用毫無懸念來形容今年中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜榜首的易主，再合適不過。因?yàn)檫@一伏筆早在一年前，中升控股宣布擬13億美元全資收購仁孚中國時便被埋下。

7月14日，中國汽車流通協(xié)會在青島召開“2022中國汽車經(jīng)銷商大會”，發(fā)布了“2022中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜”（以下簡稱“百強(qiáng)榜”）。中升控股以營收1751.03億元的絕對優(yōu)勢登上百強(qiáng)榜首位，盡管與百強(qiáng)榜“10冠王”廣匯汽車有著多達(dá)23萬余輛的銷量差距，但在營收上卻超出廣匯汽車166.66億元，這相當(dāng)于百強(qiáng)榜第31位的營收規(guī)模。與此同時，今年百強(qiáng)榜入門門檻再次水漲船高，營收規(guī)模從2020年的38.08億元升至45.08億元。

針對今年的百強(qiáng)榜，中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤通過《2022中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)展?fàn)顩r與綜合評價》報告進(jìn)行了分析解讀。宋濤指出，品牌優(yōu)化、二手車和數(shù)智賦能是今年百強(qiáng)榜展現(xiàn)出的三大行業(yè)亮點(diǎn)。首先，品牌進(jìn)一步優(yōu)化。數(shù)據(jù)顯示，從2021年百強(qiáng)經(jīng)銷商的品牌結(jié)構(gòu)看，豪華品牌占比達(dá)到38％。百強(qiáng)經(jīng)銷商累計4S店總數(shù)在上一年5800多家的基礎(chǔ)上，通過并購和新開又增加了284家，總數(shù)超過了6000家。而在新增的284家店面中，有52％為豪華車品牌，15％為新能源汽車品牌，體現(xiàn)了當(dāng)前汽車市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和偏好變化。

其次，二手車發(fā)展勢頭良好。數(shù)據(jù)顯示，百強(qiáng)經(jīng)銷商二手車的銷量和毛利增長均超過10％，不過二手車的零售占比還不高，只有20％，絕大部分車輛通過批發(fā)方式處理。對于手握品牌、技術(shù)、服務(wù)優(yōu)勢的經(jīng)銷商，未來重點(diǎn)發(fā)力二手車零售將有望實(shí)現(xiàn)更大的突破。反觀美國經(jīng)銷商，在其店面銷售中，二手車零售（不含批售）在2020年8月就超越了新車零售，成為店面重要的利潤來源，這也將是我國經(jīng)銷商未來發(fā)展的方向。

第三，數(shù)字化轉(zhuǎn)型正當(dāng)時。數(shù)據(jù)顯示，90％以上的百強(qiáng)經(jīng)銷商開啟了數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，其中超過66％的項(xiàng)目是集團(tuán)董事長或首席執(zhí)行官主抓，體現(xiàn)了百強(qiáng)經(jīng)銷商著眼未來、用技術(shù)提高效率、服務(wù)客戶、優(yōu)化運(yùn)營的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型決心。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，有超過46％的百強(qiáng)經(jīng)銷商借助了整體解決方案提供商，來完成系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、流程的打通和整合，重視程度可見一斑。

針對百強(qiáng)經(jīng)銷商去年的發(fā)展?fàn)顩r，宋濤還通過規(guī)模、盈利、效率和客戶四大維度下的多項(xiàng)核心指標(biāo)進(jìn)行了分析。具體來看，在規(guī)模方面，百強(qiáng)經(jīng)銷商營收總產(chǎn)值增至19424億元，上漲6.6％；新車總銷量增至774萬輛，上漲4.5％；店面數(shù)量增至6105家，上漲4.9％；二手車總銷量增至151萬輛，上漲11.8％。在盈利方面，百強(qiáng)經(jīng)銷商總毛利率增至8.8％，上漲6.5％；新車毛利率增至5.3％，上漲17.6％；二手車毛利率增至10.7％，上漲12.6％；售后毛利率降至42.8％，下降4.3％。在效率方面，百強(qiáng)經(jīng)銷商的銷售費(fèi)用率增至5.56％，上漲15.9％；單店員工數(shù)量減少2人至69人，下降2.8％；單店年收入增至3.2億元，上漲3.2％。在客戶方面，百強(qiáng)經(jīng)銷商基盤客戶數(shù)增至8691萬人，上漲8.2％；活躍客戶數(shù)量降至3453萬人，下降2.7％。

從規(guī)模、盈利、效率和客戶四大維度不難發(fā)現(xiàn)，去年百強(qiáng)經(jīng)銷商展現(xiàn)出超越往年的強(qiáng)勢增長動能，這與去年全球性缺芯導(dǎo)致新車供給不足、終端優(yōu)惠收窄，經(jīng)銷商可以保價銷售，使盈利等經(jīng)營狀況得以優(yōu)化不無關(guān)系。另外，始于幾年前的汽車流通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級也初見成效。

宋濤指出，當(dāng)前正逢汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革期，百強(qiáng)經(jīng)銷商還面臨著產(chǎn)品形態(tài)和渠道模式兩大變化趨勢。新能源汽車銷售滲透率從2017年的2.3％，增至2020年的5.8％，再增長到2021年的14.8％，到今年上半年已突破25％，為應(yīng)對這一變化，一汽-大眾、上汽大眾、沃爾沃、上汽奧迪等傳統(tǒng)品牌在推廣自己的新能源汽車產(chǎn)品時，不約而同地開始嘗試代理銷售模式，而奔馳、寶馬等品牌也在積極籌備，還有一些傳統(tǒng)品牌則跟隨造車新勢力，展開直營模式的探索。

面對這兩大變化趨勢，宋濤建議，經(jīng)銷商要抓住客戶和效率兩個關(guān)鍵詞。無論產(chǎn)品和渠道模式如何變化，經(jīng)銷商只有服務(wù)好客戶，擴(kuò)大客戶的生命周期價值，同時做好自身的品牌建設(shè)和區(qū)域規(guī)劃。在行業(yè)成本不斷高企的大背景下，提高單店效率、單人效率，并積極打造特色模式，才有可能在未來的競爭中立于不敗之地。

一家之言

從百強(qiáng)榜首再易主　看汽車流通業(yè)的時代更替

常言道，時勢造英雄。自2009年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)有排名以來，依次涌現(xiàn)出龐大汽貿(mào)、廣匯汽車、國機(jī)汽車、中升控股4家榜首企業(yè)，不過有的登頂后曇花一現(xiàn)，有的則蟬聯(lián)數(shù)年之久。

2009年，在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的刺激下，我國新車銷量沖上1350萬輛歷史性關(guān)口，一舉超越美國成為全球最大新車產(chǎn)銷國。而這一年，汽車市場的“井噴”也讓起步于唐山灤縣、踩著汽車進(jìn)入家庭的節(jié)拍激進(jìn)擴(kuò)張的龐大汽貿(mào)名聲大噪，而其創(chuàng)造的冀東模式，一度成為當(dāng)時經(jīng)銷商效仿的模板。憑借352億元營收，龐大汽貿(mào)坐上當(dāng)年全國汽車經(jīng)銷商50強(qiáng)的頭把交椅，并蟬聯(lián)兩年。而后其雖折戟整車制造，卻為經(jīng)銷商的發(fā)展打開了想象空間。

10年前，成立僅6年的廣匯汽車，并未跟隨龐大汽貿(mào)走自建為主的傳統(tǒng)發(fā)展路徑，而是一路靠著“買買買”和不俗的資本運(yùn)作能力，以640.88億元營收超越了龐大汽貿(mào)，首次問鼎中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜（以下簡稱“百強(qiáng)榜”）首位，并在2016年成為國內(nèi)首家營收超千億元級別的經(jīng)銷商集團(tuán)。10年間，廣匯汽車僅在2015年被以進(jìn)口車銷售為優(yōu)勢的國機(jī)汽車，憑借微弱優(yōu)勢反超，其余時間均穩(wěn)坐行業(yè)霸主地位。在領(lǐng)銜汽車流通行業(yè)的若干年間，廣匯汽車憑借巨大的規(guī)模優(yōu)勢，在二手車、汽車金融、企業(yè)信息化以及新能源汽車布局等方面做出有益探索，不僅延伸了汽車經(jīng)銷商的產(chǎn)業(yè)鏈，而且提升了經(jīng)銷商的商業(yè)價值，為行業(yè)同行提供了轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，同時在改善廠商關(guān)系方面也有所貢獻(xiàn)。

10年后，素有行業(yè)隱形冠軍之稱的中升控股，以不疾不徐的速度完成了從百強(qiáng)榜第4到第1的攀登過程。作為國內(nèi)最早赴港上市的經(jīng)銷商集團(tuán)，中升控股選擇了一條頗具挑戰(zhàn)又極具前瞻性的發(fā)展道路，其在國內(nèi)車市尚處在野蠻式增長階段，便未雨綢繆地選擇了推行管理精益化，這對于長期粗放生長的經(jīng)銷商而言其挑戰(zhàn)可想而知，但實(shí)踐證明這一決定為應(yīng)對隨后的產(chǎn)業(yè)和車市巨變，乃至坐上行業(yè)頭把交椅，奠定了不可或缺的作用。2016年，百強(qiáng)榜首次提出經(jīng)銷商由大到強(qiáng)的發(fā)展方向，并將對經(jīng)銷商的評價指標(biāo)從規(guī)模切換到綜合能力，中升控股便毫無爭議地穩(wěn)坐綜合能力排行榜第一的位置，“管理看中升”由此得名，其也成為同行競相對標(biāo)的行業(yè)標(biāo)桿。

其實(shí)，中升控股超越廣匯汽車登上百強(qiáng)榜榜首，是時間早晚的事，只是行業(yè)洗牌的速度比人們想象中來得更快。一波在車市紅利期賺得盆滿缽滿的企業(yè)，預(yù)感到汽車流通行業(yè)微利時代的到來，希望盡快套現(xiàn)，而存量市場的來臨又讓過度依賴新增帶動增長的企業(yè)馬失前蹄，所以擴(kuò)張、逆襲的機(jī)會就留給了有準(zhǔn)備的企業(yè)。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍用“極不平凡”來形容今年車市的走勢。他說，在世紀(jì)疫情和百年變局的挑戰(zhàn)演進(jìn)中，汽車市場遭受了產(chǎn)業(yè)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱等遠(yuǎn)超預(yù)期的下行沖擊，同時也迎來了史上最密集的利好政策組合拳。如何把握歷史發(fā)展機(jī)遇，迎接產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)，是每家致力于長期服務(wù)汽車消費(fèi)領(lǐng)域經(jīng)銷商的共同課題。

今年百強(qiáng)榜再次易主，似乎在宣告汽車流通業(yè)草莽時代的結(jié)束和數(shù)字時代的開啟。站在極不平凡的當(dāng)下，經(jīng)銷商以何來回應(yīng)時代的質(zhì)疑？借助數(shù)字驅(qū)動精益化運(yùn)營，激活用戶價值；加速推動二手車業(yè)務(wù)發(fā)展，全面融入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局；建立具有更為廣泛共同利益基礎(chǔ)的新型廠商關(guān)系和渠道模式，也許是經(jīng)銷商制勝未來的關(guān)鍵。