2020～2021年是及其重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。我國(guó)如期完成新時(shí)代脫貧攻堅(jiān)目標(biāo)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“全面建成小康社會(huì)”宏偉目標(biāo)。小康社會(huì)是在春秋時(shí)代就已明確提出的社會(huì)理想，但在中華人民共和國(guó)成立之前的兩千多年里，它一直是黎民百姓的夢(mèng)想。在“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的歷史交匯期，中國(guó)將要在全面建成惠及14億人口的更高水平的小康社會(huì)基礎(chǔ)上，跨入全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的后小康時(shí)代新征途，向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍。后小康時(shí)代當(dāng)然離不開汽車工業(yè)?；仡櫘a(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史長(zhǎng)卷可知，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向上、穩(wěn)健前行中，汽車工業(yè)功不可沒；在社會(huì)發(fā)展與文化繁榮中，汽車產(chǎn)業(yè)成績(jī)彰顯；在人民脫貧致富、奔赴小康的征途上，汽車產(chǎn)品與服務(wù)如影隨形。經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)步發(fā)展是邁向小康社會(huì)的前提，而在拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”中，汽車扮演了極其重要角色：汽車業(yè)以其超長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)勁的引領(lǐng)作用，一直是各地政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)的熱門選項(xiàng)；消費(fèi)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“穩(wěn)定器”和“壓艙石”，作為大宗消費(fèi)品的汽車，對(duì)此起到了重要的推動(dòng)和促進(jìn)作用；我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模穩(wěn)中有升，貿(mào)易結(jié)構(gòu)與效益持續(xù)優(yōu)化，對(duì)確定和鞏固我國(guó)全球第一貨物貿(mào)易大國(guó)的地位做出了重要貢獻(xiàn)。汽車產(chǎn)業(yè)，既是我國(guó)全面建成小康社會(huì)中的重要支撐和基石，也是后小康時(shí)代，為實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)發(fā)揮更加重要和積極作用的發(fā)展倍增器。 黨的十八大制定了2020年“全面建成小康社會(huì)”宏偉目標(biāo)，提出的“實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番”兩項(xiàng)指標(biāo)，與其他指標(biāo)一起構(gòu)成“全面建成小康社會(huì)”總目標(biāo)的有機(jī)整體，這也是我們憧憬后小康時(shí)代汽車社會(huì)圖景的出發(fā)點(diǎn)。后小康時(shí)代的表現(xiàn)之一是“動(dòng)”居樂業(yè)。民眾衣食住行的需求滿足是幸福生活的前提，當(dāng)衣食不愁、居住問題基本解決后，剩下的就是“行”。只有“行”的問題改善了，才能進(jìn)一步提升小康水平。因此，后小康時(shí)代必然是大眾汽車使用和消費(fèi)的社會(huì)。汽車的“行”能縮短時(shí)空，不僅會(huì)擴(kuò)大人們的活動(dòng)半徑，加快社會(huì)活動(dòng)的節(jié)奏，而且會(huì)改變?nèi)藗兙嚯x和時(shí)間的概念。隨著汽車化進(jìn)程的推進(jìn)，居民的出行方式、生活方式、居住地選擇、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、休閑方式也將隨之改變，進(jìn)而影響到社會(huì)生產(chǎn)方式、商業(yè)模式、就業(yè)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)、社會(huì)關(guān)系、溝通方式以及人們的知識(shí)結(jié)構(gòu)、文化習(xí)俗、法律意識(shí)等巨大變革，必將引領(lǐng)我們進(jìn)入一個(gè)新的境地，即汽車社會(huì)。長(zhǎng)期以來，在實(shí)際運(yùn)作中，人們往往把汽車孤立地看作一個(gè)產(chǎn)業(yè)，注意力停留在創(chuàng)造GDP、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的層面，精力放在制定產(chǎn)業(yè)政策和投資布局方面，對(duì)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)之快估計(jì)不足，缺乏前瞻性的整體規(guī)劃、超前安排和社會(huì)政策。帶來結(jié)果是，對(duì)大眾汽車消費(fèi)引發(fā)的社會(huì)性變革缺乏準(zhǔn)備，對(duì)汽車大量消費(fèi)之后的負(fù)外部性控制不利，對(duì)汽車消費(fèi)正外部性又缺乏有效的引導(dǎo)。因此，必須將汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目嵌入到后小康時(shí)代的全景圖中統(tǒng)籌規(guī)劃，方能大有作為。后小康時(shí)代要求我們?nèi)胬斫馄嚠a(chǎn)業(yè)，要從對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響以及汽車制造業(yè)健康發(fā)展的多角度全面考量，研究領(lǐng)域應(yīng)擴(kuò)展到產(chǎn)業(yè)上游相關(guān)的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃等原料和電子、通訊、化工、能源、新興科技等基礎(chǔ)行業(yè)，汽車制造中的零部件制造和研發(fā)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)下游的銷售、物流、售后服務(wù)、汽車金融、汽車信息、租賃、回收、汽車文化等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而不能僅局限于單純的汽車產(chǎn)銷。后小康時(shí)代將深刻地改變著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的推動(dòng)器。汽車作為帶頭產(chǎn)業(yè)，可以帶動(dòng)的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)面之寬，可以包容和吸收各種新技術(shù)、新材料、新工藝，新裝備之廣，可形成的生產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模之大，可創(chuàng)造的產(chǎn)值、稅收、就業(yè)崗位之多，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用之大之持久，對(duì)改善人民生活質(zhì)量之顯要，都是其它產(chǎn)業(yè)難以相比的。未來的十年甚至二十年中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)增長(zhǎng)。汽車正從身份與地位的象征，逐漸回歸到普通代步工具。截至2020年9月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.65億輛，其中汽車2.75億輛（包括三輪汽車和低速貨車）；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.5億人，其中汽車駕駛?cè)?.1億人。但盡管如此，中國(guó)汽車千人保有量還僅為173輛（2019年），不及同為發(fā)展中國(guó)家巴西的千人保有量（350輛）的一半。因此，后小康時(shí)代的中國(guó)汽車市場(chǎng)容量還有很大的發(fā)展空間。汽車是人們脫貧致富、勤勞拼搏、奔向更高小康生活水平的工具和幫手，即所謂“有車才能造富”。然而，更重要的是“要想富、先修路”，截至2018年末，我國(guó)公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)至484.65萬公里，每百平方公里土地上有公路50.48公里。曾經(jīng)交通不便、閉塞貧窮的邊遠(yuǎn)農(nóng)村和山區(qū)已連接各地大小城鎮(zhèn)。有路就有車，對(duì)于剛剛脫貧的地區(qū)，有車才能更好地幫助當(dāng)?shù)貙⑻厣霓r(nóng)畜產(chǎn)品運(yùn)出去，把域外豐富多彩的貨物帶進(jìn)來。路多車多人氣旺，后小康時(shí)代生活才更有品質(zhì)和內(nèi)涵。 汽車也是人們追求生活高品質(zhì)、開啟城市化生活的載體。截止2019年底，中國(guó)城市常住人口8.48億，城市化率達(dá)到了60.6%，開始進(jìn)入城市化的第二階段。如今，城鄉(xiāng)公交川流不息，城際長(zhǎng)途客運(yùn)線路交織密布。截至2019年12月，全國(guó)完成具備條件的建制村通客車率達(dá)到99.45%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通客車率為99.64%。從脫貧到致富，從鄉(xiāng)村到城鎮(zhèn)化，從溫飽到小康，汽車作為人們最好的伴侶，讓后小康時(shí)代的城鄉(xiāng)生活更美好。站在“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的歷史交匯期，如何擎畫汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖至關(guān)重要?？梢钥隙ǖ氖?，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)在基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化，和建成富強(qiáng)民主文明和諧美麗的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的新時(shí)期，背負(fù)更重要的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。后小康時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)多重利好勢(shì)頭：一是，后小康時(shí)代的人均可支配收入持續(xù)增長(zhǎng)將造就更多的購(gòu)車群體。從“城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番”的指標(biāo)看，普通家庭收入顯著提升，而汽車價(jià)格具有逐年下降趨勢(shì)，即購(gòu)買力上升、車價(jià)下降的疊加影響將使每個(gè)家庭基本具備汽車消費(fèi)能力；后小康時(shí)代中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨的是“增量市場(chǎng)”與“存量市場(chǎng)”并存，而“存量市場(chǎng)”首先要激發(fā)消費(fèi)者換車的欲望。在如今大部分汽車品牌降價(jià)的環(huán)境下，新車“價(jià)格戰(zhàn)”已不足以吸引消費(fèi)者購(gòu)車。而如何讓消費(fèi)者通過“新舊車置換”獲利更多，更好地留住消費(fèi)者，值得汽車企業(yè)研究。二是，后小康時(shí)代的中國(guó)汽車保有密度存在較大的發(fā)展空間。需特別指出，當(dāng)前，我國(guó)汽車主力需求市場(chǎng)在中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，西部以及剛脫貧人口聚集地區(qū)，汽車保有量低。據(jù)2019年統(tǒng)計(jì)，占中國(guó)國(guó)土面積約56%的胡煥庸線西北半壁6省份（內(nèi)蒙古、新疆、甘肅、青海、西藏、寧夏）的汽車保有量約1400萬輛，僅占中國(guó)汽車保有量6.0%。發(fā)展山區(qū)城鎮(zhèn)化，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，以及國(guó)家其他戰(zhàn)略措施，將有助于“打破”或“突破”胡煥庸線，這也是提升中國(guó)汽車保有量的關(guān)鍵。三四線城市以及脫貧區(qū)域?qū)⑹俏磥砥嚢l(fā)展的藍(lán)海。脫貧區(qū)域需要什么樣的汽車產(chǎn)品，如何營(yíng)銷，是汽車企業(yè)需要精準(zhǔn)施策和重點(diǎn)考慮的。三是，后小康時(shí)代的工業(yè)化和城鎮(zhèn)化將創(chuàng)造商用車和乘用車強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。工業(yè)化與城市化率加速提高，需要相應(yīng)生產(chǎn)型物流運(yùn)輸能力的同步上升，城鎮(zhèn)人口快速增加也直接導(dǎo)致代步需要的購(gòu)車需求增加。按照歐美國(guó)家的城鎮(zhèn)化率基本在80%左右，據(jù)2016年末，德國(guó)為75.5%，法國(guó)為79.8%，美國(guó)為81.8%，加拿大為82%，英國(guó)為82.8%，日本為93.9%。相關(guān)專家表示，如果以每年1%的增速發(fā)展，中國(guó)至少還有20年的城鎮(zhèn)化發(fā)展時(shí)間。工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展將會(huì)大幅提高中國(guó)汽車保有量。四是，“新基建”將為后小康時(shí)代中國(guó)汽車行業(yè)帶來新機(jī)遇。作為新一代智能終端，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、AI、5G等泛數(shù)字化“新基建”的創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型具有戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性作用。一方面，汽車被視為“新基建”最好的業(yè)務(wù)載體；另一方面，“新基建”又將極大地反哺汽車市場(chǎng)。例如，在交通日趨繁忙的時(shí)代，能夠解放駕駛雙手的L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛是汽車消費(fèi)者的剛需。目前，交通道路正向城鄉(xiāng)縱深快速延伸，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)公路村村通、高速公路通車?yán)锍踢_(dá)14萬公里以上。針對(duì)國(guó)內(nèi)停車位缺口達(dá)8000萬個(gè)，而車位存量的利用率較低的狀況，“智慧停車”是智慧城市建設(shè)的重要組成部分。智慧停車市場(chǎng)規(guī)模將以20%左右的速度繼續(xù)增加，未來潛在市場(chǎng)有望達(dá)萬億元。五是，后小康時(shí)代面臨的是一個(gè)綠色、和諧、人文、可持續(xù)發(fā)展的汽車社會(huì)。隨社會(huì)朝著更加低碳環(huán)保的方向發(fā)展，在建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，推進(jìn)美麗中國(guó)建設(shè)的征程中，汽車業(yè)引領(lǐng)綠色革命是行業(yè)的新議題；汽車業(yè)與生態(tài)文明的關(guān)系既有“負(fù)向效率”的阻力，更有“正向效率”的推力。不管是站在中國(guó)汽車業(yè)做強(qiáng)和崛起的立場(chǎng)，還是從全球汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度，推動(dòng)汽車能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型和升級(jí)都勢(shì)在必行。 后小康時(shí)代必定是汽車社會(huì)。高速發(fā)展的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展增添了動(dòng)力，也為后小康社會(huì)發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。反過來，后小康社會(huì)建設(shè)又將進(jìn)一步拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為中國(guó)發(fā)展成為世界性汽車制造中心注入生機(jī)和活力。新一輪的發(fā)展中，汽車“新四化”和自主品牌發(fā)展將與國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接，更為后小康時(shí)代注入綠色源泉和可持續(xù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力。
