這是三年疫情后行業(yè)的又一次線下交流盛會(huì)，也是百?gòu)?qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的再聚首。首先，我代表中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)以及各省市汽車流通商協(xié)會(huì)，對(duì)各位嘉賓的蒞臨表示熱烈的歡迎！對(duì)大家長(zhǎng)期以來給予協(xié)會(huì)工作的關(guān)心和支持，表示衷心的感謝！

（一）

2023年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)邁入全力回穩(wěn)復(fù)蘇的關(guān)鍵階段，汽車市場(chǎng)也迎來了充滿巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇的另一個(gè)新常態(tài)。一方面，宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力不斷積聚增強(qiáng)，市場(chǎng)回暖、政策發(fā)力等利好因素，為汽車產(chǎn)業(yè)注入新的動(dòng)能；另一方面，自2018年以來就持續(xù)處在低速增長(zhǎng)以及疫情沖擊影響下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，仍然在不平衡和不穩(wěn)定中艱難復(fù)蘇。今年上半年，車市沒有如業(yè)界所預(yù)期那樣迎來開門紅，從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和財(cái)政部數(shù)據(jù)看，4月份，汽車類消費(fèi)品零售額3620億元，環(huán)比下降15.1%，車輛購(gòu)置稅213億元，環(huán)比下降9.7%；從協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)來看，1-4月，乘用車零售589.5萬輛，同比下降1.3%，應(yīng)當(dāng)說，汽車市場(chǎng)下行的壓力仍舊很大，復(fù)蘇的跡象尚未顯現(xiàn)，消費(fèi)不振成為當(dāng)前車市發(fā)展的最大短板。對(duì)此，協(xié)會(huì)在去年年底的汽車流通行業(yè)年會(huì)期間，對(duì)今年的汽車市場(chǎng)提出了三個(gè)基本判斷：一是從市場(chǎng)層面看，產(chǎn)能釋放過度與需求相對(duì)不足已成為了現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)的主要矛盾。當(dāng)前，汽車供給與需求都在改善，但是需求的恢復(fù)相對(duì)于供給改善仍顯不足。

在此背景下，受車購(gòu)稅優(yōu)惠退出、產(chǎn)能釋放壓力和需求疲弱等多重因素影響，一場(chǎng)從武漢率先爆發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”席卷了全行業(yè)，并且由于有某些非市場(chǎng)主體的不當(dāng)介入，使得本輪“價(jià)格戰(zhàn)”顯得極為特殊也尤為慘烈，不僅嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，其副作用還進(jìn)一步傳導(dǎo)至二手車領(lǐng)域，帶來的效果適得其反，產(chǎn)生的不利影響持續(xù)而深遠(yuǎn)。協(xié)會(huì)在接到大量的會(huì)員投訴后，第一時(shí)間向政府有關(guān)部門反映情況，并通過官網(wǎng)和公眾號(hào)發(fā)出行業(yè)聲音，對(duì)此次惡性“價(jià)格戰(zhàn)”表明觀點(diǎn)并呼吁應(yīng)當(dāng)追本溯源，關(guān)注“價(jià)格戰(zhàn)”背后的市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展問題。

同時(shí)，國(guó)六環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的切換時(shí)間也使得經(jīng)銷商面臨極大的庫存壓力，協(xié)會(huì)應(yīng)廣大會(huì)員的訴求，組織召開了排放切換專題座談會(huì)了解庫存情況，并向有關(guān)部門反映行業(yè)困難，提出適當(dāng)延緩國(guó)六b車型銷售截止時(shí)間以減輕經(jīng)銷商庫存壓力的相關(guān)建議，得到了政府的高度重視并予以采納；

第二個(gè)判斷是從產(chǎn)品層面看，傳統(tǒng)燃油汽車下行已成趨勢(shì)，新能源車高速增長(zhǎng)，進(jìn)入了政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的全新發(fā)展階段，此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。發(fā)展新能源車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，去年，新能源乘用車實(shí)現(xiàn)銷量567萬輛，同比增長(zhǎng)90%，市場(chǎng)銷售占有率達(dá)到27.6%，提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中所設(shè)置的2025年階段性目標(biāo)，中國(guó)新能源車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)形成，其發(fā)展已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。近期，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議又專門審議通過了加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源車下鄉(xiāng)的實(shí)施意見。在政策和市場(chǎng)的強(qiáng)有力推動(dòng)下，我國(guó)新能源車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大。同時(shí)，我們也觀察到，盡管市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，但當(dāng)下絕大多數(shù)新能源車企還基本上都處在虧損的狀態(tài)，被業(yè)界戲稱為：增長(zhǎng)的不盈利，盈利的不增長(zhǎng)。這在過去是沒有遇到過的情況，也值得引起大家的關(guān)注，實(shí)際上，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車依然是市場(chǎng)的基盤，大部分的傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源車方面的投入研發(fā)，也主要是來自燃油車市場(chǎng)所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)。對(duì)此，業(yè)界有著兩種截然不同的判斷，燃油車和新能源車是替代關(guān)系還是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我想，仍需留給市場(chǎng)檢驗(yàn)和最終判斷；

協(xié)會(huì)的第三個(gè)判斷是，今年汽車流通行業(yè)和廣大經(jīng)銷商進(jìn)入了深度調(diào)整期。伴隨著產(chǎn)品的變化，過去以燃油車產(chǎn)品為主體的經(jīng)銷商，迫切地需要對(duì)產(chǎn)品品牌進(jìn)行“瘦身”，從而達(dá)到“強(qiáng)身健體”的目的。經(jīng)銷商需要根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的特點(diǎn)和狀況，對(duì)經(jīng)營(yíng)的區(qū)域和結(jié)構(gòu)進(jìn)行量身定制和優(yōu)化調(diào)整。經(jīng)銷商會(huì)員也紛紛向協(xié)會(huì)提出，希望能夠建立一個(gè)合理有序的品牌退出機(jī)制，來應(yīng)對(duì)深度調(diào)整期所帶來的市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。協(xié)會(huì)在開展廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，向商務(wù)部遞交了關(guān)于開展進(jìn)一步完善汽車品牌經(jīng)銷商退出機(jī)制研究的情況匯報(bào)，得到了商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司的高度重視，并委托協(xié)會(huì)開展完善汽車品牌經(jīng)銷商退出機(jī)制研究的課題。同時(shí)，我們也征求了汽車生產(chǎn)企業(yè)的意見，希望共同探討并最終建立起能夠適應(yīng)汽車市場(chǎng)新常態(tài)，包含經(jīng)銷商退出機(jī)制的品牌授權(quán)合同新模式，得到了品牌方的積極響應(yīng)和認(rèn)同。

（二）

對(duì)于廣大經(jīng)銷商而言，市場(chǎng)的持續(xù)下行帶來了巨大的生存壓力，從去年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的數(shù)據(jù)來看，出現(xiàn)了營(yíng)收、利潤(rùn)等多個(gè)維度的下滑，這在以往是罕見的。唯有以變革方能實(shí)現(xiàn)破局，希望經(jīng)銷商能夠充分發(fā)揮好自身在誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和品牌口碑，以及在打造新車、二手車全生命周期閉環(huán)等方面所具備的獨(dú)特的渠道價(jià)值和服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

一是充分利用好政策紅利，全力推動(dòng)二手車發(fā)展。換購(gòu)已經(jīng)成為當(dāng)前汽車市場(chǎng)第一大需求，二手車起著決定性作用，而制約二手車行業(yè)發(fā)展的政策性瓶頸已經(jīng)全面破除，做強(qiáng)二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)已具備了條件。首先是置換需求將帶來結(jié)構(gòu)升級(jí)進(jìn)而拉動(dòng)新車銷售，而二手車零售又大大降低了消費(fèi)門檻，通過盤活存量拉動(dòng)增量，能夠形成汽車市場(chǎng)可持續(xù)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力和良性循環(huán)。最終，讓消費(fèi)者像購(gòu)買新車一樣放心和便利地享受二手車服務(wù)。

二是全面擁抱新能源，順勢(shì)而變打造新能源車銷售服務(wù)新模式。可以看到，幾乎所有的傳統(tǒng)車企均已推出了新能源汽車產(chǎn)品，特別是自主品牌新能源車在國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩大市場(chǎng)都取得了重大突破。持續(xù)攀升的市場(chǎng)占有率表明，新能源車的主動(dòng)消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)到來。經(jīng)銷商要深度理解新能源汽車消費(fèi)模式與用戶場(chǎng)景，逐步建立起適應(yīng)新能源車主，新人群消費(fèi)需求的銷售服務(wù)創(chuàng)新模式，積極參與到新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的投資和布局之中。

三是牽住數(shù)字化“牛鼻子”，實(shí)現(xiàn)精益化運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)用戶價(jià)值增長(zhǎng)。在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代背景下，汽車市場(chǎng)數(shù)字化場(chǎng)景與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在提檔加速，而經(jīng)銷商又是兩者相結(jié)合的關(guān)鍵領(lǐng)域和核心環(huán)節(jié)，這將倒逼經(jīng)銷商建立以客戶需求為導(dǎo)向的銷售服務(wù)數(shù)字化體系，必須以數(shù)字化構(gòu)建業(yè)務(wù)與市場(chǎng)融合的新生態(tài)，引導(dǎo)經(jīng)銷商將核心競(jìng)爭(zhēng)力聚焦到優(yōu)化客戶體驗(yàn)、提升運(yùn)營(yíng)能力、實(shí)現(xiàn)降本增效上。

四是以汽車新零售驅(qū)動(dòng)線上線下深度融合。越來越多的車企在銷售領(lǐng)域展開新嘗試，通過線上整合車機(jī)端、客戶端和品牌端，實(shí)現(xiàn)選車賣車、云服務(wù)的全鏈條場(chǎng)景，通過線下體驗(yàn)空間和服務(wù)門店，實(shí)現(xiàn)車輛交付、用車服務(wù)的無縫連接。線上服務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)新基建和消費(fèi)潮流的延伸，而線下服務(wù)則是汽車商品必然的屬性要求，兩者融合共同賦能汽車服務(wù)和消費(fèi)升級(jí)。在以上幾個(gè)方面，協(xié)會(huì)也面向行業(yè)企業(yè)，推出了“行”認(rèn)證、檸檬查、衛(wèi)藍(lán)e站、數(shù)字人才計(jì)劃等一系列產(chǎn)品和服務(wù)，希望通過營(yíng)造誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)環(huán)境、改善流通效率和提升服務(wù)技能的工作，來賦能廣大經(jīng)銷商更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

（三）

今天的大會(huì)，即將正式發(fā)布2023中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜，在這里，我要向榮登年度榜單的百?gòu)?qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)表示衷心的祝賀！去年，是經(jīng)銷商進(jìn)入本世紀(jì)以來最艱難的一年，盡管面臨極端復(fù)雜的環(huán)境考驗(yàn)和嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)下行壓力，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的總體營(yíng)收、服務(wù)產(chǎn)值和利潤(rùn)水平仍然高于全行業(yè)平均水平，成績(jī)來之不易，奮斗飽含艱辛。此時(shí)，我們既要正視困難，更要堅(jiān)定信心！我相信，擁有獨(dú)特服務(wù)價(jià)值的中國(guó)汽車經(jīng)銷商，一定能夠通過運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略、資源配置的持續(xù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展目標(biāo)，并在推動(dòng)汽車流通行業(yè)和汽車市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的過程中，更好地詮釋整個(gè)產(chǎn)業(yè)所賦予的社會(huì)價(jià)值與責(zé)任。同志們，習(xí)近平總書記在主持二十屆中央政治局集體學(xué)習(xí)時(shí)曾指出：構(gòu)建新發(fā)展格局的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的暢通無阻。能否實(shí)現(xiàn)，主要取決于供給和需求兩端是否動(dòng)力強(qiáng)勁、總體匹配，動(dòng)態(tài)平衡、良性互動(dòng)。這為汽車流通行業(yè)的發(fā)展提供了根本遵循，讓我們以更大的智慧和勇氣，在“創(chuàng)”與“變”的時(shí)代風(fēng)口，以不畏風(fēng)雨的奮斗姿態(tài)，闊步邁向新征程。