有人說，如果坐擁全球最大的汽車市場也無法誕生全球最好的汽車品牌，將是中國“和平發(fā)展”美好時代的一種失責(zé)。
    然而對中國市場上現(xiàn)存的40多家乘用車商來說，有的企業(yè)在向著“更大更強”發(fā)起沖刺；卻也有的企業(yè)在日趨惡劣的競爭中掙扎求存。
    在暢享了2013的豐收碩果后，面向2014年，甚至更遠的未來，我們要回答的是：在日漸成為世界汽車發(fā)展中心的中國，汽車企業(yè)求生存、談發(fā)展的機會在哪 里？現(xiàn)實與即將變革的汽車政策為企業(yè)的生存發(fā)展與壯大提供了哪些機會？在培育汽車產(chǎn)業(yè)的美好期待與現(xiàn)實荊棘之間，究竟還需要哪些努力才可以跨越？
    在遍覽了2013年乘用車商的眾生相，展望2014年的投入與目標(biāo)之后，那些關(guān)心中國汽車工業(yè)發(fā)展的人，你們是否也與我們一樣充滿期待？
    2013 年，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的王座上已經(jīng)坐了五年。全球第一大市場早已不是懸念，然而反觀國內(nèi)幾十家大大小小的汽車企業(yè)，其規(guī)模的分散，卻逐漸成為束縛彼此發(fā) 展壯大的掣肘。在一個不進則退的市場環(huán)境中，如何充分利用政策機遇、用好自身的資源求發(fā)展，成為眾多汽車企業(yè)探尋的共同命題。
    求發(fā)展
    巨頭博弈搶占領(lǐng)跑位銷售排位上的暗戰(zhàn)
    盡管發(fā)展的節(jié)奏有差異，2013年中國汽車行業(yè)仍延續(xù)了2012年的市場格局。第一陣營及第二陣營的合資企業(yè)保持了自身的發(fā)展速率：通用汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑、南北大眾依然牛氣，北京現(xiàn)代的“現(xiàn)代速度”以及逐漸恢復(fù)元氣的豐田、本田及日產(chǎn)都讓行業(yè)大勢呈現(xiàn)出表面的平靜。
    然而隨著十八屆三中全會關(guān)于“深化改革”、“進一步放開汽車產(chǎn)業(yè)”的政策定調(diào)，車企之間發(fā)展的機遇也開始變得不完全“平衡”與“均等”。為了能在新時期獲得更有利的業(yè)界地位與發(fā)展優(yōu)勢，2014年車市競爭變得更加激烈。
    第一軍團的上海通用、上海大眾以及一汽-大眾先后拋出了更高的銷量目標(biāo)以及為實現(xiàn)這一目標(biāo)而制定的產(chǎn)品規(guī)劃，和保障產(chǎn)品能夠熱賣的技術(shù)創(chuàng)新。依照上述三家企業(yè)2013年的表現(xiàn)，2014年各自實現(xiàn)160萬臺以上的銷量并非懸念。
    與 之相對，位于第二軍團的北京現(xiàn)代與東風(fēng)日產(chǎn)的競爭則更顯激烈：2013年北京現(xiàn)代以103萬輛的銷量結(jié)束全年的增長，成為國內(nèi)第四個突破百萬級別的大型合
    資公司，力壓老對手東風(fēng)日產(chǎn)。然而，結(jié)束釣魚島風(fēng)波調(diào)整之后的東風(fēng)日產(chǎn)從2013年9月份就開始顯示出強大的攻勢，不僅連續(xù)四個月超越北京現(xiàn)代，全年也完
    成了92萬輛以上的銷量。“百萬輛已成為過去，好戲才開始。”2013年12月22日晚上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇收到銷售總部副總部長楊嵩的“90萬輛銷 量達成”的微信之后，發(fā)出了新年第一個頗值得玩味的信號。
    事實上，與上海通用一樣，2014年是東風(fēng)日產(chǎn)新車年，雖然2013年全新天籟在重重壓力之下未能實現(xiàn)沖頂?shù)哪繕?biāo)，但是2014年，包括煥然一新的全新奇駿，還有T IID A和新陽光的復(fù)蘇，將是支持東風(fēng)日產(chǎn)110萬輛以上銷售目標(biāo)最直接的動力。
    雖然企業(yè)與企業(yè)之間可以宣布同樣的銷售目標(biāo)，卻沒法待在同一個銷量排位上。因而無論是銷量冠軍的寶座還是第四的排名，都將帶來白熱化的競爭態(tài)勢。
    美系的上升和日系的復(fù)蘇
    與 上述企業(yè)之間為“求進步”而產(chǎn)生的激烈爭奪相對，福特汽車正在中國耐心地實施“1515計劃”，到2015年累計投入15款新車，產(chǎn)銷突破120萬輛以 上。從2012年?？怂沽料嚅_始到2013年8月蒙迪歐的推出，福特一年內(nèi)把四張好牌悉數(shù)打出，也因此贏取了快速的上升勢能。2014年，在進一步依托翼 虎與新蒙迪歐這兩款重量級產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，福特還將推出入門級車型K a以及改款S-M A X和?？怂梗餐瑏韺崿F(xiàn)其銷量的增長。
    與此同時，作為日系企業(yè)的代表，廣汽豐田與廣汽本田將迎來多款車型的改款。而處于車型更新密集期的一汽豐田更是定下了全年66萬輛的銷售目標(biāo)，較上年56萬輛的銷量同比增長18%。
    事實上，從長期的競爭優(yōu)勢來看，豐田和本田手里的王牌是混合動力，尤其是全球產(chǎn)銷550萬輛，年產(chǎn)銷接近100萬輛的混合動力成為豐田汽車占據(jù)未來技術(shù)制高點的銳器。但是，在中國，政策的導(dǎo)向、現(xiàn)實的環(huán)境令得混合動力的推廣顯得舉步維艱。
    不 過，本田的“地球夢科技”和馬自達的“創(chuàng)馳藍天”卻似乎為打破這種困局增添了一些現(xiàn)實的色彩———把傳統(tǒng)動力的技術(shù)發(fā)揮到極致。一個可以對比的數(shù)字 是，2015年honda即將推出的2.0T發(fā)動機功率高達206千瓦，而同排量的大眾渦輪增壓發(fā)動機功率為147千瓦，福特E coboost系列2.0T發(fā)動機高功率版本最高功率達到176kW。
    而對于中國自主品牌中最優(yōu)秀的企業(yè)之一長城汽車，2012年、2013年更是連續(xù)兩年創(chuàng)下非高檔品牌的利潤率之最。然而自去年以來，各種對于其發(fā)展的預(yù)期與解讀正以毀譽參半的方式全面展開。那么乘風(fēng)破浪勇往直前的企業(yè)們又要如何突破自身的極限，求取更大的發(fā)展？
    “危”與“機”并存
    事實上，除了遵循自身的發(fā)展步驟，對于奮戰(zhàn)在中國的汽車企業(yè)，政策依然是懸在每個人頭上“公平”的達利摩克利之劍。
    2013年10月份的“全球汽車論壇”上因為“50：50”股比放開之爭再次成為焦點，福特CEO穆拉利點炮，中汽協(xié)董揚奮起反擊。一方面是全球汽車巨頭垂涎在對等股比上的再平衡，另一方面是，中國為與國際接軌壯大汽車工業(yè)做出的再努力。
    一 方面單從利益分配來看，“外方可以用許多手段抽取合資的利潤。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示。大部分合資企業(yè)通過采購獨資零部件產(chǎn)品轉(zhuǎn)移合資企業(yè)的利 潤。這一做法已經(jīng)稀釋了50%股權(quán)比例限制的效果。然而從另一個維度來看，“進一步放開”的汽車產(chǎn)業(yè)也為國際汽車企業(yè)向合資導(dǎo)入更多的車型，尤其是技術(shù)， 做出了鋪墊。而更高的國產(chǎn)化率意味著成本的進一步降低以及技術(shù)無聲的轉(zhuǎn)移，而這無疑是合資企業(yè)自成立以來，所遇到的又一次重大的發(fā)展契機。
    事實上，考慮到汽車產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展及利益，在這場以“國際慣例”為標(biāo)準(zhǔn)的全球游戲之中，在號稱全球第一大市場的中國，汽車企業(yè)“求發(fā)展”所面臨的挑戰(zhàn)遠比想象中更大更復(fù)雜，而它也為每一個準(zhǔn)備“深度”角逐的企業(yè)提供了公平的發(fā)展機會。 采寫：南都記者林憬文
    [相關(guān)車企2014年發(fā)展戰(zhàn)略]
    上海大眾
    PO LO車型將會在2014年推出改款車型，同年末會有一款全新緊湊型新車推出；而在今后的兩年內(nèi)，上海大眾的網(wǎng)絡(luò)還將迎來C級車和全新SU V(7座)。上海大眾斯柯達方面，今年還會推出昕銳兩廂和全新明銳車型。
    一汽-大眾奧迪
    2013年，奧迪年銷量增速達到21.2%。為達到此前提出的2015年70萬輛的中期目標(biāo)，未來兩年，奧迪依然要保持不低于20%的年增速。新品方面計劃將推5款全新車型，包括國產(chǎn)A3三廂版及A3 Sprortback，同時還推12款改款車型。
    上海通用
    2014年銷量計劃突破160萬輛。而作為銷量計劃的基石，2014年上海通用將投入多款重量級車型，其中包括凱迪拉克ATS的改款車型；雪佛蘭緊湊型SU VTrax(創(chuàng)酷)和全新一代科魯茲。此外，還將推出一款全新中型SU V。
    北京現(xiàn)代
    作 為國內(nèi)車企中首個披露2014年事業(yè)計劃的車企，北京現(xiàn)代2014年劍指110萬銷量。計劃在今年十月推出緊湊型SU Vix25，同時，進一步提升中高端車型比重。北京現(xiàn)代D S(高檔車 SU V)的比例從2011年的接近20%，到2012年達到34%，而2013年隨著名圖加盟，今年北京現(xiàn)代的D S比例有望達到40%。同時，還將擇機推出1.6T小排量渦輪增壓發(fā)動機車型以及混合動力車型。
   一汽豐田
    2013年全年銷量為56萬輛，同比增長12%。2014年定下了全年66萬輛，同比增長18%的銷量目標(biāo)。2013年是一汽豐田商品更新的密集期，新R AV4、新威馳、新銳志和新普拉多等，這些新車也將在2014年集中爆發(fā)。
    神龍汽車
    2014 年將向65萬輛銷量目標(biāo)進發(fā)。并投放3款全新車型，同時加速網(wǎng)點能力提升。同時，神龍公司動力總成和新能源戰(zhàn)略———“E動戰(zhàn)略”將進一步深 化，1.8TH P渦輪增壓直噴發(fā)動機、1.2T H P渦輪增壓直噴發(fā)動機將先后投產(chǎn)，已投放的1.6T H P、1.6LC VVT、1.8LC VVT發(fā)動機也將搭載到更多車型，新能源STT也將適配到更多新車型。
    廣汽本田
    按照本田(中國)發(fā)布的2013年在華銷量，廣汽本田2013年完成銷量為43.5萬輛。2014年銷量目標(biāo)將超過50萬輛，增速近15%。為支撐該銷量目標(biāo)，今年廣汽本田將導(dǎo)入4款新車，包括新飛度、新奧德賽、新歌詩圖和一款全新的緊湊型SU V車型。
    廣汽豐田
    2013 年廣汽豐田產(chǎn)銷突破了30萬輛大關(guān)，同比增長了21.19%。按計劃，廣汽豐田2015年將實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛目標(biāo)，這意味著今年和明年要平均增長30%以上。新車方面，廣汽豐田將繼續(xù)向中小型車轉(zhuǎn)型，推出一款全新A級車，以實現(xiàn)2015年小型車占比40%的目標(biāo)。此外，全新一代漢蘭達將在今年推出，而逸致 和凱美瑞也將迎來改款。
    長安福特
    2013年累計銷量達68萬輛，同比增長超過60%。按照福特的規(guī)劃，2014年長安福 特鎖定的銷量目標(biāo)為79萬輛，增幅為15.7%。從整體銷量布局可以看出，長安福特2014年的銷量增長將重點依托翼虎和新蒙迪歐。新車計劃：福特的入門 級車型Ka有望在今年引入國產(chǎn)，S-M AX也將全新?lián)Q代，福克斯則大改款。
    長安馬自達
    2014年長安馬自達再次對10萬輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊，增幅要達到40%。今年雖有產(chǎn)能補充和新車加碼，但面臨激烈的市場競爭和日系車不穩(wěn)定的非市場因素，實現(xiàn)10萬輛目標(biāo)比較難。新車計劃：最重要的新車是今年5月份推出的新馬自達3。
    東風(fēng)日產(chǎn)
    東風(fēng)日產(chǎn)在2014年計劃銷售110萬輛，產(chǎn)能方面東風(fēng)日產(chǎn)第四個生產(chǎn)基地大連工廠計劃在2014年底或2015年初建成投產(chǎn)(一期產(chǎn)能15萬輛/年)，同 時鄭州工廠的擴建計劃也在進行當(dāng)中，屆時產(chǎn)能飽和問題可能會有所緩解。產(chǎn)品方面，除了新奇駿外，啟辰旗下5萬元級別的小車也將成為另一“王牌”。
    求生存
    激進高增穩(wěn)住自主品牌陣腳
    與2013年國內(nèi)車市的意外高增長相對的是，2014年車市面臨著更多的不確定性因素，諸如油價、限購等不利因素都可能影響到全年車市增長率。盡管如此，部分車企仍制定了較高的增長計劃，其中尤其以自主品牌居多。
    事實上，隨著近年來市場份額的不斷下滑，自主品牌的發(fā)展前景最不被看好———由此產(chǎn)生了一個悖論：最不被看好的品牌，卻制定了最激進的增長計劃———在這種現(xiàn)象背后究竟隱藏了什么秘密？
    自主品牌激進增長
    隨著國內(nèi)經(jīng)濟和市場動蕩幅度的變大，企業(yè)制定的目標(biāo)完成風(fēng)險也在日益加大。在經(jīng)歷過大起大落的如今，已很少有品牌會高調(diào)發(fā)布全年增長計劃了———達成目標(biāo)還好說，萬一達不到該如何交待？
    盡管如此，我們還是能從一些車企高管的發(fā)言和采訪中整理出一些企業(yè)的預(yù)期目標(biāo)。整體趨勢是，面對已經(jīng)是高位運行的中國車市，合資和跨國巨頭制定的目標(biāo)相對保守，而自主品牌則普遍較為激進。
    從目前已經(jīng)曝光的自主品牌2014年計劃看，大部分增長目標(biāo)都在20%以上：奇瑞汽車2014年國內(nèi)計劃銷售36萬輛，相比去年增長20%；東風(fēng)柳汽計劃挑 戰(zhàn)25萬輛目標(biāo)，增速為30%～40%；東風(fēng)乘用車2014年銷量目標(biāo)8萬至10萬輛，計劃增長37%；廣汽傳祺2014年銷量目標(biāo)12萬輛，計劃增長 41%；長安自主轎車2014年計劃增長58%；最瘋狂的是北京汽車，2014年定下了85%的高目標(biāo)。
    從已經(jīng)發(fā)布計劃的自主品牌來看，僅有3家較為保守：自主車企領(lǐng)頭羊長城汽車2014年銷量目標(biāo)為88萬輛，相比去年增長16.71%；比亞迪將沖擊55.5萬輛目標(biāo)，增速預(yù)期是10%左右；海馬汽車今年計劃沖擊20萬輛目標(biāo)，計劃增長13.99%。
    與自主品牌普遍對2014年信心滿滿所不同，外界對于自主品牌前景的判斷就沒有那么樂觀了。2013年自主品牌市場份額持續(xù)下滑，自主品牌全年共銷售新車 722.20萬輛，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點。去年自主品牌市場份額的節(jié)節(jié)下滑直到在今年1月仍未能扭轉(zhuǎn)，由此也引 來了業(yè)界對其發(fā)展前景的擔(dān)憂。
    規(guī)模OR盈利誰更重要？
    從自主品牌制定的快增計劃中，可以解讀出一種急迫感，即希望快速壯大自己。因為他們越來越明顯感受到，留給他們發(fā)展壯大的機會并不多。
    在與一些自主品牌負責(zé)人聊天時，他們無一不懷戀2009年和2010年的好時光。那兩年，隨著政府對1.6L及以下小排量車刺激消費政策的推出，在該市場占據(jù)優(yōu)勢的自主品牌無一不遭遇了脫銷的局面。
    可惜好景不長，隨著汽車消費刺激政策的退出，合資品牌不斷向低端市場擠壓，自主品牌在隨后兩年就迎來了最艱難的局面。品牌形象不高，技術(shù)更新跟不上外資品牌，網(wǎng)絡(luò)拓展緩慢，一系列問題糾纏在一起，讓自主品牌一籌莫展。
    2011年和2012年是很多自主品牌的夢靨。隨著市場份額的下滑以及盈利能力下降，很多自主品牌不得不調(diào)整戰(zhàn)略———畢竟生存下去才是最重要的，要生存首先要有盈利，自主品牌不再一味追求規(guī)模。
    這兩年，奇瑞汽車、吉利汽車和比亞迪的調(diào)整讓人印象深刻。盡管他們各自采取了不同措施，但也有很多共同點：縮減產(chǎn)品線，大力提升品質(zhì)，重整渠道，尋求有質(zhì)量的增長。
    但是，汽車畢竟是技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模和盈利都很重要，缺少任何一個都不是長遠之計。從短期看，盈利似乎更重要，但汽車畢竟要靠規(guī)模確立話語權(quán)，除非是像法拉利、賓利這樣的超豪華品牌，否則都不能忽視規(guī)模。
    對于自主品牌們來說，規(guī)模和盈利，只是戰(zhàn)略上的一時側(cè)重，從長遠發(fā)展來看，這就像一個硬幣的兩面，任何一面都沒法舍棄。
    優(yōu)勝劣汰進程不可避免
    國內(nèi)自主品牌可以簡單分為兩類，一種是奇瑞、吉利、比亞迪和長城這樣的民營車企，另一類是上汽榮威名爵、東風(fēng)乘用車、長安轎車、一汽奔騰、北京汽車、廣汽傳祺這樣的國有汽車集團的自主品牌。
    從自主品牌發(fā)布的2014年計劃來看，民營車企的增長計劃普遍低調(diào)一些，而有政策和資金支持的國有汽車集團自主品牌，普遍較為瘋狂———這與他們各自的發(fā)展歷史以及所處環(huán)境密切相關(guān)。
    對于民營車企來說，他們從出生起就在夾縫中求生存，在缺少政策或資金的庇護下更多是靠自身發(fā)展；正是依靠一種“打不死的小強”的精神，他們才能在日益殘酷的
    競爭中站穩(wěn)腳跟。國有集團旗下的自主品牌普遍起步較晚，這些大型集團普遍通過多年合資積累了雄厚資金實力，但隨著政府鼓勵自主創(chuàng)新，以及有意放開合資股比
    限制等，把他們逼到“墻角”———未來合資企業(yè)如不存在了，國有大型集團唯一剩下的只有自主品牌，如果不能在股比放開之前迅速壯大自主品牌，他們可能會一 敗涂地；現(xiàn)在，留給大型汽車集團的時間并不多，這也不難理解他們迫切壯大自主業(yè)務(wù)的心情。
    民營車企與國有集團的自主品牌可謂各有優(yōu)勢：前者在激烈競爭的生存能力更強，而后者擁有更多發(fā)展的資源和條件。而未來國內(nèi)自主品牌車企的構(gòu)成，肯定少不了兩者。
    只不過未來的中國車市，不會像現(xiàn)在一樣有如此多的汽車品牌。業(yè)界預(yù)測，未來兩至三年內(nèi)，自主品牌必將出現(xiàn)一輪兼并重組高潮。經(jīng)過殘酷的優(yōu)勝劣汰，最后可能只有四到五個品牌能夠長期立足。
    [相關(guān)自主品牌2014年發(fā)展戰(zhàn)略]
    長城汽車
    2014年銷量目標(biāo)為88萬輛，增速16.71%，增速目標(biāo)低于2013年實際增幅，應(yīng)該說產(chǎn)銷目標(biāo)制定比較務(wù)實。今年預(yù)計投放多款新車。
    比亞迪汽車
    2013年銷量為50.6萬輛，同比2012年增長11%.2014年預(yù)計55.5萬輛左右，增速10%左右。今年計劃推出5款新車型，包括雙?；靹覵U V車型“唐”、高端SU VS7、小型M PVM 3、新款F3、思銳2.0T和全新A 級轎車G5.
    奇瑞汽車
    2013年國內(nèi)銷量30萬輛左右，同比下滑約20%.2014年國內(nèi)銷量目標(biāo)為36萬輛。其中艾瑞澤7的營銷將是奇瑞2014年的重點工作之一，現(xiàn)有的519家經(jīng)銷商也將有20%被淘汰。
    江淮汽車
    2014年乘用車銷量目標(biāo)為21.9萬輛，增速41.74%。在轎車市場，江淮今年將呈現(xiàn)出品類開拓和新品延伸的產(chǎn)品格局，定位于小型SU V和悅S30的推出值得關(guān)注。
    北京汽車
    2013年其自主品牌乘用車銷量突破20萬輛，同比2012年增202%.2014年銷量目標(biāo)為37萬輛，增速85%，是2014年產(chǎn)銷目標(biāo)最激進的自主品牌。新車今年計劃上市C50和C60.
    東風(fēng)乘用車
    東風(fēng)風(fēng)神在2013年銷量突破7.3萬輛，增長26.88%.2014年銷量目標(biāo)8萬至10萬輛，增速達37%。新車方面計劃發(fā)布三款新產(chǎn)品，并在北京車展展出，分別是E30L(電動車)、D23(轎車)和G29(SU V)。
    廣汽傳祺
    傳 祺2013年累計銷量達到了8.5萬輛，同比2012年增長突破157%。廣汽傳祺2014年銷量目標(biāo)12萬輛，增速41%。新車方面計劃發(fā)布四款全新車 型，包括新一代B級跨界車G A6、全新SU V傳祺G S6以及G A5和GA3的改款車型傳祺GA51.6T、GA3F。
    長安自主品牌轎車
    2013年長安汽車銷售汽車213萬輛，其中自主轎車銷售是38萬輛，同比增長71%.2014年銷量目標(biāo)60萬輛，增速58%。新車方面，中高級SU VCS75和全新款奔奔預(yù)計在今年第一季度上市、新悅翔預(yù)計在今年第四季度上市。
    海馬汽車
    2013年銷量17.54萬輛，同比增1.55%.2014年銷量目標(biāo)20萬輛，增速達13.99%。新車方面將會推第四代福美來車型海馬M 5、M 6兩款轎車及SU V海馬S5.
    東風(fēng)裕隆
    2014年全年銷售目標(biāo)為4.5萬輛，計劃繼續(xù)引進一款U 6 TU R BO緊湊級SU V，為完成目標(biāo)助力。
    觀致汽車
    2014年底計劃經(jīng)銷店達到150家。今年的日內(nèi)瓦車展上計劃再推新車觀致3五門車。
    求突破
    把握時機借力新能源突圍
    有道是“不破不立”，在2014年，固然有車企為了在激烈的市場競爭中生存下來并占有一席之地而上下求索，同樣也有車企為追逐更宏大的目標(biāo)孜孜以求。不過，
    讓接下來一年中的汽車行業(yè)帶上種種懸疑色彩，并左右業(yè)界未來的，則是車企們試圖對現(xiàn)有格局做出的突破之舉。有意思的是，新能源以及混動汽車，成為諸多車企 不約而同選擇的突破方向。
    在華車企競相“觸電”
    從被汽車業(yè)界視為“時尚玩具”，再到低價入華堪稱業(yè)界良心。進入2014年，特斯拉這條“鯰魚”已經(jīng)攪熱包括中國在內(nèi)的全球新能源汽車市場。而各家車企似乎也被其時尚感所左右，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域運籌帷幄，不甘人后。
    其中，萬向集團繼收購A 123之后，新年“馬上”再度參與美國菲斯科的破產(chǎn)資產(chǎn)拍賣，并最終以1 .49億美元的出價勝出，并由此實現(xiàn)從零部件到電池、專用車，到電動乘用車生產(chǎn)的技術(shù)能力。
    與 此同時，北汽集團近日入股美國新能源公司A tieva，進而有利于進一步提升北汽集團及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動汽車領(lǐng)域的設(shè)計、研發(fā)、制造能力及水平。而這僅僅只是一個開始，據(jù)報 道，接下來北汽新能源汽車有限公司將于3月8日升級為北汽新能源汽車股份有限公司，成為與北汽股份平級的集團子公司，并明確今年北汽新能源的銷售目標(biāo)為2 萬輛。
    對新能源躊躇滿志的不僅是北汽，2月20日，東風(fēng)汽車宣布啟動技術(shù)中心二期項目，總投資20億元。該中心將用于新能源車等技術(shù)研發(fā)。同時，隨著東風(fēng)汽車新能源工廠今年內(nèi)投產(chǎn)，東風(fēng)也將隨之向市場投放一款電動車。
    值得一提的是，各大車企除了加緊對新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的布局之外，2014年還是其實現(xiàn)市場化的開始。比亞迪董事長王傳福透露，今年3月，比亞迪雙?；旌蟿恿?ldquo;秦”將順利進入上海市場，而未來三年比亞迪將推出一系列高技術(shù)含量的車型。
    事 實上，為了讓消費者盡快接受新能源車，車企煞費苦心。同時，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌的純電動車晨風(fēng)也將于今年正式走入私人消費市場，目前已經(jīng)在北京、上海、廣 州、深圳四地啟動面向私人用戶的試點運行。而在2月17日，華晨寶馬宣布電動車品牌之諾首家品牌展廳落戶北京。之諾品牌管理總監(jiān)梁堅表示，該展廳所采取的 租賃模式雖然華晨寶馬承擔(dān)了較大的風(fēng)險，但有利于客戶更容易地接受電動車這一新生事物。
    新能源汽車開啟集中投放期
    “2014 年是中國新能源汽車發(fā)展的新起點”，中汽協(xié)副秘書長許艷華指出，一方面，2014年、2015年是新能源汽車新產(chǎn)品集中投放時期，產(chǎn)品性價比將大幅提升，
    江淮、比亞迪、北汽等產(chǎn)品會有更好的市場表現(xiàn)。另一方面，隨著扶持政策的完善和具體措施到位，產(chǎn)品性價比的提高，以及充電設(shè)施建設(shè)的系統(tǒng)性推進，用戶購買 和使用新能源汽車的積極性將會提高。
    值得關(guān)注的是，中國正在成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)向往的熱土。東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心第五開發(fā)部副部長劉強告 訴南都記者，在我國對新能源汽車扶持政策的推出等因素影響下，中國已經(jīng)成為目前世界范圍內(nèi)的條件最優(yōu)新能源汽車市場。同時，由于國內(nèi)政策存在實行時效因 素，所以促使眾多車企紛紛在2014年加快新能源汽車的研發(fā)、推廣的節(jié)奏，以便盡可能地享受政策帶來的紅利，從而降低前期參與帶來的風(fēng)險。
    他 表示，隨著2014年國內(nèi)新能源汽車進入實際應(yīng)用階段，新能源汽車行業(yè)也將迎來充分競爭。在此過程中雖然很可能暴露出一些問題，但同時也能讓個人用戶加深
    對新能源車的理解，掌握并熟悉使用方法，逐步培育個人消費者；對于車企也將由于競爭和市場的優(yōu)勝劣汰的影響，形成一批骨干企業(yè)，為將來新能源汽車的長期發(fā) 展打好基礎(chǔ)。
    法規(guī)倒逼混動汽車實現(xiàn)大飛躍
    2014年消費者除了可供體驗、購買的新能源汽車增多之外，離得更近的還有車市中的混合動力車型更多、更便宜。此前混合動力汽車叫好不叫座的尷尬也有望隨之改變。
    據(jù)了解，在2014年，諸如長安逸動混動版、雷克薩斯新CT 200h、現(xiàn)代索納塔混動版、路虎攬勝混動版、英菲尼迪Q 50S混動版以及全新漢蘭達混動等多款混合動力車型將投放市場。
    值得一提的是，以往主推渦輪增壓、輕量化等技術(shù)路線的品牌，而逐步將重心選擇混合動力技術(shù)路線上來。大眾汽車也在華發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，從2013年起，大眾汽車集團將以進口方式在華銷售插電式混合動力汽車和純電動汽車，并強調(diào)未來插電式混合動力汽車將是其在華發(fā)展的重點。
    如 此轉(zhuǎn)變的背后，與《2012-2020年汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃》緊密相關(guān)。在規(guī)劃中，中國政府要求中國汽車制造商到2015年將乘用車平均燃料消耗量降至6 .9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。業(yè)內(nèi)人士表示，如果不采用混合動力車技術(shù)，幾乎無法實現(xiàn)2020年的目標(biāo)。
    對于市場而言，更為現(xiàn)實的選擇則是混合動力汽車的國產(chǎn)化，這有望將混合動力車型高企的成本降低，從而實現(xiàn)更大范圍的普及。本田中國總經(jīng)理倉石誠司透露，核心混合動力總成零部件將在2014年實現(xiàn)國產(chǎn)。而在此之前，豐田汽車已經(jīng)在中國開始了混合動力車型的國產(chǎn)化工作。
    此 外，獲得混合動力成本優(yōu)勢的也不僅是外資車企，2013年科力遠長沙工廠投產(chǎn)，至2018年將實現(xiàn)年產(chǎn)30萬套汽車動力電池產(chǎn)能，通過國產(chǎn)，將使混合動力
    汽車的核心部件的鎳氫動力電池成本下降50%。據(jù)悉，長安、一汽、上汽、廣汽、吉利等車企均欲借科力遠為其配套電池，從而在新能源汽車方面實現(xiàn)新的飛躍。
    [相關(guān)車企2014新能源規(guī)劃]
    北汽集團
    原 本隸屬于北汽股份的北京汽車新能源汽車有限公司將升級為北汽新能源汽車股份有限公司，成為與北汽股份平級的集團子公司。新公司將于3月8日掛牌。2015 年，將生產(chǎn)B級、C級等高端電動汽車。北汽集團還提出了“234”戰(zhàn)略，即純電動汽車行駛里程要達到2014年200公里、2015年300公里、 2016年400公里，以確保北汽集團在純電動汽車領(lǐng)域的競爭力。
    上汽乘用車
    按照計劃，上汽乘用車榮威550Plug-in插電式混合動力車將于2014年上市，計劃實現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷1000-2000輛，未來逐步實現(xiàn)銷量5000-6000輛。
    東風(fēng)乘用車
    產(chǎn)能16萬輛的東風(fēng)乘用車新能源工廠預(yù)計2014年底全面建成投產(chǎn)。而東風(fēng)風(fēng)神也將在年底投放一款電動車。
    寶馬
    BMWi3在2014年上半年進入中國。與此同時，寶馬還將推出名為“360°電動”的服務(wù)，為BM W i3電動汽車用戶提供支持和專屬服務(wù)。
    東風(fēng)日產(chǎn)
    東風(fēng)日產(chǎn)將以啟辰e30為對象，在廣州、大連等多個新能源試點城市進行大規(guī)模示范運營，推動E V產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進程。
    特斯拉
    今年1月，特斯拉在其官網(wǎng)公布，M odel S85kWh車型在華起售價格為73.4萬元人民幣(約合121370美元)。此價格遠低于外界預(yù)計的100萬元人民幣以上的定價。
    騰勢
    騰勢的首款純電動車型將于2014年北京車展全球首發(fā)，并計劃于2014年上市銷售。