乘用車：1月1-14日，乘用車市場(chǎng)零售78.8萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)18%，較上月同期增長(zhǎng)6%，今年以來(lái)累計(jì)零售78.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%；1月1-14日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)71.5萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)16%，較上月同期下降4%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)71.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。新能源：1月1-14日，新能源車市場(chǎng)零售22.6萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)33%，較上月同期下降21%，今年以來(lái)累計(jì)零售22.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%；1月1-14日，全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)21.6萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)26%，較上月同期下降32%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)21.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。2.1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售開(kāi)門(mén)紅1月第一周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售5.4萬(wàn)輛，同比去年1月同期增長(zhǎng)21%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)14%。1月第二周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售5.9萬(wàn)輛，同比去年1月同期增長(zhǎng)15%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)0%。1月1-14日，乘用車市場(chǎng)零售78.8萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)18%，較上月同期增長(zhǎng)6%；今年以來(lái)累計(jì)零售78.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。今年1月有22個(gè)工作日，相對(duì)2023年1月份的18個(gè)工作日多4天。乘用車是消費(fèi)品，節(jié)前消費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，消費(fèi)拉動(dòng)就更充分。今年1月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很長(zhǎng)，開(kāi)門(mén)紅效果會(huì)很突出，因此1月的車市零售形勢(shì)總體是很好的。春節(jié)前的消費(fèi)表現(xiàn)最重要，體現(xiàn)首購(gòu)群體的消費(fèi)潛力。近幾年車市萎縮最大的是A級(jí)燃油車市場(chǎng)，這也是首購(gòu)群體的購(gòu)買(mǎi)主體，是春節(jié)前的購(gòu)買(mǎi)主力。國(guó)家四部委發(fā)布的穩(wěn)定燃油車消費(fèi)的政策對(duì)穩(wěn)定燃油車市場(chǎng)消費(fèi)的意義重大。入門(mén)級(jí)燃油車是民生車型，且春節(jié)前消費(fèi)的主要是燃油車，因此1月車市也是車市可持續(xù)消費(fèi)的重要指標(biāo)。由于選擇不同，部分車企12月沖刺較強(qiáng)，但還有部分車企實(shí)現(xiàn)了1月銷量的開(kāi)門(mén)紅，尤其是第一周的銷量釋放較強(qiáng)，推動(dòng)1月初的較好走勢(shì)。由于去年的1月初走勢(shì)偏弱，因此顯得今年1月初同比的開(kāi)門(mén)紅效果更突出。3.1月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)開(kāi)門(mén)紅1月第一周批發(fā)日均4.7萬(wàn)輛，同比去年1月同期增長(zhǎng)14%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)3%。1月第二周批發(fā)日均5.5萬(wàn)輛，同比去年1月同期增長(zhǎng)18%，環(huán)比上月同期下降9%。1月1-14日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)71.5萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)16%，較上月同期下降4%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)71.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。今年1月有22個(gè)工作日，相對(duì)2023年1月份的18個(gè)工作日多4天。今年1月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很長(zhǎng)，產(chǎn)銷的開(kāi)門(mén)紅效果會(huì)很突出。每年1月的“開(kāi)門(mén)紅”是地方政府和車企需要共同努力的方向，但由于去年12月沖刺力度很猛，2024年車市開(kāi)局壓力較大。由于去年1月第一周廠商銷量偏低，所有廠商都是在2022年底沖刺，因此2023年年初均走勢(shì)不強(qiáng)。而2023年底的沖刺和2024年的開(kāi)門(mén)紅選擇有差異，因此1月第一周走勢(shì)總體還是不錯(cuò)的，第二周仍走勢(shì)較好。4.中國(guó)汽車出口522萬(wàn)輛、1016億美元——均世界第一1月12日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，海關(guān)總署介紹，2023年，我國(guó)出口3,380,0億美元，出口同比下降4.6%。但汽車出口1,016億美元，出口增速69%。從市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)出口至全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，“中國(guó)品牌”遍及世界各個(gè)角落。中國(guó)汽車恐高癥沒(méi)有了。2023年中國(guó)汽車出口突破522萬(wàn)輛，出口額突破1,016億美元，雙創(chuàng)新高。同時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破3,000萬(wàn)輛。幾個(gè)亮點(diǎn)證明汽車行業(yè)的制造業(yè)拉動(dòng)和驅(qū)動(dòng)消費(fèi)潛力巨大，對(duì)未來(lái)市場(chǎng)是看好的。5.公安部上牌和駕駛員2023年數(shù)據(jù)分析據(jù)公安部網(wǎng)站最新發(fā)布信息，截至2023年12月底，2023年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車3.36億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)5.23億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。2023年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3,480萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?,429萬(wàn)人。面對(duì)小微型電動(dòng)車的電動(dòng)化個(gè)性出行的增長(zhǎng)趨勢(shì)，拖拽類C6駕照的促進(jìn)消費(fèi)意義還不明顯，如果推動(dòng)微型電動(dòng)車的C7駕照，擴(kuò)大中老年和女性駕駛員數(shù)量，支持新能源下鄉(xiāng)，應(yīng)該能讓車市有更大的消費(fèi)增長(zhǎng)空間。2023年600萬(wàn)以上保有量城市是33%限購(gòu)，而超500萬(wàn)的50%限購(gòu)，其它限購(gòu)城市深圳、廣州、杭州的汽車保有量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它非限購(gòu)城市，需要考慮400萬(wàn)以下保有量城市放開(kāi)限購(gòu)了。燃油車既限購(gòu)還限行，而且還要交上萬(wàn)億的燃油稅收，在新能源車銷量已經(jīng)占30%的情況下，需要同車同權(quán)，推動(dòng)燃油車用戶正常消費(fèi)。2023年汽車報(bào)廢數(shù)量達(dá)到756萬(wàn)輛，較2022年的571萬(wàn)輛增長(zhǎng)185萬(wàn)輛，更新需求逐步體現(xiàn)。根據(jù)目前的公安部上牌和駕駛員數(shù)據(jù)分析，未來(lái)中國(guó)汽車駕駛員有希望達(dá)6億，汽車保有量超4億，年汽車產(chǎn)銷超4,000萬(wàn)是有很大希望的。6.乘用車價(jià)格段市場(chǎng)的低端太弱10萬(wàn)元以下市場(chǎng)是民生車型，應(yīng)該持續(xù)走強(qiáng)。5萬(wàn)元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動(dòng)車的銷量貢獻(xiàn)。今年1-12月，5萬(wàn)元以下車型的銷量占比目前僅有2.9%，較去年下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。5-10萬(wàn)傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長(zhǎng)抵消后，5-10萬(wàn)元車型銷量份額僅有14.8%，較去年下降5.5個(gè)百分點(diǎn)，仍偏低。市場(chǎng)不強(qiáng)的原因是高端強(qiáng)低端弱，應(yīng)該強(qiáng)化低端市場(chǎng)的增長(zhǎng)。高端市場(chǎng)是消費(fèi)升級(jí)的自然趨勢(shì)。10-15萬(wàn)車型市場(chǎng)份額34%，恢復(fù)較快。近幾年15萬(wàn)以上車型的占比持續(xù)上升，尤其是30萬(wàn)以上車型的占比13.6%，較去年上升2.8個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)乘用車新能源增長(zhǎng)帶來(lái)高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯。7.電池價(jià)格的下跌有利于電動(dòng)車降本增效據(jù)媒體報(bào)道，動(dòng)力電池正在逐步進(jìn)入0.3元/Wh時(shí)代，動(dòng)力電池廠商的角色也在短短一年之間從供不應(yīng)求，變成了銷路無(wú)門(mén)。同時(shí)，車企在多方位加大對(duì)動(dòng)力電池的控制權(quán)。電池價(jià)格的下降雖然有些惡性，但對(duì)車市仍是很大的利好，產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)從電池企業(yè)回到整車企業(yè)，這樣真正能讓消費(fèi)者選擇成為市場(chǎng)的主要影響因素，只有整車企業(yè)才能有效根據(jù)消費(fèi)需求調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈的供需狀態(tài)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。
