量同比增長幅度分別為2.3%、7.7%、5.4%、6.1%和1.8%。

不僅如此，全年盈利業(yè)績表現(xiàn)上，馬自達的增長速度也令人驚嘆。據(jù)馬自達2013財年財報數(shù)據(jù)，2013財年營業(yè)利潤超過1800億日元(約合人民幣111億元)，與2012年同期的500億日元同比增長幅度高達260%，同時也使得馬自達超過了其定下的1500億日元(約合人民幣90億元)的中期利潤目標(biāo)。而在盈利能力方面，馬自達增長速度更為迅猛。馬自達2013財年財報披露，2013財年馬自達凈利潤1300億日元(約合人民幣80億元)，幾乎是2012財年凈利潤數(shù)字的3倍有余。

與此同時，馬自達2013財年銷售收入256900億日元(約合人民幣15766億元)，也與上年同期相比增長幅度高達22.27%。而在這一數(shù)字的增速上，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和鈴木分別為16.45%、19.96%、20.05%、15.47%和14.01%，馬自達增速居首。

豐田最會賺錢，鈴木墊底

不可否認的是，銷量高、銷售收入高并不代表賺得多，在2013年各大日系車企的財報中仔細比對，不難發(fā)現(xiàn)，在盈利能力的排行榜中，座次再次發(fā)生變化。

2013財年，豐田凈利潤率約為7.1%，成為六大主流日系車制造商中的佼佼者，緊隨其后的是馬自達和本田，盡管馬自達2013財年凈利潤以3億日元(約合人民幣0.18億元)墊底，但凈利潤率卻高達4.8%，與本田并列第二位，僅次于豐田。與此同時，與馬自達凈利潤同為3億日元的三菱汽車，盈利能力與馬自達相比稍有遜色，2013財年凈利潤率為4.78%。除此之外，日產(chǎn)和鈴木凈利潤率分別為3.6%和3.4%，相繼墊底。

由于日本和北美銷量大幅增加、集團運營成本進一步降低，豐田高利潤率無可厚非；對于鈴木，多為小型車的產(chǎn)品線在一定程度上局限單車?yán)麧櫶嵘臻g，利潤率增長緩慢亦在情理之中。而對于日產(chǎn)，2013年全新CMF模塊化平臺上馬及新車型開發(fā)等因素，使其研發(fā)費用大幅上漲——由2012財年的4578億日元上漲到5006億日元，同比增長9.34%。也因如此，盡管銷售收入和凈利潤大幅增加，但利潤率提升并不明顯。

未來趨勢：將回歸理性增長

歷經(jīng)政治因素重創(chuàng)的日系車，終于在2013年重見天日。但爆發(fā)式增長似乎并不能保持更長時間，面對2014財年的全新開始，日系車市場有望回歸理性增長。

豐田預(yù)測，2014財年(即2014年4月至2015年3月)，銷售收入將達到257000億日元(約合人民幣15547億元)，比上一財年增加81億日元(約合人民幣4.9億元)。營業(yè)利潤預(yù)計將達到23000億日元(約合人民幣1391億元)，比上一財年增加79億日元(約合人民幣4.8億元)。

與此同時，面對2014財年，本田、日產(chǎn)、鈴木及三菱同樣預(yù)計將有小幅增長。

而在2013年迅猛增長，接連翻番的馬自達也給予同樣的理性預(yù)期。馬自達預(yù)計，2014財年預(yù)計銷售收入29000億日元(約合人民幣1765億元)，同比預(yù)計增長7.8%；營業(yè)利潤2100億日元(約合人民幣127億元)，同比預(yù)計增長16.6%，而這一數(shù)字預(yù)計在2015財年增長到2300億日元(約合人民幣140億元)。

與全球市場的理性增長相比，在中國市場卻是個例外，從2014年的銷量預(yù)期中，上述日系車品牌在中國的野心可見一斑。2014年，豐田在華銷量目標(biāo)110萬輛，同比提高20%。而鈴木、本田、馬自達和日產(chǎn)四家日系品牌設(shè)定的全年在華銷量目標(biāo)分別為90萬輛、22萬輛、140萬輛和30萬輛，將分別同比增長30%、18.9%、18.3%和14%。而在華銷量相對較小的三菱汽車2014年在華銷量更有望翻番。