中歐汽車的這一系列大單確定的是未來十年乃至更長時(shí)間的合作，可以說確定的是未來中國汽車市場的走向。就在中歐雙方在汽車領(lǐng)域耳鬢廝磨時(shí)，日系車企卻在一邊黯然神傷。今年3月，日系車銷量和增幅都大幅度放緩。這也許不是巧合，而是前兆。

11天能簽約多少汽車合作大單？中國國家主席習(xí)近平給出的答案是300億元。這些大單，就發(fā)生在習(xí)近平訪問歐洲期間。

3月22日至4月1日，中國國家主席習(xí)近平，從北京飛往亞歐大陸橋的那一端，對荷蘭、法國、德國、比利時(shí)進(jìn)行國事訪問，出席在荷蘭召開的核安全峰會(huì)，訪問聯(lián)合國教科文組織總部、歐盟總部。

在這期間，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、華晨五大車企，分別與大眾集團(tuán)、PSA集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)以及寶馬集團(tuán)簽署相應(yīng)合作協(xié)議，深化各自之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，既涉及新產(chǎn)品研發(fā)、新技術(shù)開發(fā)以及產(chǎn)能擴(kuò)充，也有資本合作、股權(quán)交易，涉及總金額超過300億元人民幣。

就在中歐雙方在汽車領(lǐng)域耳鬢廝磨時(shí)，日系車企卻在一邊黯然神傷。盡管日系車過去一年在中國的銷量反彈，但市場份額仍遠(yuǎn)低于德系和美系車。

中歐汽車的這一系列大單確定的是未來十年乃至更長時(shí)間的合作，可以說確定的是未來中國汽車市場的走向。而受中日關(guān)系屢屢波動(dòng)的影響，日系車前途未卜。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，日系車銷量增幅都大幅度放緩。這也許不是巧合，而是前兆。

歐系車先入為主

在中國歷屆領(lǐng)導(dǎo)人的出訪中，從未與汽車有如此多的接觸。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年4月1日，在歐洲訪問的國家主席習(xí)近平攜夫人彭麗媛，在比利時(shí)國王菲利普及王后瑪?shù)贍柕碌呐阃?，訪問了沃爾沃汽車集團(tuán)位于比利時(shí)的根特工廠。沃爾沃汽車集團(tuán)董事長李書福、總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森等一起陪同參觀。

之前在訪問法國和德國期間，習(xí)近平先后出席了4個(gè)中法、中德之間汽車合作項(xiàng)目的簽約儀式。這些項(xiàng)目總金額達(dá)到數(shù)十億歐元。習(xí)近平還參觀了位于德國沃爾夫堡的大眾汽車集團(tuán)總部。

習(xí)近平歐洲之行，汽車項(xiàng)目成為中歐合作的重頭戲。在與德國總理默克爾會(huì)見記者時(shí)，習(xí)近平用開汽車來形容中德關(guān)系。他說，發(fā)展中德關(guān)系，好比駕駛一輛汽車，必須看得遠(yuǎn)，才能安全和順利。只要雙方充實(shí)燃料，握好方向盤，中德合作之車一定能既跑得快，又開得穩(wěn)，駛向光明的未來。默克爾則稱德國愿做歐中關(guān)系發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。可見兩國政府對汽車產(chǎn)業(yè)的重視。

中國與歐洲汽車工業(yè)有很強(qiáng)的淵源。上海大眾、一汽-大眾、廣州標(biāo)致等企業(yè)，都是中國較早成立的合資企業(yè)，前兩者又是中國非常成功的合資企業(yè)，至今中國市場的格局也深受著兩家合資企業(yè)影響。在豪華車市場，德系車三強(qiáng)寶馬、奔馳、奧迪牢牢占據(jù)市場前三名。

如果把整個(gè)歐洲的汽車消費(fèi)加起來，應(yīng)該是世界上最大的汽車市場，超過中國和美國。歐洲也是世界重要的汽車生產(chǎn)基地。法國的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、雷諾集團(tuán)、德國的大眾汽車、寶馬、奔馳，以及英國的捷豹路虎、瑞典的沃爾沃，都是世界著名的汽車制造商。

正是由于以德系車為代表的歐洲汽車較早進(jìn)入中國汽車市場，使中國消費(fèi)者在主觀上更信任德系車的性能和品質(zhì)，在二手車市場，德系車的保值率也很高。先入為主的營銷具有十分強(qiáng)大的殺傷力。

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年，在我國銷售的外國品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，德系與法系兩者的市場份額合計(jì)超過了20%，高于日系車。而在今年1月份，德系與法系的市場份額更是增長至25%。據(jù)預(yù)測，德系車的市場份額還會(huì)繼續(xù)保持增長。

中國汽車工程研究院排放與節(jié)能部負(fù)責(zé)人告訴記者，正是因?yàn)闅W洲在汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大基礎(chǔ)和實(shí)力，讓中國汽車行業(yè)逐漸走上了歐洲路線，最典型的，就是排放標(biāo)準(zhǔn)，其它在油耗、安全等方面也參考了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，除了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，在新能源領(lǐng)域的合作也在加緊進(jìn)行。

中歐車企度蜜月

中歐此次汽車合作涵蓋了雙方市場上的知名企業(yè)。

3月28日，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。該協(xié)議涉及大約10億歐元用來擴(kuò)大北京奔馳的產(chǎn)能。這10億歐元，是北京奔馳40億投資計(jì)劃的一部分，將專門用于2015年前擴(kuò)大汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的本土化生產(chǎn)，并在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，達(dá)到年產(chǎn)20萬輛。繼E級、C級、GLK之后，GLA將是第四個(gè)國產(chǎn)車型。通過這個(gè)協(xié)議，戴姆勒將攜手北汽集團(tuán)進(jìn)一步推進(jìn)在中國的業(yè)務(wù)。

當(dāng)日，華晨汽車董事長、總裁祁玉民代表中方同德國寶馬簽署了“寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)深化合作備忘錄”，為兩國在汽車領(lǐng)域的發(fā)展合作邁出了更堅(jiān)實(shí)的一步。此次，華晨汽車與德國寶馬的簽約金額約為150億元人民幣，約合18億歐元。

據(jù)報(bào)道，此次華晨與寶馬的合作項(xiàng)目主要包括合資企業(yè)在新十年需要引進(jìn)的新技術(shù)、新產(chǎn)品及擴(kuò)產(chǎn)等方面的投資，并重申了華晨是寶馬在中國的惟一戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。同時(shí)，華晨與寶馬將集中在新能源汽車等領(lǐng)域展開全面合作。

3月29日，大眾汽車與兩個(gè)中國合作伙伴上汽、一汽在柏林簽署聯(lián)合聲明，大眾汽車集團(tuán)將與合作伙伴在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)加強(qiáng)合作，包括高效發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源領(lǐng)域的合作。此次簽署的項(xiàng)目是大眾汽車集團(tuán)與合資企業(yè)2014~2018年在中國投資182億歐元計(jì)劃的一部分，這項(xiàng)投資計(jì)劃的重點(diǎn)是新工廠和新車型。在新能源領(lǐng)域，大眾將與兩個(gè)合作伙伴聯(lián)合開發(fā)、推廣以及生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車。這將是大眾在新能源車開發(fā)和生產(chǎn)方面邁出的重要一步，也是大眾汽車新能源汽車戰(zhàn)略的重點(diǎn)，以制衡在混合動(dòng)力市場領(lǐng)先的日系車企。

除了產(chǎn)品和技術(shù)方面的合作，中歐汽車的資本合作也已經(jīng)有了嘗試。

3月26日，東風(fēng)汽車與法國政府、標(biāo)致兄弟公司以及標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）簽署增資協(xié)議，將向PSA的定向增發(fā)股份投資8億歐元，占股14%，正式成為與法國政府、標(biāo)致家族并列的第一大股東。

在該協(xié)議框架下，PSA將與東風(fēng)集團(tuán)加強(qiáng)在技術(shù)研發(fā)、采購、生產(chǎn)和營銷等領(lǐng)域的合作，促進(jìn)雙方的全球化發(fā)展。生產(chǎn)方面，PSA將加速推進(jìn)合資公司神龍汽車有限公司的發(fā)展，使其在2020年達(dá)到年產(chǎn)銷150萬輛的規(guī)模。研發(fā)方面，PSA和東風(fēng)集團(tuán)將在中國創(chuàng)立共同的研發(fā)中心，為強(qiáng)勁增長的亞洲市場開發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)。銷售層面，雙方將設(shè)立一家合資銷售公司，積極推動(dòng)標(biāo)致品牌、雪鐵龍品牌和東風(fēng)品牌的汽車在亞洲除中國以外地區(qū)的銷售和服務(wù)，并可能進(jìn)一步開拓其他新興國家市場。

有了這些資本和技術(shù)上的合作，可以預(yù)見的是，在未來的5~10年，歐系、特別是德系汽車產(chǎn)品的競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)，市場份額會(huì)進(jìn)一步提高。歐系汽車，在與其他國家汽車品牌競爭的過程中，再次搶占了先機(jī)。

日系車望洋興嘆

相比之下，日系車所處的環(huán)境并不那么理想。

在全球最大的汽車市場中國市場，日系車企的起步晚于歐美企業(yè)，憑借省油等優(yōu)勢，在市場上占有一席之地。雖然在2012年進(jìn)入低谷后有所反彈，但市場份額已經(jīng)是今非昔比。

德國大眾和美國通用在中國市場擁有的份額分別超過了14%。而日系車中居首的日產(chǎn)汽車也僅僅過了5%。從在華銷售占該企業(yè)全球銷量的比率來看，通用在30%以上，而日系車企除了日產(chǎn)之外均在10%~20%。

日前本田汽車公司公布數(shù)據(jù)，3月在中國的銷量約6萬輛，同比下降2%。這與2014年前兩個(gè)月中高達(dá)31%的增速形成了鮮明對比。而豐田汽車3月在中國的銷量是9.04萬輛，同比增長19%，不過這個(gè)依然醒目的數(shù)字還是不及26%的2014年前兩個(gè)月增幅。

雖然日系車企希望通過投放新產(chǎn)品來增加市場份額，但很多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，覆巢之下無完卵，中日關(guān)系緊張肯定會(huì)長期影響日系車的銷售。而且渦輪增壓一直是德系車的優(yōu)勢，如今日系車企業(yè)開始大力推出渦輪增壓產(chǎn)品，難免會(huì)落人口實(shí)。

在中歐合作的大背景下，汽車市場的天平開始更多地向歐系車傾斜，日系車也許只能望洋興嘆。