零售：4月全國乘用車市場(chǎng)零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。今年以來累計(jì)零售636.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.0%。2024年中國宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，一季度車市零售基本實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的開門紅走勢(shì)。國家層面針對(duì)汽車行業(yè)的政策指引頻出，旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。隨著以舊換新、報(bào)廢更新政策的出臺(tái)和逐步落地，商務(wù)部組織開展全國汽車以舊換新促銷活動(dòng)，汽車生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)開展配套促銷活動(dòng)。多地通過中央財(cái)政安排的節(jié)能減排補(bǔ)助資金支持符合條件的汽車以舊換新，與企業(yè)促銷合力對(duì)“五一”前后車市構(gòu)成較好的拉動(dòng)作用。雖然4月22個(gè)工作日，同比多兩日，但因價(jià)格不穩(wěn)等因素導(dǎo)致消費(fèi)者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現(xiàn)周期性環(huán)比下行走勢(shì)。新能源車的新車價(jià)格戰(zhàn)帶來一定增量，但持續(xù)性也不強(qiáng)，內(nèi)部分化嚴(yán)重。持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)下的常規(guī)燃油車型大部分沒有持續(xù)降價(jià)的空間，因此市場(chǎng)被新能源車加速侵蝕，帶來部分用戶的觀望，這進(jìn)一步抑制了銷量提升空間。4月自主品牌零售88萬輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比下降5%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為57.4%，同比增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額56%，相對(duì)于去年同期增加6.3個(gè)百分點(diǎn)。4月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額64.1%，較去年同期增長(zhǎng)7.9個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。4月德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.9%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。4月豪華車零售20萬輛，同比下降12%，環(huán)比下降24%。4月的豪華品牌零售份額13.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)需求并不很強(qiáng)。出口：今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，4月海關(guān)統(tǒng)計(jì)汽車出口55.6萬輛，同比增長(zhǎng)31%，1-4月汽車出口187.8萬輛，同比增長(zhǎng)26%。乘用車廠商統(tǒng)計(jì)口徑：4月乘用車出口（含整車與CKD）41.7萬輛，同比增長(zhǎng)38%，環(huán)比增長(zhǎng)0.2%，創(chuàng)出歷史最高月度出口量；1-4月乘用車?yán)塾?jì)出口149.1萬輛，同比增長(zhǎng)37%。4月新能源車占出口總量的27.1%，較同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。隨著南美等市場(chǎng)的恢復(fù)，4月自主品牌出口達(dá)到34.3萬輛，同比增長(zhǎng)41%，環(huán)比增長(zhǎng)0.1%；合資與豪華品牌出口7萬輛，同比增長(zhǎng)30%。生產(chǎn)：4月乘用車生產(chǎn)198.8萬輛，同比增長(zhǎng)14.9%，環(huán)比下降9.6%。4月乘用車生產(chǎn)較2018年的歷史同期高點(diǎn)197萬輛高出1.8萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)7%，環(huán)比下降13%；合資品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比下降18%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比下降5%。批發(fā)：4月全國乘用車廠商批發(fā)195.2萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%，環(huán)比下降11.2%。受市場(chǎng)企穩(wěn)和出口的促進(jìn)激勵(lì)，4月廠商銷量較2018年4月歷史同期高點(diǎn)188萬高7.2萬輛，創(chuàng)歷史新高。4月自主車企批發(fā)124.6萬輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比下降4%。主流合資車企批發(fā)46.2萬輛，同比下降13%，環(huán)比下降21%。豪華車批發(fā)24萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降22%。4月乘用車主力廠商總體表現(xiàn)分化，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等車企總體較強(qiáng)。4月萬輛以上銷量的乘用車廠商共32家（3月33家，去年同期27家），占整體市場(chǎng)份額95.6%，其中同比增速超100%的有3家，同比增速超10%的有14家，同比負(fù)增長(zhǎng)的14家。萬輛以上批發(fā)量的乘用車廠商環(huán)比3月正增長(zhǎng)的有9家。庫存：由于4月廠商生產(chǎn)和出口創(chuàng)新高，但零售偏弱，形成了廠商產(chǎn)量高于批發(fā)3.6萬輛，而廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售0.8萬輛的加庫存走勢(shì)。廠商與渠道庫存3月開始加大，4月一般是去庫存特征，今年因“五一”備庫存而稍高，廠商庫存仍需要合理控制。新能源：4月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到80.2萬輛，同比增長(zhǎng)33.5%，環(huán)比增長(zhǎng)0.9%。4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到78.5萬輛，同比增長(zhǎng)30.0%，環(huán)比下降3.7%。4月新能源車市場(chǎng)零售67.4萬輛，同比增長(zhǎng)28.3%，環(huán)比下降5.7%。4月新能源車出口11.5萬輛，同比增長(zhǎng)26.8%，環(huán)比下降4.1%。1) 批發(fā)：4月新能源車廠商批發(fā)滲透率39.9%，較2023年4月33.9%的滲透率提升6.0個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌新能源車滲透率53.6%；豪華車中的新能源車滲透率31.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.8%。4月純電動(dòng)批發(fā)銷量46.2萬輛，同比增長(zhǎng)5.7%，環(huán)比下降8.8%；4月真插混總體銷量25.5萬輛，同比增長(zhǎng)103%，環(huán)比增長(zhǎng)10%；4月增程式批發(fā)6.9萬輛，同比增長(zhǎng)64%，環(huán)比下降10%。4月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)59%、真插混32%、增程式9%，2023年4月為純電動(dòng)72%、真插混21%、增程式7%。2023年全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)69%、真插混23%、增程式8%，增程式有效彌補(bǔ)純電動(dòng)的續(xù)航焦慮，應(yīng)該屬于純電動(dòng)的新分支。4月B級(jí)電動(dòng)車銷量15.7萬輛，同比增長(zhǎng)24%，環(huán)比下降3%，占純電動(dòng)份額34%。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)回落，其中A00級(jí)批發(fā)銷量7.8萬輛，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)7%，占純電動(dòng)的17%份額，份額同比增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)；A0級(jí)批發(fā)銷量11.2萬輛，占純電動(dòng)的24%份額，份額同比下降4個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車9.8萬，占純電動(dòng)份額21%，份額同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；各級(jí)別電動(dòng)車銷量分化，看好消費(fèi)升級(jí)的態(tài)勢(shì)。4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有11個(gè)（上月17個(gè)），比亞迪宋：80,860輛、比亞迪秦：51,170輛、海鷗：34,832輛、比亞迪驅(qū)逐艦05：32,800輛、Model Y：31,962輛、Model 3：30,205輛、瑞虎8：27,745輛、軒逸：27,245輛、瑞虎7：26,368輛、比亞迪元：22,051輛、比亞迪漢：21,509輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)不強(qiáng)。2）零售：4月新能源車國內(nèi)零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌中的新能源車滲透率66.8%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。從月度國內(nèi)零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額64%，同比增長(zhǎng)2.0個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額4.3%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額11.8%，同比增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額4%，同比下降2.6個(gè)點(diǎn)。3）出口：4月新能源乘用車出口11.5萬輛，同比增長(zhǎng)26.8%，環(huán)比下降4.1%，占乘用車出口27.9%，較去年同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；其中純電動(dòng)占新能源出口的78.8%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占自主新能源出口的52%。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國制造的新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長(zhǎng)期看新能源出口仍然市場(chǎng)向好，前景光明。4月廠商出口方面，比亞迪汽車：41,011輛、特斯拉中國：30,746輛、上汽乘用車：6,048輛、哪吒汽車：4,990輛、奇瑞汽車：4,310輛、長(zhǎng)安汽車：3,186輛、廣汽傳祺：2,433輛、廣汽埃安：2,415輛、華晨寶馬：2,316輛、吉利汽車：2,273輛、長(zhǎng)城汽車：2,024輛、上汽通用五菱：1,990輛、東風(fēng)本田：1,603輛、極星汽車：1,372輛、東風(fēng)汽車：1,346輛、一汽奔騰：1,018輛、小鵬汽車：1,012輛，其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。從監(jiān)控的自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)看，A0級(jí)電動(dòng)車占比近50%，是自主出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪在東南亞和南美等市場(chǎng)崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步增量，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。4）車企：4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以賽力斯汽車、理想汽車、長(zhǎng)安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)尤為較強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主品牌車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到14家（環(huán)比持平，同比增加3家），占新能源乘用車總量86.6%（上月86.5%，去年同期80.7%）。其中：比亞迪汽車：312,048輛、特斯拉中國：62,167輛、吉利汽車：51,428輛、長(zhǎng)安汽車：47,526輛、上汽通用五菱：35,124輛、奇瑞汽車：27,842輛、賽力斯汽車：25,496輛、理想汽車：22,560輛、長(zhǎng)城汽車：22,376輛、廣汽埃安：21,350輛、蔚來汽車：15,620輛、零跑汽車：15,005輛、東風(fēng)汽車：11,217輛、小鵬汽車：10,405輛。5）新勢(shì)力：4月新勢(shì)力零售份額占11.8%，同比增加0.5個(gè)百分點(diǎn)；理想汽車、蔚來汽車等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)。主流合資品牌中,南北大眾領(lǐng)先，合計(jì)新能源車批發(fā)14,957輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)45%強(qiáng)份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。6）普混：4月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)6.4萬輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比下降11%。其中廣汽豐田：28,095輛、一汽豐田：18,157輛、東風(fēng)本田：4,859輛、東風(fēng)汽車：4,046輛、長(zhǎng)安福特：4,029輛、廣汽本田：2,250輛、吉利汽車：1,564輛、東風(fēng)日產(chǎn)：610輛、廣汽傳祺：475輛，混合動(dòng)力的自主品牌銷量逐步提升。今年5月共有21個(gè)工作日，與去年相同，但今年連續(xù)5天的假期壓縮了5月的產(chǎn)銷時(shí)間間隔，隨著夏季的淡季臨近，車市進(jìn)入平穩(wěn)期。4月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）、非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)和綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)分別為50.4%、51.2%和51.7%，三大指數(shù)繼續(xù)保持在擴(kuò)張區(qū)間，對(duì)車市的穩(wěn)定促進(jìn)有明顯作用。隨著國家“以舊換新”的政策落地實(shí)施、各地相應(yīng)政策措施出臺(tái)與跟進(jìn)，加之車市新品價(jià)格戰(zhàn)階段性降溫，市場(chǎng)觀望群體消費(fèi)熱情被激發(fā)，市場(chǎng)應(yīng)進(jìn)入相對(duì)較好的發(fā)展階段。今年假期的自駕游火爆程度又有提升，私車自駕、租車自駕等個(gè)性化、低成本出行方式成為更多人的選擇。從主要文旅城市的自駕配套布局優(yōu)化看，節(jié)假日開放機(jī)關(guān)事業(yè)單位的停車場(chǎng)、增強(qiáng)城市交通擁堵提示及疏導(dǎo)等舉措，有效促進(jìn)高效出行、提升短途出游的體驗(yàn)感。輔助駕駛帶來更多駕駛樂趣，智能座艙的獨(dú)立空間體驗(yàn)享受，以大長(zhǎng)假錯(cuò)峰的形式實(shí)地驗(yàn)證補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施完善情況，均有利于新能源車的消費(fèi)熱情提升、消除常規(guī)燃油車消費(fèi)者的轉(zhuǎn)型顧慮。常規(guī)燃油車消費(fèi)的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新、報(bào)廢更新等政策，合理保證了燃油車消費(fèi)群體的換購需求，對(duì)車市平穩(wěn)發(fā)展的意義很大。國家對(duì)當(dāng)前“促進(jìn)消費(fèi)、提振內(nèi)需”的通盤考慮和細(xì)節(jié)把握日趨清晰和精準(zhǔn)，市場(chǎng)“淘汰更新”和“換購更新”的消費(fèi)潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個(gè)月的車市逐步走強(qiáng)。3.汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則發(fā)布是重大利好為貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，按照《商務(wù)部等14部門關(guān)于印發(fā)<推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案>的通知》要求，近日，商務(wù)部、財(cái)政部等7部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，明確了汽車以舊換新資金補(bǔ)貼政策。以舊換新政策落地，對(duì)車市是重大利好，雖然5月休假時(shí)間長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)5月車市零售會(huì)好于4月。加速個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢車輛的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)資源規(guī)范的重復(fù)利用和環(huán)保處理是汽車全生命周期管理的重要課題，此次報(bào)廢更新政策是可持續(xù)消費(fèi)和可持續(xù)發(fā)展的重要政策舉措。從車輛報(bào)廢到更新的鏈條較長(zhǎng)，很多保有用戶屬于梯度消費(fèi)，大部分老舊國三車型用戶并非首購車主，因此報(bào)廢更新是復(fù)雜的體系性工作，需要廠商和經(jīng)銷商協(xié)助推動(dòng)。從春節(jié)后消費(fèi)者就關(guān)注以舊換新的政策，期待政策帶來購車實(shí)惠，因此政策的實(shí)施對(duì)車市是重大利好，預(yù)計(jì)年度報(bào)廢總量應(yīng)能達(dá)到近千萬輛的規(guī)模，汽車以舊換新補(bǔ)貼對(duì)車市私人新車消費(fèi)會(huì)帶來百萬量級(jí)的增量，也能帶來千億元以上的年消費(fèi)增量，5月車市有望一掃低迷狀態(tài)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)補(bǔ)貼政策的財(cái)政效果也會(huì)很顯著，初步估算1元補(bǔ)貼投入的產(chǎn)值，能拉動(dòng)的比例為1:15，而且 1元財(cái)補(bǔ)私人報(bào)廢更新的稅收拉動(dòng)比例為1:3。報(bào)廢更新的一條龍服務(wù)的工作，在政策的支持下，期待經(jīng)銷商和車企更好地做好政策配套服務(wù)工作，專業(yè)的人做專業(yè)的事，預(yù)計(jì)這樣拉動(dòng)的效果才會(huì)更突出。今年以來隨著宏觀組合政策不斷加大，市場(chǎng)需求持續(xù)恢復(fù)，工業(yè)生產(chǎn)較快增長(zhǎng)，疊加春節(jié)因素影響下的低基數(shù)，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)效益繼續(xù)改善。2024年1-3月汽車行業(yè)收入22,483億元，同比增長(zhǎng)6%；成本19,642億元，同比增長(zhǎng)6%；利潤1,040億元，同比增長(zhǎng)32%；汽車行業(yè)利潤率4.6%，仍低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平。隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，車企利潤總體稍有改善。2024年1-3月汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷狀況較好，但競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤主要靠出口和高端豪華兩端，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力在加大。由于燃油車仍有盈利，但市場(chǎng)萎縮較快；新能源車雖高增長(zhǎng)，卻虧損較大，矛盾壓力突出，因此中央及各級(jí)政府出臺(tái)政策穩(wěn)定汽車生產(chǎn)，穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，相信汽車行業(yè)總體形勢(shì)會(huì)穩(wěn)中向好。2024年1-3月份汽車銷量初步統(tǒng)計(jì)達(dá)到2,105萬輛，新能源汽車達(dá)到324萬輛，其中純電動(dòng)車的世界汽車占比達(dá)到10.2%，插電混動(dòng)占比達(dá)5.2%，而混合動(dòng)力占到6.4%，油電混動(dòng)的占比在提升。2024年3月世界新能源乘用車銷量128萬輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)60%。1-3月世界新能源乘用車達(dá)到311萬輛，同比增長(zhǎng)21%。因?yàn)闅W美新能源走勢(shì)放緩，世界新能源1-3月相對(duì)前幾年的走勢(shì)放緩較多。今年歐洲1-3月新能源乘用車銷量65萬輛，增速4%，北美新能源乘用車銷量35萬輛，增速8%。歐美新能源的銷量增速放緩，目前早期嘗試者和環(huán)保主義者都已經(jīng)購買了電動(dòng)汽車，主流消費(fèi)者對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險(xiǎn)成本仍有較大擔(dān)憂，在較高利率下即使放開自動(dòng)駕駛的使用，但銷量滲透率提升沒有達(dá)到預(yù)期，S曲線的滲透特征尚不明顯。近期中國新能源乘用車的增速強(qiáng)于世界平均增長(zhǎng)速度，2023年的中國占世界份額64%，2024年1-3月份額是62.5%，表現(xiàn)仍較強(qiáng)。其中2023年的中國純電動(dòng)車達(dá)到世界62%的份額水平，2024年1-3月是59%的份額，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。中國在世界插電混動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn)，2023年中國的世界插混份額上升到69%的水平，2024年1-3月繼續(xù)提升到70%的超高水平。6.2024年1-3月中國汽車出口132.2萬輛，增長(zhǎng)23%2024年3月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口49萬輛，同比增長(zhǎng)27%、環(huán)比增長(zhǎng)25%，環(huán)比走勢(shì)很好；1-3月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口132.2萬輛，出口增速23%，但一季度相對(duì)前三年的超高增速有所放緩。今年的出口主要?jiǎng)恿θ詠碜灾袊a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升、歐美市場(chǎng)需求的小幅增長(zhǎng)及俄烏危機(jī)下俄羅斯市場(chǎng)的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國燃油車出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來的出口增大。2024年3月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口252億美元，出口增速18%。2024年1-3月汽車出口均價(jià)1.9萬美元，同比2023年的1.9萬美元，基本持平。中國汽車出口：2024年3月中國汽車出口增量前五國家：巴西23,715輛、吉爾吉斯斯坦13,550輛、阿聯(lián)酋11,129輛、土耳其10,419輛。2024年1-3月中國整車出口增量的前五國家：巴西46,760輛、俄羅斯34,143輛、墨西哥32,964輛、吉爾吉斯斯坦29,093輛、土耳其27,031輛。中國新能源汽車出口：2024年3月中國新能源汽車出口總量的前五國家：巴西24,773輛、比利時(shí)23,786輛、泰國12,269輛、英國11,983輛、菲律賓9,087輛；對(duì)比2023年3月，新能源汽車出口增量前五國家：巴西22,353輛、墨西哥6,393輛、吉爾吉斯斯坦4,867輛、比利時(shí)4,657輛、阿聯(lián)酋4,621輛。2024年1-3月中國汽車出口增量的前五國家：巴西40,272輛、墨西哥12,172輛、吉爾吉斯斯坦11,187輛、菲律賓9,955輛、韓國9,195輛。7.2024年3月中國汽車進(jìn)口5.3萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長(zhǎng)13%2024年3月進(jìn)口汽車5.3萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長(zhǎng)13%；1-3月汽車進(jìn)口15.6萬輛，同比下降4%。隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，一季度持續(xù)3年來的負(fù)增長(zhǎng)。進(jìn)口新能源乘用車近幾年實(shí)現(xiàn)持續(xù)高增長(zhǎng)。3月進(jìn)口純電動(dòng)的乘用車1,227輛下降49%、插混1,550輛下降4%，進(jìn)口新能源占比達(dá)到5.4%；一季度進(jìn)口純電動(dòng)的乘用車7,361輛增長(zhǎng)12%、插混4,594輛增長(zhǎng)4%，進(jìn)口新能源占比達(dá)到7.8%。2024年3月汽車進(jìn)口前五分別是：日本17,013輛、德國11,067輛、英國7,249輛、美國6,437輛、斯洛伐克6,084輛。3月增量最大的前五個(gè)國家是日本5,841輛、英國1,360輛、荷蘭386輛、墨西哥205輛、泰國126輛。2024年1-3月進(jìn)口車最高的前五分別是：是日本44,589輛、德國36,175輛、美國24,191輛、斯洛伐克15,802輛、英國14,828輛等主力國家；一季度增量最大的前五國家是日本17,311輛、荷蘭618輛、韓國465輛、英國276輛、墨西哥165輛。
