在23日馬斯克完成首批上海車主交付儀式后，他也同時(shí)為坐落于上海金橋的中國首個(gè)超級充電站揭幕。充電網(wǎng)絡(luò)的完備與否將直接導(dǎo)致特斯拉今后能否在華取得長遠(yuǎn)發(fā)展，而馬斯克已然深諳此道，并正在中國加速布局。

 

    就在特斯拉交付首批新車之后，特斯拉汽車將進(jìn)入上海新能源汽車免費(fèi)牌照上牌政策的好消息也隨即傳出。這無疑為馬斯克和特斯拉的在華首秀畫上了圓滿的句號。不過，一切才剛剛開始。

 

 

   大概再也沒有像特斯拉一樣的跨國車企，能夠在中國市場上還沒有任何基礎(chǔ)的情況下，就已經(jīng)把企業(yè)的品牌形象傳播得那么“深入人心”。

 

   在人們眼中，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克一直都擔(dān)任著汽車界“顛覆者”的角色，即使他沒有最終“如期”地出現(xiàn)在4月20日開幕的北京車展上，也并沒有令大多中國消費(fèi)者感到驚訝。

 

   在4月22日北京站的首批車主交付儀式上，馬斯克首次出現(xiàn)在中國消費(fèi)者與媒體的面前，然而當(dāng)天馬斯克不僅要面對“群情洶涌”般的現(xiàn)場，其后還要處理來自數(shù)十位中國車主集體聲稱特斯拉不能如期交車的抱怨。

 

   4月23日，馬斯克又馬不停蹄地來到上海金橋開發(fā)區(qū)藍(lán)天路518號，為7名上海特斯拉車主交付了Model S的鑰匙。與事后普遍被媒體指責(zé)北京站當(dāng)天會(huì)場秩序混亂不堪不同的是，上海站當(dāng)天的場地安排則顯有秩序得多，圍觀群眾都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)隔在了馬路對面。

 

   由于當(dāng)天還是中國首個(gè)超級充電站的揭幕儀式，馬斯克的心情似乎不錯(cuò)，臉上一直始終保持著微笑。據(jù)特斯拉官方稱，這是特斯拉在中國區(qū)域興建的第一個(gè)超級充電站，也是全球第一個(gè)安裝太陽能裝置、建設(shè)速度最快的超級充電站。同時(shí)，嘉定區(qū)的超級充電站也在密鑼緊鼓地建設(shè)中。

 

   4月24日，兩輛紅色的Model S出現(xiàn)在第二屆中國(上海)國際技術(shù)進(jìn)出口交易會(huì)的展館中，這是自去年宣布進(jìn)入中國市場后，特斯拉首次在公共場合 展出其車型。作為全場唯一一家參展的汽車 企業(yè)，與其他一眾如通訊、制藥、信息、醫(yī)學(xué)、新能源等企業(yè)相比起來，其紅白相間為主色調(diào)的展臺(tái)顯得格外突出。與其他企業(yè)展臺(tái)門前寥寥無幾的參觀者不同，特 斯拉的展臺(tái)門前排起了長長的兩條人龍。時(shí)代周報(bào)記者詢問后發(fā)現(xiàn)，原來人們排隊(duì)是為了能坐進(jìn)Model S里進(jìn)行參觀，而且每次只能坐進(jìn)3名觀眾。“我都排了快十五分鐘了，估計(jì)還得排個(gè)三十到四十分鐘吧。”一位大爺望著身前面長長的人龍，無奈地對記者表示。

 

   除了排隊(duì)等待“參觀”Model S的人龍，展臺(tái)周邊還時(shí)不時(shí)聚集著前來圍觀駐足的參觀者或參展商。他們都對這輛紅色的電動(dòng)跑車流露出極大的興趣。絡(luò)繹不絕的詢問人群讓在場的四五位工作人員有些難以招架。

 

“那車是挺好的，不過也就是富人能買得起。我們也就是只能去看看而已。”特斯拉展位對面一參展商對時(shí)代周報(bào)記者說道。

 

 

   自2012年的秋天起，特斯拉便開始啟動(dòng)超級充電站的建設(shè)，至今在不到2年的時(shí)間內(nèi)，已完成了100個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)，成績斐然。

 

   而位于上海金橋開發(fā)區(qū)的超級充電站落成，不僅是特斯拉首個(gè)在中國建成的超級充電站，也是其全球范圍內(nèi)第101個(gè)超級充電站。

 

   與在美國建設(shè)特斯拉超級充電站需要兩個(gè)月左右的周期不同，上海金橋這個(gè)超級充電站的施工僅有12天，速度之快已然讓馬斯克也感到“不可思議”。

 

   4月28日，時(shí)代周報(bào)記者再次來到該充電站。偌大的場地顯得空蕩蕩，充電站的門口則被兩個(gè)鐵柵擋著，“金橋·特斯拉”幾個(gè)大字顯得尤為搶眼，偶 爾會(huì)有幾個(gè)附近路過的居民駐足拍照。充電站的工作人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，24日凌晨至25日上午陸陸續(xù)續(xù)有5位車主前來充電站完成充電，隨后幾天就再?zèng)]見 過有車來過這里，“入口用鐵柵攔著是不讓其他車輛進(jìn)來充電”。

 

    上述工作人員對時(shí)代周報(bào)記者表示，超級充電站采用電網(wǎng)電能和太陽能聯(lián)合供電，可以提供24小時(shí)不間斷的快速充電服務(wù)。“由于是24小時(shí)開放，所以我們這邊都是輪班來進(jìn)行看管的。”

 

“對面的銷售展示中心還沒建好，目前超級充電站是我們（金開市政工程有限公司）幫他們管理。我們幫他們看管的目的除了要確保場內(nèi)設(shè)施的完全外，還有確定這個(gè)場地是專供特斯拉車主充電的停車場。”金橋開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任李幼林對時(shí)代周報(bào)記者表示。

 

    記者同時(shí)留意到，充電站的對面是一家外圍都裹著白色幕布的建筑物。據(jù)了解，這將是特斯拉未來在上海的“總部”。李幼林對時(shí)代周報(bào)記者透露，目前 超級充電站與馬路對面的銷售展示中心的場地都是以租賃的方式提供給特斯拉，租金大概是比市場價(jià)低了10%，而且要求特斯拉按十年分期的支付方式繳納租金。

 

    據(jù)了解，該座即將投入使用的集展示、體驗(yàn)、維修等功能于一體的銷售體驗(yàn)中心僅是特斯拉與浦東新區(qū)人民政府簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議中的第一條。此后，特斯拉還將在金橋南區(qū)（海關(guān)監(jiān)管區(qū)）建立維修保稅倉庫以及承諾將優(yōu)先在浦東設(shè)立汽車制造廠。

 

“我是從美國總部那邊過來的，現(xiàn)在正在北京總部接受培訓(xùn)，但上海這邊的銷售店何時(shí)開張，我也不是很清楚。”在充電站投入使用當(dāng)天，特斯拉一內(nèi)部工作人員對時(shí)代周報(bào)記者說道。

 

“目前這個(gè)銷售展示中心的完工時(shí)間要取決于特斯拉內(nèi)部設(shè)計(jì)的進(jìn)度，因?yàn)橐坏┻@個(gè)設(shè)計(jì)方案落實(shí)了，我們這邊施工的時(shí)間不會(huì)很長的。”李幼林對時(shí)代 周報(bào)記者透露，由于現(xiàn)在該中心的內(nèi)部設(shè)計(jì)圖紙都還沒出來，因此原來打算在今年6月建成的銷售展示中心現(xiàn)在也不確定能否按時(shí)開業(yè)迎客。

 

“我們當(dāng)然希望特斯拉把總部建在上海，加上如果建廠的話我們也向特斯拉表示能否優(yōu)先考慮在浦東。”李幼林表示，特斯拉那邊也表達(dá)了同樣的愿望，但目前一切還在溝通協(xié)調(diào)中。

 

據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，上?？偣灿?個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)基地，從產(chǎn)值來說金橋應(yīng)該是最大的一個(gè)，占到一半左右，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的配套也比較完善。此外，金橋 的區(qū)位優(yōu)勢也比較明顯，外籍人士與外資企業(yè)相對較多。“當(dāng)特斯拉聽說我們金橋有60多家世界500強(qiáng)企業(yè)時(shí)，特斯拉也就感覺這個(gè)區(qū)域的氛圍比較適合他 們。”李幼林對記者說道，“目前我們也在和特斯拉溝通下一個(gè)超級充電站的選址，或許會(huì)選在臨港，并且整個(gè)長三角區(qū)域也在考慮布點(diǎn)建超級充電樁。”

 

值得注意的是，雖然特斯拉將首家直營店開在了北京，但目前中國首個(gè)超級充電站卻率先落戶在上海，顯然這并不是特斯拉中國管理團(tuán)隊(duì)愿意看見的局面。

 

 

在特斯拉的官網(wǎng)上，有關(guān)亞洲超級充電站的建設(shè)版圖與美國和歐洲相比起來，顯得稀疏而零散。圖中除了北京、上海、廣州、成都和重慶這五個(gè)城市有紅點(diǎn)標(biāo)記之外，再無其他城市。

 

“將來我們會(huì)把這種充電樁建在高速公路沿途的站點(diǎn)上。”特斯拉一內(nèi)部人士對時(shí)代周報(bào)記者說道，但至于這個(gè)計(jì)劃何時(shí)實(shí)現(xiàn)，她也對記者表示目前仍無相關(guān)信息可透露。

 

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉正在滬寧高速公路沿線布局，每200公里建一個(gè)充電站，這樣長三角之間的城市就可以全部打通。與此同時(shí)，特斯拉也正在和深圳、廣州、杭州等地的政府進(jìn)行協(xié)調(diào)、洽談。

 

眾所周知，特斯拉之所以在美國市場賣得那么火，很大程度上是來自其充電樁的能源供應(yīng)商—SolarCity的貢獻(xiàn)，而特斯拉在中國后如何復(fù)制并建立起相應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)，是決定其今后能否在華發(fā)展的關(guān)鍵。

 

據(jù)了解，SolarCity是一家集太陽能發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、融資、安裝和監(jiān)控服務(wù)為一體的提供商，主要通過與終端消費(fèi)者簽訂能源采購合約 (PPA)收取租賃費(fèi)盈利。此外他們還與投資方共同享受政府的返現(xiàn)、稅收補(bǔ)貼等，同時(shí)住戶以支付月費(fèi)的方式租賃太陽能電池板，也省去了購買設(shè)備和安裝的大 筆開支。

 

而特斯拉汽車超級充電樁在全球建設(shè)進(jìn)程的如火如荼，對SolarCity的發(fā)展來說，也是無往而不利。

 

顯然，SolarCity的發(fā)展模式在時(shí)下中國新能源車市場發(fā)展仍不成熟的形勢下，仍然無法實(shí)現(xiàn)，因此，特斯拉在中國的發(fā)展上可以說是“被砍斷 了一條腿”，只剩下自己孤軍作戰(zhàn)。同時(shí)亦有業(yè)內(nèi)人士評論稱，“就算特斯拉能搞定電網(wǎng)，但中國的高速公路全部是分片經(jīng)營，京滬高速，跨了那么多省份，每個(gè)省 份境內(nèi)的高速公路都是省屬國企壟斷經(jīng)營。超級充電站的建設(shè)還是很麻煩的。”

 

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任，能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)秘書長劉永東早前亦發(fā)表文章稱，特斯拉超級充電站僅靠宣傳的用光伏就能滿 足充電需要顯然不現(xiàn)實(shí)，若其要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供電，而不靠公共電網(wǎng)，那么超級充電站必須配備儲(chǔ)能電池，這樣的話，其超級充電站造價(jià)必會(huì)大幅上升。因此，未來與國 家電網(wǎng)如何合作，將成為特斯拉今后能否繼續(xù)推進(jìn)在華業(yè)務(wù)的一大關(guān)鍵。

 

不過，特斯拉的進(jìn)入在有形和無形當(dāng)中也促使了中國新能源車市場逐漸出現(xiàn)變化，一連串的市場反應(yīng)正在發(fā)生。

 

4月30日，國家電網(wǎng)湖北省電力公司宣布稱，湖北即將啟動(dòng)京港澳高速湖北段電動(dòng)汽車快速充電設(shè)施建設(shè)。到2015年，京港澳高速公路全線將建成智能充電服務(wù)區(qū)，屆時(shí)電動(dòng)汽車可從北京開到香港。

 

據(jù)悉，在京港澳高速湖北段，每個(gè)快充站將部署４臺(tái)120千瓦分體式充電機(jī)，可同時(shí)供８臺(tái)電動(dòng)車充電，一般只需20分鐘可充電80％，提供150-200公里的續(xù)航里程。

 

特斯拉一位銷售人員對時(shí)代周報(bào)記者說道，現(xiàn)在這個(gè)超級充電站目前僅供特斯拉的車型使用，其他品牌的電動(dòng)車仍無法使用，“但特斯拉則可以使用其他的充電樁進(jìn)行充電。”