1、本周車市概述
3月1-12日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來(lái)累計(jì)零售309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)45.2萬(wàn)輛，同比去年下降18%，較上月同期增長(zhǎng)6%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)351.8萬(wàn)輛，同比去年下降16%。
3月1-12日，全國(guó)新能源車市場(chǎng)零售13.1萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)9%，較上月同期增長(zhǎng)15%。今年以來(lái)累計(jì)零售90.1萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)21%；全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)14.2萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)26%，較上月同期下降1%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)102.7萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)21%。
2、3月全國(guó)乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
第一周日均零售3.1萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降16%，環(huán)比上月同期下降14%。第二周日均零售3.7萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降18%，環(huán)比上月同期下降8%。3月1-12日，乘用車市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年同期下降17%，較上月同期下降11%；今年以來(lái)累計(jì)零售309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%。短期外部經(jīng)濟(jì)體通脹壓力不減，進(jìn)出口在短期內(nèi)或?qū)⒊掷m(xù)受到逆全球化的影響，地產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)相對(duì)緩慢。隨著春節(jié)后的車市逐步回暖，通過(guò)地區(qū)性的刺激政策對(duì)強(qiáng)依賴線下接觸的購(gòu)車服務(wù)市場(chǎng)信心提振明顯。從3月前兩周來(lái)看，終端客流轉(zhuǎn)化率不高，消費(fèi)者觀望情緒重，整體需求偏弱。3月乘用車市場(chǎng)零售向好，但各地促銷戰(zhàn)帶來(lái)車市混亂。新能源2月開始降價(jià)潮流，3月燃油車卷入，預(yù)計(jì)3月新能源市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)一定觀望。隨著國(guó)六A清庫(kù)存的壓力，各地政府、各車企廠商大力度的促銷，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價(jià)，對(duì)后續(xù)汽車市場(chǎng)的正常秩序帶來(lái)壓力。
3、2月全國(guó)乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
第一周批發(fā)日均2.9萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降28%，環(huán)比上月同期增4%。第二周批發(fā)日均4.4萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降12%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)8%。3月1-12日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)45.2萬(wàn)輛，同比去年同期下降18%，較上月同期增長(zhǎng)6%；今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)351.8萬(wàn)輛，同比去年下降6%。3月車市環(huán)境復(fù)雜，農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)利好下級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)提振。近期出口降速后的國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)內(nèi)銷，內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)加速也將成為內(nèi)需增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)源。當(dāng)前國(guó)內(nèi)油價(jià)已回落至7元區(qū)間，價(jià)格水平已與10年前相當(dāng)，配合此次燃油車降價(jià)，短期內(nèi)燃油車份額降幅有望放緩。前期新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)利潤(rùn)暴增，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，前幾年鋰礦的投資熱帶來(lái)供給過(guò)剩和消費(fèi)電子的劇烈萎縮，電池成本下降，有利于新能源車盈利壓力的改善。
4、2月皮卡市場(chǎng)分析
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)皮卡市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2023年2月份皮卡市場(chǎng)銷售4.3萬(wàn)輛，同比增25.2%，處于近5年的高位水平，增幅稍低于輕卡的44%，皮卡總體表現(xiàn)較穩(wěn)。2月環(huán)比增40.1%，增幅較大。今年的新特點(diǎn)是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的皮卡銷量市占率超過(guò)比去年4個(gè)百分點(diǎn)，有效地抵沖了大城市的皮卡萎縮。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡生產(chǎn)形勢(shì)改善，促成2023年2月皮卡的生產(chǎn)和外銷出口表現(xiàn)較好，尤其是出口0.74萬(wàn)輛的持平去年2月，這也是汽車行業(yè)共同體現(xiàn)的出口外銷走好的特征。2023年1-2月的總體皮卡銷量7.4萬(wàn)，增速-3.1%，走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。2月皮卡廠家銷量排名是國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷量共同貢獻(xiàn)的。長(zhǎng)城汽車保持強(qiáng)勢(shì)皮卡領(lǐng)軍，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，長(zhǎng)城皮卡和上汽大通、江淮汽車和福田汽車的出口走勢(shì)很強(qiáng)，出口占部分廠家總量超30%。國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的主力廠家皮卡走勢(shì)仍是較穩(wěn)，江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)走勢(shì)很好，長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的皮卡一超三強(qiáng)格局相對(duì)穩(wěn)定。在2月皮卡走勢(shì)頑強(qiáng)的良好起步下，2023年的皮卡市場(chǎng)仍將強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。
5、2月新能源專用車銷量1.73萬(wàn)增66%
2023年1月的新能源專用車市場(chǎng)銷量5,799輛，同比下降26%，環(huán)比下降91%。在1月修整后，2月銷量達(dá)到1.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%，環(huán)比增長(zhǎng)199%，去年12月的補(bǔ)貼退出透支已基本修復(fù)。新能源專用車走勢(shì)已經(jīng)大幅強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場(chǎng)。1-2月的新能源專用車的氫燃料車有101輛，插混132輛，而純電動(dòng)是絕對(duì)核心主力。專用車的小品種車型增長(zhǎng)較快，這也是我們鼓勵(lì)公共領(lǐng)域電動(dòng)化政策推動(dòng)的方向。輕客、重卡和微卡等同比增長(zhǎng)較強(qiáng)。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購(gòu)大中城市的新能源車占比增長(zhǎng)較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
6、乘用車價(jià)格段市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段走勢(shì)持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)?021年以來(lái)芯片缺損帶來(lái)的主力車型供給不足所造成結(jié)構(gòu)性損失。2023年的車購(gòu)稅減半優(yōu)惠政策退出進(jìn)一步強(qiáng)化車市結(jié)構(gòu)特征。今年1-2月5萬(wàn)元以下車型的銷量占比目前僅有3%，2021-2022較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動(dòng)車的銷量貢獻(xiàn)。5-10萬(wàn)傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長(zhǎng)抵消后，5-10萬(wàn)元車型銷量仍偏低。在價(jià)格段市場(chǎng)內(nèi)，動(dòng)力分布是相對(duì)不均衡的。其中在5萬(wàn)元以下市場(chǎng)純電動(dòng)的表現(xiàn)最為強(qiáng)，而插電混動(dòng)是在高端市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)是分布最強(qiáng)，而混合動(dòng)力是在20-30萬(wàn)元，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。
