自主品牌整體下降卻沒(méi)有擋住奇瑞盈利的腳步。日前奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍（點(diǎn)擊查看最新人物消息）向記者證實(shí)，奇瑞上月已實(shí)現(xiàn)了主營(yíng)業(yè)務(wù)首次盈利。他也不用眉頭緊縮，再依靠安眠藥來(lái)幫助睡眠。

曾經(jīng)是自主品牌老大的奇瑞汽車，因?yàn)橹白吡艘欢螐澛?，致使近年?lái)銷量持續(xù)下滑，而利潤(rùn)也長(zhǎng)期處于虧損之中。雖然今年一季度奇瑞的銷量仍在下降，但尹同躍卻難掩喜悅之情，“奇瑞一季度的主要任務(wù)是消化庫(kù)存，實(shí)際上奇瑞的實(shí)銷數(shù)量遠(yuǎn)高于批發(fā)數(shù)。”

與此同時(shí)，代表奇瑞轉(zhuǎn)型的二代產(chǎn)品，已經(jīng)在奇瑞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中發(fā)揮了作用，奇瑞一季度單車價(jià)格首次實(shí)現(xiàn)了7.7萬(wàn)元，而今年奇瑞實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利的可能性很大。

自主品牌一直在摸索中成長(zhǎng)，首次實(shí)現(xiàn)盈利也讓尹同躍越來(lái)越堅(jiān)信之前實(shí)行的轉(zhuǎn)型路線是正確的，奇瑞要重現(xiàn)昔日輝煌，再也不能走低質(zhì)低價(jià)的路線，也不能單純地為提升品牌而推出高價(jià)產(chǎn)品，高價(jià)產(chǎn)品被消費(fèi)者接受必須建立在高質(zhì)基礎(chǔ)上。

2017年三代車瞄準(zhǔn)合資

從艾瑞澤7開始的奇瑞第二代車型正式實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品正向開發(fā)，正在籌劃中的第三代產(chǎn)品，尹同躍想跟合資品牌全面對(duì)標(biāo)。

“第三代產(chǎn)品我們是瞄準(zhǔn)一部分合資品牌去的。”奇瑞總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理黃華瓊也向記者證實(shí)。并且，不是與現(xiàn)有的合資產(chǎn)品對(duì)比，而是對(duì)標(biāo)未來(lái)的合資車型，奇瑞將隨著第三代車型上市而正式加入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)行列。

按計(jì)劃，奇瑞第三代車型的首款新車將于2017年上市,奇瑞產(chǎn)品將達(dá)到全新高度。目前，奇瑞的第三代產(chǎn)品正由去年年初加盟奇瑞的前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Hakan Saracoglu帶領(lǐng)奇瑞上海研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)研發(fā)中，Hakan Saracoglu目前的職位是奇瑞上海設(shè)計(jì)中心董事。

與幾年前拍著腦袋造車不同，奇瑞第三代產(chǎn)品經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)準(zhǔn)備。奇瑞專門請(qǐng)羅蘭貝格對(duì)2017年的市場(chǎng)情況進(jìn)行了調(diào)查分析。

調(diào)查結(jié)果顯示：與現(xiàn)在相比，2017年中國(guó)整體市場(chǎng)格局都將發(fā)生變化，隨之而來(lái)的是需求和消費(fèi)習(xí)慣的變化，影響到車市，將是同級(jí)產(chǎn)品的升級(jí)。

如同樣是入門級(jí)車型中國(guó)市場(chǎng)的入門級(jí)車型和英國(guó)的入門級(jí)車型就有明顯區(qū)別，現(xiàn)代的產(chǎn)品在英國(guó)市場(chǎng)不過(guò)是入門級(jí)車型。而在2017年，中國(guó)市場(chǎng)的入門級(jí)車型也比現(xiàn)在的級(jí)別更高，價(jià)格也更高。

如目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的入門級(jí)車型是A00級(jí)車型，以QQ為例，到了2017年，可能入門級(jí)車型就上升到A0級(jí)車型。一個(gè)可能是A00級(jí)車型自動(dòng)淘汰，還有個(gè)可能，即便仍然有A00級(jí)別車型，但單價(jià)也從現(xiàn)在的2萬(wàn)多起提升到5萬(wàn)多起。

這意味著，奇瑞如果不盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級(jí)，未來(lái)可能仍然只能停留在入門級(jí)甚至連入門級(jí)都?jí)虿恢牡匚?。而如果順?yīng)潮流推出符合當(dāng)時(shí)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，產(chǎn)品也就自然實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。

黎明前的黑暗

以產(chǎn)品品質(zhì)提升來(lái)提升企業(yè)品牌，是奇瑞兩年多前二次轉(zhuǎn)型的重要決定，也是奇瑞3月份能實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利的重要決定因素。

從銷量數(shù)據(jù)上看，奇瑞今年一季度銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)輛，與去年同期的9萬(wàn)輛相差甚遠(yuǎn)，但實(shí)際上，這是奇瑞為了輕裝上陣而消化庫(kù)存。

尹同躍將一季度定為調(diào)整期。雖然今年一季度自主品牌繼續(xù)唱衰，但尹同躍并不認(rèn)為自主品牌在走下坡路。“這是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未來(lái)發(fā)展的道路，但還需要時(shí)間去消化。”尹同躍認(rèn)為。所以，一季度雖然銷量不佳，但尹同躍認(rèn)為不需要對(duì)此反應(yīng)過(guò)度，認(rèn)為自主品牌快完蛋了。那是因?yàn)?，?guó)內(nèi)的自主品牌企業(yè)都不約而同進(jìn)入調(diào)整階段，這是調(diào)整過(guò)程中的必經(jīng)之路。反觀五年前的長(zhǎng)城，八年前的現(xiàn)代起亞，20年前的大眾，都曾經(jīng)歷過(guò)歷史的低潮。

而黃華瓊也給了記者這樣一組數(shù)據(jù)，雖然奇瑞從銷量上看在下降，但去年七月份以來(lái)，奇瑞的市場(chǎng)份額在穩(wěn)步上升，市占率從去年的1.7%提升到今年2月份的2.1%。

今年一季度，奇瑞的單車銷售價(jià)格突破7萬(wàn)元，奇瑞改變了此前以QQ為等低端車為主的銷售局面，僅瑞虎5、E3和艾瑞澤七在內(nèi)的二代車型就占了總銷量68%。正是因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使奇瑞實(shí)現(xiàn)了主營(yíng)業(yè)務(wù)的首次盈利。

以二代車型瑞虎5為例，3月份瑞虎的訂單超過(guò)9000輛，不過(guò)奇瑞只生產(chǎn)了6500輛。經(jīng)歷了前期的“大躍進(jìn)”奇瑞對(duì)上市的每一款車謹(jǐn)慎又謹(jǐn)慎，寧愿完不成銷量，也要保證每一款車的品質(zhì)。奇瑞還專門設(shè)立“品質(zhì)持續(xù)提升”小組，全產(chǎn)品生命周期伴隨，監(jiān)控、檢測(cè)品質(zhì)，提出提升解決方案，并督導(dǎo)品質(zhì)提升實(shí)現(xiàn)。

“奇瑞的這次變革，必須是一次痛徹靈魂的改變，明確了企業(yè)的發(fā)展方向后，一定要朝著這個(gè)目標(biāo)走下去。”尹同躍在內(nèi)部大會(huì)上不止一次這么表示。

奇瑞的變革之路并不輕松，因?yàn)橹暗募惫?，為變革中的奇瑞增加了很多煩惱。從羅蘭貝格調(diào)查報(bào)告的打分來(lái)看，作為曾經(jīng)自主品牌老大的奇瑞汽車與合資品牌相比，在知名度、認(rèn)知度上差距并不大，由于前期美譽(yù)度較差，在轉(zhuǎn)化為購(gòu)買行為時(shí)，分?jǐn)?shù)就掉了下去。這導(dǎo)致知道奇瑞的人越多，不買的比例也越高。而一部分的消費(fèi)者，甚至因?yàn)榍捌谄嫒鹌焚|(zhì)差，對(duì)奇瑞持全盤否定態(tài)度。既然奇瑞要直面國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)，就必須在堅(jiān)持轉(zhuǎn)型的同時(shí)，一邊還要為之前的錯(cuò)誤補(bǔ)課。

在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道，奇瑞也在痛下決心改革。在聘請(qǐng)了原一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王法長(zhǎng)作為顧問(wèn)后,王法長(zhǎng)為奇瑞度身訂制了一整套全新的經(jīng)銷商管理標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞將按照全新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行考核，經(jīng)銷商如果考核不通過(guò)將被淘汰，奇瑞今年將砍掉60-70家經(jīng)銷商，目的是提高服務(wù)品質(zhì)，推動(dòng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的盈利能力。