一、  本周車市概述：

2月1-12日乘用車市場(chǎng)零售46.4萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)46%，較上月同期下降18%。今年以來(lái)累計(jì)零售175.7萬(wàn)輛，同比去年下降27%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)42.5萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)27%，較上月同期下降18%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)187.4萬(wàn)輛，同比去年下降25%。

2月1-12日新能源車市場(chǎng)零售11.4萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)106%，較上月同期下降18%。今年以來(lái)累計(jì)零售44.5萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)9%；全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)13.9萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)46%，較上月同期下降2%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)52.7萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)3%。

1.  2月乘用車市場(chǎng)零售緩慢恢復(fù)

2月1-12日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售46.4萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)46%，較上月同期下降18%。

由于去年2月初是春節(jié)期間，1-5日的零售統(tǒng)計(jì)難度大，因此2月的前兩周日均基本是按平均值的。因此第一周沒(méi)有體現(xiàn)同比春節(jié)期間的暴增。但1-2周的數(shù)據(jù)基本體現(xiàn)了目前的市場(chǎng)走勢(shì)同比較強(qiáng)。

2月車市零售增速值得期待。去年由于提倡就地過(guò)年，春節(jié)氣氛不濃，因此春節(jié)前后的市場(chǎng)恢復(fù)較快。今年2月是春節(jié)后的真正市場(chǎng)啟動(dòng)期，也是疫情三年結(jié)束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期，因此蟄伏已久的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)折射出巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇，燃油車市場(chǎng)的需求會(huì)逐步恢復(fù)，煙火氣重歸生活。

疫情后消費(fèi)者購(gòu)新能源車剛需小幅下降，疊加油價(jià)不太高，春節(jié)后燃油車市場(chǎng)下降的速度放緩，有望形成較好的開(kāi)門紅增長(zhǎng)。相信2月的市場(chǎng)應(yīng)該明顯回暖。疫情后服務(wù)業(yè)面臨百?gòu)U待興的新局面，期待節(jié)后車市會(huì)有一波入門級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)車潮。

2.  2月全國(guó)乘用車廠商銷量緩慢恢復(fù)

2月1-12日全國(guó)乘用車廠商批發(fā)42.5萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)27%，較上月同期下降18%。

出口降速后的國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)內(nèi)銷，內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)加速也將成為內(nèi)需增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)源。農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)，利好下級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)提振。

前期新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來(lái)供給的產(chǎn)能高增長(zhǎng)。類似前期的鈷價(jià)價(jià)格暴漲到60萬(wàn)后，今年2月鈷價(jià)格為28萬(wàn)元/噸，同比下降率46.94%，鈷奶奶重回青春；碳酸鋰前期的供需錯(cuò)配帶來(lái)的價(jià)格從5萬(wàn)元漲到58萬(wàn)元，目前已經(jīng)明顯回落到45萬(wàn)元左右，未來(lái)仍有進(jìn)一步回歸青春的空間。碳酸鋰的投資熱有利于新能源車的盈利壓力的改善，有資源現(xiàn)在賣是比較合適的，未來(lái)供給潛力很大。

3.  2022年1月新能源專用車5799輛

2023年1月的全國(guó)新能源專用車銷量5799輛，同比下降26%，環(huán)比12月下降91%。近兩年的新能源專用車走勢(shì)已經(jīng)大幅超強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場(chǎng)。2022年新能源專用車達(dá)到29.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%。2022年12月?lián)屟a(bǔ)貼增速較強(qiáng)，上牌后存貨等今年租出去的庫(kù)存較大，2023年1月自然回落巨大。

新能源專用車的插混車型被氫燃料超越，路權(quán)優(yōu)勢(shì)是政策的核心。1月新能源專用車的氫燃料有60輛，插混30輛，而純電動(dòng)有5689輛。

隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購(gòu)的大中城市的新能源車占比增長(zhǎng)較快。

由于政策對(duì)城市公共服務(wù)電動(dòng)化需求拉動(dòng)，專用車的小品種車型增長(zhǎng)較快，這也是我們鼓勵(lì)公共領(lǐng)域電動(dòng)化的政策推動(dòng)方向。輕客、重卡和微卡等同比增長(zhǎng)較強(qiáng)。這樣的公共領(lǐng)域產(chǎn)品規(guī)模極小、產(chǎn)品技術(shù)和可靠性偏差，急需規(guī)范市場(chǎng)秩序，實(shí)現(xiàn)中央集中采購(gòu)，防止借助公共領(lǐng)域電動(dòng)化，泥沙俱下。

路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢(shì)，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，未來(lái)只有產(chǎn)品加速設(shè)計(jì)提升，才能實(shí)現(xiàn)更好替代。

4.   2023年1月皮卡市場(chǎng)分析

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)皮卡市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月份皮卡市場(chǎng)銷售3.1萬(wàn)輛，同比下降26.5%，降幅較輕卡的-45%表現(xiàn)強(qiáng)很多。前期受到疫情封控影響，皮卡區(qū)域市場(chǎng)波動(dòng)劇烈，今年1月環(huán)比12月降29.5%，環(huán)比降幅較小，尤其是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的皮卡銷量占比同比去年增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡生產(chǎn)形勢(shì)改善，導(dǎo)致2023年1月皮卡的生產(chǎn)和外銷出口表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是出口1.03萬(wàn)輛，與去年1月持平，表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是汽車行業(yè)共同構(gòu)筑的出口外銷走強(qiáng)的特征。2022年的總體皮卡走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)，達(dá)到51萬(wàn)輛，較2021年下降6%，相對(duì)于傳統(tǒng)輕卡的同比劇烈下降，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)還是很好的。

1月皮卡廠商銷量排名是國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷量的共同貢獻(xiàn)。長(zhǎng)城汽車保持強(qiáng)勢(shì)皮卡領(lǐng)軍，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，出口占部分廠商總量超30%。國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的主力廠商皮卡仍是走勢(shì)穩(wěn)健，長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的皮卡銷勢(shì)出現(xiàn)“一超三強(qiáng)”的格局。在1月皮卡走勢(shì)頑強(qiáng)的良好起步下，2023年的皮卡市場(chǎng)必將強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

在國(guó)家汽車促消費(fèi)政策的總基調(diào)下，皮卡車型的三包政策、路權(quán)政策對(duì)皮卡消費(fèi)的大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動(dòng)下，皮卡市場(chǎng)消費(fèi)持續(xù)高增長(zhǎng)。長(zhǎng)城炮系列的商用炮、金剛炮、乘用跑的組合體現(xiàn)皮卡文化的新趨勢(shì)。自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái)，國(guó)家對(duì)放開(kāi)皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國(guó)務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來(lái)強(qiáng)有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

全國(guó)皮卡市場(chǎng)的區(qū)域性走勢(shì)離不開(kāi)“回歸北方”的特征，近兩年西北和東北市場(chǎng)都相對(duì)很強(qiáng)，西南、華南、中南地區(qū)的市場(chǎng)需求相對(duì)疲軟。但22年10-11月的疫情封控政策導(dǎo)致銷量損失巨大，尤其西北地區(qū)的皮卡需求受到疫情風(fēng)控影響而銷量損失較大。今年1月的西安、黃山、樂(lè)山等市場(chǎng)劇烈回暖，哈爾濱等市場(chǎng)同比下降較大，疫情封控改善對(duì)車市的促進(jìn)作用突顯。

5.   2022年全國(guó)房車市場(chǎng)銷11391輛降9%

2022年1-12月的房車銷量11391輛，下降9%，12月的房車銷量1009輛，同比降10%，體現(xiàn)了疫情對(duì)房車生產(chǎn)的巨大沖擊仍在持續(xù)。上海疫情后逆轉(zhuǎn)了近兩年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，因此市場(chǎng)總體偏弱。尤其有10-11月的疫情干擾，12月恢復(fù)較慢，未來(lái)幾年房車市場(chǎng)消費(fèi)快速回暖的特征仍會(huì)體現(xiàn)。

自2001年第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)房車下線以來(lái)，房車在中國(guó)已經(jīng)有近20年的發(fā)展歷史。房車生產(chǎn)企業(yè)大量涌現(xiàn)，房車營(yíng)地?cái)?shù)量較快增長(zhǎng)。盡管中國(guó)房車市場(chǎng)正快速發(fā)展，但消費(fèi)者對(duì)房車產(chǎn)品較為陌生、房車露營(yíng)意識(shí)不強(qiáng)仍是未來(lái)的增長(zhǎng)瓶頸。

短期內(nèi)中國(guó)房車車型仍將以自行式為主，其中C型房車仍將占據(jù)主導(dǎo)地位；還有從消費(fèi)者需求來(lái)看，拖拽式很難上路，各地罰款政策不一致，拖拽房車走遍天下很難。

增加房車產(chǎn)品曝光度，為消費(fèi)者提供更多的試駕和體驗(yàn)機(jī)會(huì)，逐步完善房車出游的配套設(shè)施和相關(guān)服務(wù)，將是房車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

6.   歐盟禁售燃油車時(shí)間表是2035年

歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》在歐盟議會(huì)通過(guò)，2035年開(kāi)始在歐盟27國(guó)范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。這對(duì)電動(dòng)車是巨大的利好，中國(guó)也是逐步收緊對(duì)燃油車的支持政策，上海在2023年已經(jīng)不給插混免費(fèi)牌照，這也是必然趨勢(shì)。

中國(guó)是超級(jí)地域大國(guó)，各地區(qū)市場(chǎng)的區(qū)域復(fù)雜性遠(yuǎn)超歐盟，因此禁售燃油車不是我們必然的選擇。我們會(huì)進(jìn)一步鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展，同時(shí)對(duì)已經(jīng)取得一定優(yōu)勢(shì)的插混車型和増程車型繼續(xù)有良好的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的替代。