初步統(tǒng)計：6月1-30日，乘用車市場零售175.5萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長2%，今年以來累計零售982.8萬輛，同比增長3%；6月1-30日，全國乘用車廠商批發(fā)213.0萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長4%，今年以來累計批發(fā)1,171.4萬輛，同比增長6%。

初步統(tǒng)計：6月1-30日，乘用車新能源市場零售86.4萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長6%，今年以來累計零售411.9萬輛，同比增長33%；6月1-30日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)97.5萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長8%，今年以來累計批發(fā)461.2萬輛，同比增長30%。

6月第一周乘用車市場日均零售3.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降23%。

6月第二周乘用車市場日均零售4.6萬輛，同比去年同期下降19%，較上月同期增長1%。

6月第三周乘用車市場日均零售6.5萬輛，同比去年同期下降9%，較上月同期增長38%。

6月第四周乘用車市場日均零售9.5萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期增長17%。

初步統(tǒng)計：6月1-30日，乘用車市場零售175.5萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長2%；今年以來累計零售982.8萬輛，同比增長3%。

今年6月共有19個工作日，較去年的21個工作日少兩天，不利于6月的半年銷量沖刺。春季新車降價潮結(jié)束、北京電動車號牌5月底發(fā)放、以舊換新的更新拉動，共同推動6月購車熱度的延續(xù)。截至6月25日中午12時，商務(wù)部汽車以舊換新信息平臺已收到汽車報廢更新補貼申請11.3萬份，近一周以來新增補貼申請數(shù)量超3.6萬份，政策效果呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢，推動了6月車市的增長。

外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴峻，內(nèi)部需求短期不足。2023年非RDE處理帶來增量，今年無政策及特殊情況影響波動，6月前兩周的燃油車市場低迷，隨著“6.18”的啟動和乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業(yè)績的意愿很強烈，廠商和經(jīng)銷商無論如何也要努力卷收官的銷量。因此6月仍是銷量走勢較好的月份。

6月第一周乘用車廠商批發(fā)日均3.5萬輛，同比去年6月同期下降13%，環(huán)比上月同期增長4%。

6月第二周乘用車廠商批發(fā)日均4.4萬輛，同比去年6月同期下降28%，環(huán)比上月同期下降5%。

6月第三周乘用車廠商批發(fā)日均7.9萬輛，同比去年6月同期增長8%，環(huán)比上月同期增長27%。

6月第四周乘用車廠商批發(fā)日均13.7萬輛，同比去年6月同期增長1%，環(huán)比上月同期增長11%。

初步統(tǒng)計：6月1-30日，全國乘用車廠商批發(fā)213.0萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長4%；今年以來累計批發(fā)1,171.4萬輛，同比增長6%。

2024年高考人數(shù)1,342萬，創(chuàng)歷史新高，這也將帶來高考后學(xué)車熱和旅游熱，有利于6月車市持續(xù)走強。隨著智能新能源車第三空間的體驗提升和綜合使用成本的穩(wěn)定預(yù)期，今年夏季自駕游火爆程度又將有提升，私車自駕等個性化、低成本出行方式成為更多人選擇。

燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單全面替代的，常規(guī)燃油車消費的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩(wěn)發(fā)展意義很大。國家對當前“促進消費、提振內(nèi)需”的通盤考慮和細節(jié)把握日趨清晰和精準，市場“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個月的車市逐步走強。

從乘用車廠商監(jiān)控數(shù)據(jù)來看，2024年1-5月份中國自主品牌車出口在海外當?shù)厥袌隽闶弁仍鲩L了57%，其中5月自主車出口的海外零售同比增長57%，繼續(xù)保持強勢增長的態(tài)勢。由此判斷中國乘用車的6月出口仍會保持良好增勢，將推動著6月份總體乘用車的國內(nèi)外銷售總量繼續(xù)環(huán)比有較好的增長。

5月份，隨著宏觀組合政策落實落細、市場需求繼續(xù)回暖，效果持續(xù)顯現(xiàn)。2024年1—5月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入53.03萬億元，同比增長2.9%；發(fā)生營業(yè)成本45.27萬億元，增長3.0%；營業(yè)收入利潤率為5.19%，同比提高0.02個百分點。；2024年1-5月的汽車行業(yè)收入38,966億元，同比增7%；成本34,099億元，增7%；利潤2,047億元，同比增17.9%；汽車行業(yè)利潤率5.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，車企利潤總體稍有改善。

2024年1-5月的汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，但由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。國內(nèi)有效需求仍然不足，外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴峻，工業(yè)企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固。由于燃油車仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級政府穩(wěn)定汽車生產(chǎn)，積極穩(wěn)定燃油車消費，汽車行業(yè)總體形勢穩(wěn)中向好。

根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)的分析，2024年5月公樁數(shù)量較上月增長7.29萬個，快于去年同期增量23%；公樁年累增量32萬個，同比去年同期增速達到13%。隨車私樁較上月增長23.8萬個，快于2023年5月20.6萬個的增速16%；私樁年累增量100萬個，同比去年同期增速17%。公樁充電量41.4萬度，較同期的27.4萬度增長較好，單樁月均充電1,358度，基本持平去年。

近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)1：1，絕對領(lǐng)先世界其它國家數(shù)倍水平。

目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。部分低線級地區(qū)的電動車購買的反悔率有所提升。相信隨著規(guī)模不斷提升，調(diào)整難度小，電動車提升潛力大。

充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設(shè)施運營必然總體虧損。目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.4:1。如果按1個公共充電樁至少是給3個車服務(wù)的，純電動乘用車的充電體系基本是1:1的關(guān)系，這樣的比例是相對較好的。

從充電企業(yè)運營看，頭部的運營商表現(xiàn)較強。廣汽能源的充電樁5月平均充電達到4,649度，表現(xiàn)很好。蔚來的充電樁充電量達到2,000度左右，特斯拉達到3,634度。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，部分著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。

汽車產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。2024年1-6月累計召回67批364萬輛，召回數(shù)量同比增長66%，總體相對回歸穩(wěn)定。外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升。新能源車的召回數(shù)量逐步增大，除了特斯拉能量回收的163萬召回之外，總體召回數(shù)量不大。傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件，消費政策環(huán)境對促消費是很支持的。

隨著國內(nèi)車企覺悟的提升和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益增多。召回成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻。