北京市交通排堵保暢第十一階段(2014年)工作方案及任務(wù)分解表發(fā)布。方案提到，今年12月底前，要出臺(tái)城市低排放區(qū)車(chē)輛限行政策，同時(shí)研究電子車(chē)牌技術(shù)，為治理空氣污染和緩解交通擁堵提供技術(shù)支撐。
    方案中提到，完善機(jī)動(dòng)車(chē)區(qū)域限行措施，研究城市低排放區(qū)車(chē)輛使用政策，以經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控小客車(chē)使用強(qiáng)度，今年年底前出臺(tái)。記者了解到，按照市政府相關(guān)規(guī)劃，最快明年將收取交通擁堵費(fèi)。此前，北京市交通委委員容軍曾提到，低排放區(qū)劃定以及收取交通擁堵費(fèi)的政策將同時(shí)進(jìn)行研究，交通擁堵費(fèi)的收費(fèi)范圍或設(shè)置在低排放區(qū)域內(nèi)，但也可能采用其他方式進(jìn)行收費(fèi)。
    針對(duì)劃定低排放區(qū)的政策，交通專(zhuān)家表示，方案中提到，要用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控小客車(chē)在低排放區(qū)的使用強(qiáng)度，可能是通過(guò)收取交通擁堵費(fèi)的方式，進(jìn)入該區(qū)域的小客車(chē)需要交納費(fèi)用，這樣交通擁堵費(fèi)的政策就與低排放區(qū)的政策直接掛鉤。但這兩個(gè)政策也可能分別實(shí)施，提高低排放區(qū)的停車(chē)費(fèi)，能降低車(chē)輛進(jìn)入低排放區(qū)的頻率，這也是用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控車(chē)輛使用強(qiáng)度。
    方案中還提到，12月底前，研究出電子車(chē)牌技術(shù)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施精細(xì)化管理，為治理空氣污染和緩解交通擁堵提供技術(shù)支撐。交通專(zhuān)家表示，電子車(chē)牌技術(shù)可以精確計(jì)量車(chē)輛的使用強(qiáng)度，同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)快速通行不停車(chē)收費(fèi)，這項(xiàng)技術(shù)為北京收取交通擁堵費(fèi)提供技術(shù)支持。