中國汽車流通協(xié)會售后服務(wù)分會于12月17-18日在?？谂e辦“汽車售后服務(wù)AB面——客戶流失與?？蜖I銷”研討暨2020售后服務(wù)分會年會。
會議上，售后服務(wù)分會邱凱就新能源汽車售后服務(wù)未來如何實現(xiàn)盈利的問題進(jìn)行了解讀，并發(fā)布了《新能源汽車售后服務(wù)盈利模式研究》報告。報告中指出，2019年全球新能源汽車銷量約221萬輛，同比增長10%，純電動汽車占新能源汽車整體銷量的74%，插電式混合動力汽車占比為26%。我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，占全球市場份額達(dá)到54.6％，已達(dá)全球新能源汽車市場一半以上，并且全球新能源乘用車銷量前十車企中，我國自主品牌占據(jù)4席（比亞迪、北汽新能源、上汽集團(tuán)、吉利）。然而，隨著我國新能源政策補貼的退坡以及受到疫情的影響，我國新能源汽車市場進(jìn)入下行通道，銷量規(guī)模有所收縮。但隨之出臺的新能源汽車下鄉(xiāng)政策，將刺激一部分消費需求，釋放一定的新能源汽車購買力，預(yù)計到2035年，新能源汽車銷量將達(dá)到2,000萬輛，新能源汽車保有量超過1.4億輛。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動新能源渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷提速，新能源汽車保有量的不斷擴(kuò)大，促使新能源車企加快網(wǎng)絡(luò)布局與渠道下沉，新能源網(wǎng)絡(luò)占比呈逐年上升趨勢，主要覆蓋在四至六線城市，與傳統(tǒng)燃油車網(wǎng)絡(luò)布局呈現(xiàn)出相同的分布特征。伴隨中國新年能源產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，也為了防止新能源汽車產(chǎn)能過剩的問題，國家政府出臺一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及加強售后服務(wù)體系建設(shè)等相關(guān)政策。目前，新能源汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式也在不斷變革。造車新勢力企業(yè)以直營和代理為代表的渠道模式創(chuàng)新，構(gòu)建區(qū)別于傳統(tǒng)4S模式的新能源汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)格局，圍繞銷售、服務(wù)、充電等業(yè)務(wù)，衍生出體驗中心、交付中心、服務(wù)中心、鈑噴中心、充電站等不同功能場所。渠道模式創(chuàng)新使得新能源汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不再局限于4S模式。同時，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商開展新能源售后業(yè)務(wù)有較多困境。首先前期投入較大，成本壓力上升，投入產(chǎn)出不成正比。其次，新能源汽車售后服務(wù)單車產(chǎn)值低，定期保養(yǎng)/檢查頻次低，且進(jìn)廠臺次規(guī)模有限。這也直接導(dǎo)致傳統(tǒng)經(jīng)銷商會陷入窘迫之態(tài)。我國新能源汽車售后服務(wù)尚未形成清晰的盈利模式，傳統(tǒng)經(jīng)銷商售后業(yè)務(wù)重心仍主要放在燃油車型上，考慮到新能源汽車對經(jīng)銷商售后產(chǎn)值的貢獻(xiàn)極為有限，傳統(tǒng)經(jīng)銷商普遍缺乏依靠新能源汽車售后服務(wù)盈利的主動性和積極性。這也使得新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨了三大矛盾。1. 國家推動和促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與傳統(tǒng)汽車廠商開展新能源業(yè)務(wù)步調(diào)不一致的矛盾；2. 傳統(tǒng)汽車廠商開展新能源業(yè)務(wù)與經(jīng)銷商現(xiàn)實利益之間的矛盾；3. 傳統(tǒng)汽車廠商和經(jīng)銷商開展新能源業(yè)務(wù)擠占公司業(yè)務(wù)資源的矛盾；如何形成相對成熟的盈利模式，提高新能源汽車售后產(chǎn)值，調(diào)動經(jīng)銷商主動性和積極性，這些都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來需要解決的問題。邱凱認(rèn)為對于盈利模式創(chuàng)新需要充分結(jié)合新能源汽車使用特性及保養(yǎng)/檢查的客觀性。經(jīng)銷商應(yīng)充分利用店內(nèi)充電設(shè)施，降低設(shè)備空置率，提高充電樁利用率及周轉(zhuǎn)率。經(jīng)銷商還應(yīng)關(guān)注新能源汽車用戶的用車全生命周期管理，可以考慮將保險、保養(yǎng)、衍生服務(wù)等產(chǎn)品捆綁打包，為用戶提供一站式、全包型新能源汽車售后服務(wù)解決方案，開發(fā)適用于新能源汽車的“專屬”保養(yǎng)套餐。
