6月27-29日，2018CUCA中國二手車大會在大連國際會議中心隆重開幕，由第1車貸舉辦的“破冰前行如何挺進(jìn)二手車決賽圈”分論壇同期召開。論壇邀請了中國汽車流通協(xié)會、國內(nèi)二手車交易市場方、二手車經(jīng)銷商、行業(yè)媒體等百余位代表齊聚現(xiàn)場，共同探討中國二手車產(chǎn)業(yè)的未來。

中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三出席論壇并致辭。肖政三表示，近兩年國內(nèi)二手車銷量逐年提升，市場潛力進(jìn)一步釋放，但車商卻沒有充分享受到行業(yè)增長帶來的紅利。經(jīng)營成本、運(yùn)營效率、用戶體驗(yàn)依然有大幅提升空間，或?qū)⒌贡栖嚿剔D(zhuǎn)變思路、創(chuàng)新求變。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月全國二手車市場同比增長10%。然而，終端二手車經(jīng)銷商的經(jīng)營現(xiàn)況卻不容樂觀。受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩、金融信貸環(huán)境趨緊、進(jìn)口關(guān)稅波動、新車價(jià)格不穩(wěn)等多重因素影響，全國大部分二手車經(jīng)銷商陷入了不同程度的經(jīng)營困境。

對此，第1車貸CEO郭超分析汽車產(chǎn)業(yè)和金融環(huán)境發(fā)展趨勢認(rèn)為：

• 當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽車行業(yè)總體環(huán)境欠佳，市場低迷。此外，汽車產(chǎn)業(yè)新政打破渠道壟斷，使原有的層級化、分散化的渠道向扁平化、集約化轉(zhuǎn)變，二手車市場競爭愈發(fā)復(fù)雜和激烈。

• 今年上半年，進(jìn)口關(guān)稅波動導(dǎo)致新車價(jià)格不穩(wěn)，消費(fèi)者持觀望情緒，市場總體需求降低。新車、二手車庫存周轉(zhuǎn)率嚴(yán)重下降，車商庫存壓力增大，以中高端車輛為甚，直接導(dǎo)致經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)上升。

• 從去年開始，金融監(jiān)管政策密集出臺，去杠桿力度加大，導(dǎo)致二手車行業(yè)資金供給收縮、資金成本上升、流動性緊張等一系列信貸連鎖反應(yīng)，行業(yè)資金從過剩轉(zhuǎn)向不足。

• 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透和規(guī)?；瘧?yīng)用在提升行業(yè)效率和體驗(yàn)的同時(shí)，使得車價(jià)越來越透明、毛利率持續(xù)下降，盈利空間被壓縮，車商的傳統(tǒng)經(jīng)營模式利潤點(diǎn)下降，新的利潤增長點(diǎn)尚未建立，思路和打法需要迭代升級。

• 車商要把解決生存問題的去庫存，加快周轉(zhuǎn)效率放在首位，認(rèn)清經(jīng)營定位，避免一味的高端化發(fā)展，盲目擴(kuò)張。其次要進(jìn)行渠道下沉，真正深入線下拓寬獲客渠道，從賣車向賣服務(wù)轉(zhuǎn)變，打通多元營收渠道，合理控制負(fù)債。

• 現(xiàn)階段行業(yè)新舊模式交織共生，淘汰賽賽點(diǎn)已到。車商們要樹立信心，同時(shí)調(diào)整心態(tài)、修煉內(nèi)功、創(chuàng)新求變的同時(shí)提高風(fēng)險(xiǎn)意識，不斷適應(yīng)行業(yè)和市場變化。

為進(jìn)一步助力車商應(yīng)對市場變化，也為了更好的迎合產(chǎn)業(yè)融合趨勢，改善成本、效率、體驗(yàn)。第1車貸整合上下游資源，提供車源、配資、交易、倉儲、物流等全場景覆蓋的B2B2C供應(yīng)鏈服務(wù)，完成了從金融向一站式平臺服務(wù)的全面升級。

第1車貸COO鄒大偉表示，二手車市場過往以＂車＂為中心，未來將以＂人＂為核心。基于此，第1車貸推出B+C定制化綜合產(chǎn)品服務(wù)和1車輕售平臺，致力于滿足車商的多元化經(jīng)營訴求，幫助車商降本增效，開拓新的利潤增長點(diǎn)，打造0成本、0庫存、0負(fù)擔(dān)的創(chuàng)新一站式經(jīng)營模式，以更高效的工作模式、更低的運(yùn)營成本，提供更多的邊際服務(wù)。

鄒大偉介紹：＂B+C相比傳統(tǒng)單一的產(chǎn)品，B端融資產(chǎn)品和C端消費(fèi)分期結(jié)合的一體化服務(wù)模式能有效降低車商31%的綜合成本。＂

而車商采用1車輕售模式，可以先收單后收車，首付低至20%，收車無壓力，庫存0風(fēng)險(xiǎn)，輕松賺差價(jià)。僅需分享+引流、訂車+配資、到店+物流、還款+交車簡單四步，即可實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈效率和車商采購、獲客、物流、庫存、銷售的協(xié)同整合優(yōu)化。＂經(jīng)測算和傳統(tǒng)模式相比，毛利提升35%，投資回報(bào)高達(dá)473%＂。

在互動環(huán)節(jié)，濟(jì)南尊悅名車總經(jīng)理左傳亮、第一車網(wǎng)總裁陳偉、第1車貸COO鄒大偉分別就車商普遍關(guān)心的經(jīng)營發(fā)展策略、方向等實(shí)際問題進(jìn)行了分享交流（以下為部分發(fā)言集錦）

Q：做了十多年的二手車。今年突然感覺沒有方向，尤其是在新車降價(jià)，二手車價(jià)格死撐的當(dāng)下，究竟該怎么破局？有什么方法借鑒？

鄒大偉：我認(rèn)為還是提升服務(wù)的多元化，把服務(wù)做好，這是實(shí)現(xiàn)盈利、渡過難關(guān)的一個(gè)重要方法。另外，車商要有三年、五年甚至更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。大家可能覺得規(guī)劃比較空，對于企業(yè)來說沒有做大，為什么還要做這個(gè)。其實(shí)不然，作為經(jīng)營者必須要把未來要做的事和行業(yè)趨勢以及宏觀發(fā)展結(jié)合起來，這個(gè)就涉及到我們自身的一些轉(zhuǎn)變。比如，剛才談到的去庫存，加快周轉(zhuǎn)率，注重落地營銷能力，從售貨員變成一個(gè)銷售服務(wù)顧問。怎么樣去轉(zhuǎn)變，還需要大家逐步的落實(shí)，真正像一個(gè)企業(yè)去經(jīng)營我們的二手車生意，我認(rèn)為這是應(yīng)對挑戰(zhàn)的一個(gè)很重要的方向。

Q: 如何加快車輛周轉(zhuǎn)率，提高獲客能力，提升盈利水平？

左傳亮：每個(gè)區(qū)域都有不同的特點(diǎn)。我以濟(jì)南地區(qū)為例做一個(gè)分享。最近幾個(gè)月，我們局部小范圍的車商也在溝通。大家處于一個(gè)自救的過程，就是想辦法能讓自己損失少一點(diǎn)。實(shí)際一點(diǎn)的做法就是利潤最大化。

首先收車端把口收緊。用朋友圈比較流行的話，就是佛系收車。車不合適堅(jiān)決不要。不能像以前，二手車行情趨高，破壞了行情，造成二手車和新車價(jià)格差異不大，沒什么競爭力。很多車只在同行之間流轉(zhuǎn)，客戶是不購買的，這是車難賣的一個(gè)原因。所以說，大家還是把收口要收好。

再一個(gè)從產(chǎn)品定位上，要根據(jù)實(shí)際情況有選擇性的收車，走差異化經(jīng)營路線，把產(chǎn)品做到細(xì)分化，我覺得還是有獲利的空間。還有在庫存和周期控制上，到了一定周期的老庫存，一定要全力消化掉，寧肯略微虧一點(diǎn)把老車銷售掉，從臺帳上看不太好看，但是持續(xù)做下來，就比較舒服了。只有不斷有新鮮的產(chǎn)品涌進(jìn)來，才有可能在比較差的環(huán)境下有盈利的可能。

Q：新能源汽車在國內(nèi)是大勢所趨，對二手車行業(yè)有什么影響？二手車商應(yīng)不應(yīng)該切入新能源汽車銷售，以及何時(shí)進(jìn)入比較合適？

陳偉：整體來看，2015年新能源汽車銷量27萬，2016年是44萬臺，去年達(dá)到了77萬臺，新能源產(chǎn)銷不斷攀升，從車源上來講，對我們來說是一個(gè)好的事情。還有，新能源政策發(fā)生了變化。補(bǔ)貼力度直接和續(xù)航里程掛鉤，300公里是一個(gè)門檻。還有一個(gè)，新能源電池的變化，早期是磷酸鋰鐵電池，現(xiàn)在是三原材料的電池，占比40%左右，大家在收車的時(shí)候還要隨時(shí)關(guān)注二手車保有率，國產(chǎn)品牌達(dá)到20%左右，這個(gè)保持率可能要下沉，總之要綜合評判品牌、車況、標(biāo)定續(xù)航里程、電池種類等等。

值得一提的是，在本次中國二手車大會主論壇上，第1車貸獲得2018年度中國二手車流通行業(yè)金融創(chuàng)新獎(jiǎng)和社會責(zé)任獎(jiǎng)兩項(xiàng)殊榮，再一次贏得了行業(yè)和用戶的肯定。面對嚴(yán)峻的市場形勢和車商經(jīng)營難題，第1車貸肩負(fù)用戶信任和產(chǎn)業(yè)責(zé)任，緊緊圍繞車源、資金、獲客等核心價(jià)值點(diǎn)，通過B+C產(chǎn)品、輕售模式，以及未來不斷推出的服務(wù)進(jìn)一步賦能增值，幫助用戶開拓業(yè)務(wù)、創(chuàng)造價(jià)值。在創(chuàng)業(yè)路上，第1車貸將不忘初心，與合作伙伴共渡難關(guān)，共建繁榮健康的汽車流通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。