一周前剛宣布下調(diào)補(bǔ)貼的嘀嘀打車昨日再次調(diào)整補(bǔ)貼，使用微信支付優(yōu)惠重回10元，買單的自然是背后的騰訊。如此反復(fù)糾結(jié)的補(bǔ)貼政策給打車軟件的使用者提了個(gè)醒：優(yōu)不優(yōu)惠全看巨頭心情，有可能某天嘀嘀又宣布下調(diào)甚至取消補(bǔ)貼了。

補(bǔ)貼優(yōu)惠畢竟只是暫時(shí)的推廣手段，遲早會結(jié)束。給人們的生活帶來改變和提升，才是打車軟件能夠長久生存下去的理由。此前， 從移動互聯(lián)網(wǎng)的角度對打車軟件的解讀已經(jīng)鋪天蓋地，O2O（線上線下融合）、本地生活服務(wù)、商業(yè)閉環(huán)等概念層出不窮。

這些被熱炒的美好憧憬或許是打車軟件給資本方講的故事，也是阿里、騰訊等巨頭所覬覦的未來，但肯定不是現(xiàn)在。人們似乎都忘了，有效地改造出租車市場，才是打車軟件的立足之本，否則干嗎叫“打車軟件”？

在打車軟件出現(xiàn)之前，乘客的叫車方式只有兩種：路邊揚(yáng)招和電話預(yù)約。其中，路邊揚(yáng)招是大部分乘客的主要叫車方式。這種方式存在著一定弊端：首先，出租車空駛產(chǎn)生的油耗和尾氣排放，既不利于環(huán)境保護(hù)也浪費(fèi)資源，同時(shí)提高司機(jī)的運(yùn)營成本；其次，乘客在馬路上揚(yáng)招，司機(jī)急停接單，這個(gè)過程中發(fā)生過不少交通事故，存在著安全隱患。

至于電話預(yù)約這種叫車方式，由于出租車公司電調(diào)系統(tǒng)的一些技術(shù)缺陷，很難滿足乘客和司機(jī)有效地交換供需信息，導(dǎo)致該方式難以頻繁使用。

而打車軟件出現(xiàn)之后，改進(jìn)了供需雙方的行為方式，讓出租車行業(yè)變得更加“市場化”。乘客提前預(yù)約無需在路邊空等，司機(jī)則能更好地規(guī)劃行車路線。通常情況下，從乘客發(fā)布信息到上車，整個(gè)過程在5分鐘左右完成，也無疑讓出租車市場的運(yùn)行變得更有效率。

當(dāng)然，打車軟件出現(xiàn)后也產(chǎn)生了不少問題，比如已接單的車仍顯示“空車”誤導(dǎo)路人，比如司機(jī)看到加價(jià)的單子后會對不加價(jià)的“毀單”。對此，一些地方的出租車公司、監(jiān)管部門和打車軟件公司正在嘗試合作。

據(jù)了解，近日上海市大型出租車公司與第三方打車軟件公司就相關(guān)合作進(jìn)行了討論，初步?jīng)Q定出租車司機(jī)通過第三方打車軟件接受乘客的用車申請后，“待運(yùn)”頂燈將由電調(diào)平臺操控，改為“電調(diào)”狀態(tài)，避免誤導(dǎo)路邊揚(yáng)招的乘客；而司機(jī)在“悔單”時(shí)，也會受到出租車公司和主管部門的監(jiān)管。

隨著地鐵、公交等公共交通方式日益發(fā)達(dá)，出租車退出公共交通范疇逐漸成為共識，出租車市場也正嘗試摸索出一套符合市場化規(guī)律的運(yùn)行方式，打車軟件有望成為出租車市場化的探路先鋒，同時(shí)也考驗(yàn)著市場各方的智慧。