一直以來，“里程焦慮”都被認(rèn)為是阻礙消費(fèi)者選購新能源車的最大問題之一。新能源車市場強(qiáng)勢增長背后，人們對新能源車的憂慮卻仍未消除。隨著冬季的到來，新能源車的續(xù)航里程問題又一次被推上了風(fēng)口浪尖。日前，歐陽明高院士公開表示：“如果有人說他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，成本又非常低，那大家不要相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時達(dá)到的?！贝朔哉撘l(fā)行業(yè)嘩然。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會對新能源車主用車體驗(yàn)的面訪調(diào)研結(jié)果顯示，用戶在“購買新能源車時最關(guān)心的”是“電池續(xù)航能力”，占比達(dá)31.8%，可見“里程焦慮”確實(shí)是存在的，而且占比很大，所以車企為了緩解消費(fèi)者的焦慮在續(xù)航上下了很大功夫。同時，實(shí)驗(yàn)室工況下的續(xù)航增加，并不能完全代表實(shí)際使用工況，造成了一定誤解。調(diào)研顯示，39.2%的新能源車用戶認(rèn)為廠家宣傳的續(xù)航里程與實(shí)際感受差距較大，這也進(jìn)一步增加了消費(fèi)者的焦慮。

我們認(rèn)為，單純提升續(xù)航里程并非緩解里程焦慮的最優(yōu)方案。里程焦慮背后，既有電池續(xù)航能力、低溫性能、充電速度等技術(shù)原因，也有充電便利性的非技術(shù)原因。很多情況下，續(xù)航里程只是問題的表征，背后的根源是充電便利性不足。由于需要時無法及時充電，用戶只能“手里有糧”才“心里不慌”。長續(xù)航里程增加了單次出行半徑，只是降低了電量不足出現(xiàn)的頻率，并不能從根本上解決消費(fèi)者需求。根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心2019年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，60%的新能源私人乘用車日均行駛時長介于1小時以下至2小時之間，日均行駛時長在4小時以上的私人乘用車占比僅14%，目前市場上400km-500km續(xù)航的車型基本可以滿足使用需求。并且，一味的追求長續(xù)航里程，可能會造成安全性、操控性、舒適性等其他方面的相對欠缺，同時增加購買和使用成本，降低用戶使用體驗(yàn)。

因此，改善充電體驗(yàn)，增加便利性，可以提高新能源車用戶滿意度和使用信心。調(diào)研顯示，充電體驗(yàn)是目前新能源車用戶的核心痛點(diǎn)，在滿分10分中得分僅7.3分。在歐美地區(qū)，新能源車主通常擁有私人車庫和便利的充電條件，對新能源車的滿意度高。2020年1月，美國汽車協(xié)會（AAA）調(diào)查了40000名電動車主，AAA這次調(diào)查的一個結(jié)論是，真正購買了電動汽車的人，其實(shí)并不特別在乎續(xù)航里程；英國Zap-Map公司一項(xiàng)車輛滿意度的調(diào)查也顯示，電動汽車車主的滿意度為91分（滿分100分），高于燃油汽車車主的滿意度72分。

所以里程焦慮更多的其實(shí)是充電焦慮。而新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是充電焦慮的根本原因，這才是現(xiàn)階段面臨的主要問題，也是制約潛在消費(fèi)者選購新能源車的關(guān)鍵所在。

根據(jù)國務(wù)院辦公廳、國家能源局等相關(guān)部門的一系列指導(dǎo)文件，公共機(jī)構(gòu)新建和既有停車場要規(guī)劃建設(shè)配備充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件比例不低于10%，另外結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。盡管從宏觀政策上給出了要求和指引，但是具體的落實(shí)情況不容樂觀，最大的困難還是在于系統(tǒng)協(xié)調(diào)與實(shí)施落地。目前，新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨以下兩個方面的主要問題：

一、在充電樁數(shù)量方面，車樁數(shù)量總體不匹配

據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)研顯示，72.5%的用戶認(rèn)為目前充電樁數(shù)量較少。

2020年，全國新能源乘用車產(chǎn)量113.5萬輛，銷量110.9萬輛；截至2020年底，全國新能源車保有量已達(dá)492萬輛。按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中規(guī)劃，到2020年底我國公共充電樁要達(dá)到50萬臺、公務(wù)車和私人專用車充電樁430 萬臺；實(shí)際截至到2020年全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為168.1萬臺，累計的充電站達(dá)到6.36萬座、換電站達(dá)到555座，公共充電樁80.7萬個，私人充電樁87.4萬個，私人充電樁目標(biāo)完成率僅為20%，與規(guī)劃還有340萬臺的數(shù)量缺口，車與樁的數(shù)量嚴(yán)重不匹配。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》的指導(dǎo)意見，到2025年新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。按此比例，2025年新能源車年銷售量可達(dá)600萬輛左右，屆時車樁矛盾會更加突出。很明顯，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重拖了新能源車的后腿，阻礙了新能源車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

（一）居民區(qū)安裝充電設(shè)施難

在中國汽車流通協(xié)會的調(diào)研中，剛需一族占了新能源用戶的近60%，其余包括改善族、環(huán)保達(dá)人、先鋒派、科技控等；57.2%的用戶是工作單位與家之間兩點(diǎn)一線的出行模式，平均一周充電3.2次。

在充電模式的選擇上，63.6%的用戶傾向于以私人充電樁為主的慢速充電。目前，雖然國家鼓勵車主在自有車庫、車位自建自用充電樁，但實(shí)際安裝率并不盡如人意。一方面很多老舊小區(qū)的物業(yè)持消極態(tài)度，以沒有固定車位、有安全隱患等各種理由推諉、阻擾居民安裝充電樁，導(dǎo)致新能源用戶在物業(yè)這關(guān)就被卡??；另一方面有些地區(qū)的電力部門以增容難、設(shè)備升級繁瑣、配電成本高為由，對老舊小區(qū)限制安裝充電樁，令車主安裝自用充電樁困難重重。

（二）公共充電樁分布不均

在中國汽車流通協(xié)會的調(diào)研中，大型商場、附近超市/便利店、餐廳是新能源車用戶最常去的日常生活場所。在此類城市核心區(qū)域，由于土地資源緊張、投資回報率低等問題，常導(dǎo)致電樁數(shù)量少出現(xiàn)排長隊(duì)的情況，或者停車費(fèi)等使用成本高昂。更有一些核心區(qū)域根本沒有運(yùn)營商進(jìn)行投建，造成用戶充電不便捷，用車體驗(yàn)不佳，而郊區(qū)景點(diǎn)充電樁量多而使用效率低，導(dǎo)致資源分配極其不均，整體利用率不高。

二、現(xiàn)有充電樁運(yùn)營方面，運(yùn)營商之間缺乏互聯(lián)互通

新能源用戶充電過程體驗(yàn)不佳，是影響新能源用戶滿意度的決定性因素。

目前，充電樁在充電技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本統(tǒng)一；在充電服務(wù)領(lǐng)域，2019年中國與德國、日本的技術(shù)專家共同研究，發(fā)布了《電動汽車充電漫游服務(wù)信息交互 第1部分通用要求》（IEC 63119-1:2019），用以解決不同充電服務(wù)運(yùn)營商間的互聯(lián)互通、跨平臺(不局限國內(nèi)）充電業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)問題。充電樁實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通本身不具有太高的技術(shù)難度。

然而，技術(shù)以外的問題仍然困擾著新能源車用戶。不同的充電樁隸屬于不同的運(yùn)營商，因此要使用不同的APP或者小程序來查找充電樁位置，支付界面、方式也不盡相同，為用戶帶來了很大的困擾，充電體驗(yàn)方面大打折扣。運(yùn)營商體量不匹配、運(yùn)營企業(yè)數(shù)據(jù)分享意愿不明、硬件標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等因素束縛了充電樁互聯(lián)互通前進(jìn)的腳步。而推進(jìn)互聯(lián)互通的發(fā)展也會倒逼運(yùn)營企業(yè)提高線上及線下的服務(wù)，形成良性市場競爭，促進(jìn)新能源行業(yè)的健康發(fā)展。

以上問題，極大影響了新能源車主的用車體驗(yàn)，也令潛在新能源用戶望而卻步。第一，對于公共充電樁，應(yīng)該更加科學(xué)規(guī)劃充電樁的分布，利用大數(shù)據(jù)為充電樁建設(shè)精準(zhǔn)定位，同時對車主進(jìn)行調(diào)研，使今后的充電樁建設(shè)和空間布局更加規(guī)范合理。第二，對于私人充電樁，應(yīng)落實(shí)住宅安裝問題，做到按需安裝、應(yīng)裝盡裝，政府出臺對于物業(yè)、電力等相關(guān)配套政策，加快充電到戶的推進(jìn)，切實(shí)提升充電保障能力。第三，對于充電樁運(yùn)營，由各地方政府牽頭建立充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通管理信息系統(tǒng)，鼓勵各運(yùn)營商加入，發(fā)揮平臺作用，助力行業(yè)互聯(lián)互通。只有這樣才能真正解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終破解“里程焦慮”。

當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以完善，用車環(huán)境得以優(yōu)化，當(dāng)新能源車用戶像普通車友一樣，不再第一句話問出“續(xù)航多少？”的時候，新能源車將會駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)化發(fā)展和社會化普及的快車道，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃將得以順利完成，最終實(shí)現(xiàn)成為汽車強(qiáng)國的愿景。