當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生百年以來最為深刻的大變革。在智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化浪潮的驅(qū)動下，汽車已經(jīng)由一個機(jī)械化的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c各個生態(tài)相互連通的移動終端，汽車產(chǎn)業(yè)的歷史進(jìn)程正在翻開新的篇章。

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G等一大批顛覆性新技術(shù)的逐漸成熟及商業(yè)化應(yīng)用，以及共享經(jīng)濟(jì)、移動支付等商業(yè)模式的創(chuàng)新，汽車產(chǎn)業(yè)的整個格局也逐漸被打破和重塑，加速發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，打造創(chuàng)新數(shù)字化生態(tài)，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新方向。

為了能夠更好地順應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，把握汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的脈絡(luò)走向，在“2020中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會”期間，中國汽車流通協(xié)會“汽車智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化分會”在科大訊飛、華人運(yùn)通、法雷奧、英博超算、安永博智隆、車好多集團(tuán)等眾多重量級企業(yè)嘉賓的見證下正式宣布啟動。

中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三表示：“汽車智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化分會啟動后的首要任務(wù)是要凝聚行業(yè)的智慧和力量，形成共識，然后一同來探討汽車智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化的發(fā)展方向?！?/span>

智能駕駛，未來智慧城市的連接器

數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到196萬輛，占乘用車總銷量的14.7%，繼續(xù)保持迅猛的發(fā)展勢頭。而按照最新發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，L2/L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例將超過50%，2030年則要超過70%。

英博超算（中興通訊一級子公司）總經(jīng)理田鋒認(rèn)為，未來智慧城市中能夠?qū)⑺行聭?yīng)用連接起來的應(yīng)該是智能駕駛系統(tǒng)，其中最為關(guān)鍵的點，就是做到量產(chǎn)。田鋒介紹，目前英博超算已經(jīng)實現(xiàn)了兩款車的前裝量產(chǎn)，可以實現(xiàn)特斯拉所有的自動駕駛功能，他們定義為L2.99，要做的就是擁抱消費(fèi)者，讓70%的消費(fèi)者都能負(fù)擔(dān)得起。

至于L3以上的無人駕駛，在田鋒看來，在未來一定是一種service（服務(wù)），而不是一種功能?！斑@就像在高速上跑120公里/小時是一個道理，只有具備了5G、V2X傳感器，對道路做了很好的傳感，做了很好的數(shù)字孿生，把正確的信息傳遞給你，在這樣的氛圍中，你才能享受L3、L4、L5級的無人駕駛服務(wù)，消費(fèi)者是需要為這樣的服務(wù)進(jìn)行付費(fèi)的?！?/span>

作為全球排名前十位的Tier1大廠，法雷奧對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車也有著較為清晰的判斷。法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民表示，按照法雷奧內(nèi)部的預(yù)估，到2025年全世界將會有超過6億輛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這與《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》中50%的比例大致相同，而且除了娛樂、媒體、導(dǎo)航、安全等相關(guān)功能外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大的優(yōu)勢是可以減少交通擁堵，提升行車效率，減少能耗以及排放。

顧劍民認(rèn)為，今后的汽車產(chǎn)業(yè)，因為很多新的出行模式、出行場景的出現(xiàn)，會讓很多Tier1、Tier2和OEM之間的界限和定義變得越來越模糊，這個其實是給汽車行業(yè)帶來新活力的一個很重要的原因。“以前，像中興、百度、華為這樣的企業(yè)可能跟汽車并沒有太緊密的聯(lián)系，但現(xiàn)在大家坐在一起，共同探討智能網(wǎng)聯(lián)，就是汽車行業(yè)真正令人興奮的地方。”

智能汽車，中國換道超車的新機(jī)遇

華人運(yùn)通智路科技總經(jīng)理儲林波從整車的角度進(jìn)行分析認(rèn)為，汽車智慧進(jìn)化的“新四化”最核心的還是應(yīng)用，應(yīng)用是驅(qū)動技術(shù)和架構(gòu)進(jìn)行迭代和升級的關(guān)鍵。而且這樣的升級分為三個階段，第一階段是智能座艙，第二階段是單車自動駕駛，第三階段才會發(fā)展為協(xié)同自動駕駛。

儲林波表示，自動駕駛想要商用化，有兩個很關(guān)鍵的因素一定要解決，一個是安全員，一個是標(biāo)注員，這樣才會得到更為充分的發(fā)展。而且與過去的傳統(tǒng)汽車不同，未來整車的硬件、軟件、服務(wù)一定是打通的，這也將會是軟件定義汽車最為核心、最為關(guān)鍵的閉環(huán)。

以華人運(yùn)通推出的第一款車高合HiPhiX為例，整車包括536個傳感器、300多個執(zhí)行器以及6大計算平臺，6個域控制器下面分別對應(yīng)不同的硬件和功能進(jìn)行相應(yīng)的連接，針對軟件開發(fā)、開源軟件、數(shù)據(jù)處理做了很多相應(yīng)的部署。而在云端，華人運(yùn)通則是采取了“小前臺，大中臺”的架構(gòu)設(shè)計，一方面可以保證數(shù)據(jù)中臺和業(yè)務(wù)中臺的協(xié)同、共享，同時也可以做到快速的軟件迭代和開發(fā)。

“對于中國的主機(jī)廠來說，我們認(rèn)為這可能不僅僅是一個彎道超車的機(jī)遇，甚至是一個換道超車的機(jī)遇。智能汽車對于整個汽車行業(yè)來說，都是一個新的突破點。”安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人朱琳表示，“對于很多零部件企業(yè)來說，自動駕駛也存在著很多本土化的優(yōu)勢和壁壘，比如高精度地圖、數(shù)據(jù)云端服務(wù)，就存在著很大的機(jī)會?！?/span>

未來，隨著智能駕駛滲透率的逐步上升，從零部件的角度來說，會存在著很多迭代和升級的需求。比如和通訊相關(guān)的，以太網(wǎng)以及相關(guān)的硬件；和自動駕駛相關(guān)的主芯片、通訊芯片；以及可不斷升級和優(yōu)化的感應(yīng)硬件、激光雷達(dá)、攝像頭，這些都存在著巨大的發(fā)展?jié)摿托枨笠?guī)模，是需要重點關(guān)注的領(lǐng)域。而對于整車來說，實際上現(xiàn)在就已經(jīng)到了換道超車最為核心的時間點，朱琳認(rèn)為，很多優(yōu)秀的嶄新的民族品牌正在逐步崛起。

以人為中心，數(shù)字化升級助力汽車流通

但正如懂車帝行業(yè)研究部主任李延?xùn)|所說：“不管是傳統(tǒng)汽車，還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，最終面對的都是消費(fèi)者。所以如何能準(zhǔn)確洞察消費(fèi)者的行為，做好數(shù)字化營銷以及數(shù)字化服務(wù)，其實才是至關(guān)重要的。”

上海電享信息科技有限公司CEO朱卓敏表示，他們現(xiàn)在專注于能源數(shù)字化AI的技術(shù)研發(fā)，其實就是希望能夠助力電動汽車的銷售，為用戶帶來更好的產(chǎn)品、服務(wù)及體驗。朱卓敏介紹說，現(xiàn)在電動汽車38%成本來源于電池，如果有辦法讓消費(fèi)者不用去承擔(dān)這個成本，那么一定會在行業(yè)內(nèi)帶來一個巨大的“鯰魚效應(yīng)”，讓電動汽車的價格大幅下降。

所以同蔚來汽車的理念一樣，電享正在基于“車電分離”模式與很多主機(jī)廠以及合作伙伴進(jìn)行大量的探討，如何通過數(shù)字化、AI算法來解決電池保險、租賃費(fèi)用轉(zhuǎn)移以及二手車的問題。在朱卓敏看來，“電池資產(chǎn)管理只是一個起點，更多的是過渡階段?！倍谖磥?，這套系統(tǒng)會真正形成電動汽車的融資租賃系統(tǒng)，為用戶提供更具價值、更為便捷的全生命周期的服務(wù)。

在二手車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化同樣是大勢所趨。數(shù)據(jù)顯示，整個2019年，中國二手車交易量增長了8%，其中有50%來自于互聯(lián)網(wǎng)平臺的增長。根據(jù)判斷，未來5年之內(nèi)，中國每年新增二手車的數(shù)量大約在800萬輛左右，年銷量有望增長到3500萬輛左右，和現(xiàn)在相比還有超過2000萬輛的增長空間。

車好多集團(tuán)公共事務(wù)部總經(jīng)理于瀚認(rèn)為，“未來二手車的電商化是大勢所趨?！备鶕?jù)測算，他表示未來65%的二手車交易應(yīng)該是在線上完成的，而且或許在5年之內(nèi)，汽車的買賣就可以像現(xiàn)在在電商平臺買衣服一樣，便捷順利地完成。

基于這樣的判斷，車好多集團(tuán)一直在做的兩件事：一是用數(shù)字化的手段、用AI的技術(shù)算法去對每輛車進(jìn)行估價和定價，讓二手車的價格變得更加透明；二是通過推薦邏輯，通過對消費(fèi)者整個維度的計算，為消費(fèi)者進(jìn)行更加精準(zhǔn)、更加心儀的車輛推送，從而推動和加速整個交易的成交過程。從試跑的效果來看，到目前為止，接入車好多集團(tuán)的車商整體線索量提升了30%，成交量增長5倍，成交速度增長50%，提升效果顯著。

所以，就像騰訊副總裁鐘翔平在大會發(fā)言中所提到的，“以人為中心，提供更好的服務(wù)體驗，是汽車流通行業(yè)數(shù)字化升級的核心目標(biāo)?！睘閷崿F(xiàn)這一點，需要借助數(shù)字化工具實現(xiàn)營銷服務(wù)的全域觸達(dá)，與用戶建立多觸點連接，并實現(xiàn)用戶服務(wù)能力的提升和閉環(huán)，為消費(fèi)者帶來連貫的、個性化的服務(wù)。