商務(wù)部研究院消費(fèi)經(jīng)濟(jì)研究部主任趙萍昨日在《2014年消費(fèi)市場發(fā)展報(bào)告》新聞發(fā)布會上表示，2014年將是電動汽車消費(fèi)元年，政策、產(chǎn)品、設(shè)施“三位一體“協(xié)同推進(jìn)。但與此同時，傳統(tǒng)汽車消費(fèi)增長壓力正進(jìn)一步增大，2014年汽車限購恐將席卷更多城市。

今年2月國家發(fā)布通知，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策并在政策到期后繼續(xù)實(shí)施；隨后，第二批新能源推廣應(yīng)用城市名單公布，結(jié)合第一批28個城市26萬臺新能源汽車推廣指標(biāo)，兩批共40個城市，32萬臺以上的新能源汽車將在2014-2015年推廣，分?jǐn)偟矫磕?6萬臺是2013年新能源汽車銷量1.76萬臺的9倍。在趙萍看來，這些政策導(dǎo)向?qū)Ⅻc(diǎn)燃行業(yè)熱情，電動汽車市場將迎來前所未有的利好。

根據(jù)國家2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。但2013年全年銷量僅有1.76萬輛，離2015年50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)仍有一定差距。

在北京汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光看來，電動汽車的發(fā)展較慢主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)、資金等問題的制約。“推廣電動車需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者三方面的努力，政府應(yīng)該多補(bǔ)貼一些，協(xié)調(diào)電動車配套設(shè)施的規(guī)劃；企業(yè)要改進(jìn)技術(shù)，降低成本；消費(fèi)者也要承擔(dān)一部分價格。“

此外，趙萍也表示，不同于電動車的利好，傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨著越來越大的壓力。2014年汽車限購或?qū)⑾砀喑鞘?，汽車消費(fèi)將在一二線主要城市遭遇到更多行政力量預(yù)制的“天花板“。此外，由于空氣污染等環(huán)境壓力，中國汽車市場的產(chǎn)銷趨勢將存在較大的不確定性，自主品牌也將遭受更大挑戰(zhàn)，占社會消費(fèi)品零售總額比重高達(dá)1/4的汽車消費(fèi)增速放緩，將會降低總消費(fèi)增長對汽車的過度依賴。

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2014年難有大規(guī)模消費(fèi)刺激政策出臺

北京商報(bào)訊（記者孫麗朝）商務(wù)部研究院昨日發(fā)布的《2014年消費(fèi)市場發(fā)展報(bào)告》指出，中國消費(fèi)將以政策刺激的發(fā)展模式轉(zhuǎn)為內(nèi)生增長模式，消費(fèi)增長進(jìn)入到快速換擋期。全年社會消費(fèi)品零售總額增速基本與去年持平，同比增速在13%左右。

趙萍表示，今年消費(fèi)很難有大規(guī)模刺激政策，將主要依靠內(nèi)生增長。在趙萍看來，內(nèi)生動力主要體現(xiàn)在兩個方面，一是隨著收入水平提高所帶來的生活質(zhì)量改善方面的消費(fèi)要求。二是隨著單獨(dú)兩孩政策的落實(shí)所帶來的新增人口的消費(fèi)需求。