一年一度的全國兩會于今天正式開幕，已經(jīng)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)注定成為代表與委員們熱議的話題。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，而且還是一個(gè)社會問題，以及行政體制改革問題，甚至從更大角度上，關(guān)乎中國國際經(jīng)濟(jì)合作的大局。
    一、合資股比限制政策放與不放
    盡管2004年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策仍然規(guī)定，跨國公司在中國建立整車生產(chǎn)企業(yè)必須建立合資公司，并在合資公司中持股比例不得超過50%，但是中國即將放開合資公司股比限制政策基本是大勢所趨。問題的關(guān)鍵是什么時(shí)候放開？又如何放開？
    就在全國兩會召開前夕的2月27日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在北京召開“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略研討會”，使得合資公司股比放開的討論達(dá)到了頂峰。
    對于合資公司股比限制政策放開，有支持的，也有反對的。其實(shí)，合資公司股比政策放開并不一定就有利于中國自主品牌的發(fā)展，因?yàn)樽灾髌放铺幱谌鮿莸母驹蛟谟趪衅嚻髽I(yè)本身所處的政策環(huán)境以及管理體制，而非合資公司。合資公司的存在恰恰提供了國有汽車企業(yè)大量的資金以支持自主品牌的發(fā)展。
    當(dāng)然，民營汽車企業(yè)因?yàn)闆]有合資公司，在與國有汽車企業(yè)的競爭中處于劣勢。但是，即使今天合資公司股比政策放開，民營自主品牌的發(fā)展環(huán)境也不一定就變得更好。因?yàn)?，沒有了合資公司的束縛，跨國公司在中國的競爭力反而會更強(qiáng)，從而對于包括民營自主汽車企業(yè)在內(nèi)的所有自主品牌帶來更大的沖擊。
    然而，隨著中國對于國際經(jīng)濟(jì)合作深入需求的加強(qiáng)，中國放開汽車產(chǎn)業(yè)合資股比限制的政策，將不僅僅是一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的需要，更是整個(gè)國家對外開放合作程度加深的需要。
    因此，現(xiàn)在的主要問題是，需要考慮在放開合資股比限制政策的大框架之下，如何將政策調(diào)整帶給自主品牌的沖擊降低到最小。
    無疑，全國兩會的代表委員們將在兩會期間就這個(gè)問題各抒己見，展開討論。
    二、自主品牌發(fā)展前景
    最近一段時(shí)期以來，自主品牌雖然在銷量上出現(xiàn)增長，但從市場份額上，無論是在乘用車市場還是轎車市場，都出現(xiàn)了持續(xù)下降的局面。
    特別是2014年1月，自主品牌的市場份額不僅在整體上出現(xiàn)下降，幾乎所有的主流自主品牌都被裹脅進(jìn)入了下滑的退潮之中。
    而合資公司股比限制政策放開之所以引發(fā)巨大的爭議，就在于政策本身對于自主品牌的發(fā)展至關(guān)重要。
    2007年以來，自主品牌一直處于不斷的戰(zhàn)略調(diào)整之中，這種調(diào)整一方面讓自主品牌在產(chǎn)品品質(zhì)、配套能力、生產(chǎn)管理甚至技術(shù)研發(fā)方面都有了很大的進(jìn)步，但是，自主品牌的競爭力與外資品牌之間的差距仍然很大。這本身就說明自主品牌還有很大提升的空間。
    自主品牌最大的問題是什么？目前，自主品牌已經(jīng)裝備了機(jī)械化自動化的生產(chǎn)線，也與跨國公司開始在各個(gè)方面進(jìn)行合作。不過，自主品牌目前需要的是整個(gè)體系能力的完善與提高。
    參加全國兩會的有許多來自汽車企業(yè)的代表委員，他們正是整個(gè)自主汽車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者與管理者。而自主品牌的崛起不僅僅需要他們每一個(gè)人個(gè)體的努力，同時(shí)也需要相關(guān)的政策的支持。
    三、新能源汽車市場瓶頸
    新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是最需要破除障礙的。2009年開始，中國提出新能源汽車發(fā)展的具體目標(biāo)與規(guī)劃，但是政策目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)的情況有著太大的差距，直到2013年，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模仍然只有1.7萬多輛。
    新能源汽車市場之所以出現(xiàn)不理想的市場狀況，關(guān)鍵在于兩點(diǎn)，一是政策，二是創(chuàng)新。地方保護(hù)主義是障礙新能源汽車市場發(fā)展的最大因素。從目前北京市、上海市已經(jīng)公布的地方新能源汽車市場發(fā)展的政策中可以看出，地方保護(hù)主義已經(jīng)開始解凍，這無疑是一個(gè)好現(xiàn)象。但是，要想真正推動新能源汽車市場的發(fā)展，必須徹底讓地方保護(hù)主義失去存在的真正價(jià)值基礎(chǔ)。
    從目前的新能源汽車技術(shù)來看，新能源汽車市場已經(jīng)具備大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)。如果在政策允許的情況下，新能源汽車市場將能夠在全國范圍內(nèi)展開。
    因此，這次全國兩會將聚焦于新能源汽車政策的設(shè)計(jì)，以及企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新。同時(shí)，新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)也將成為兩會的討論話題。
    四、國有汽車企業(yè)改革
    2014年的全國兩會對于汽車產(chǎn)業(yè)最大的熱點(diǎn)應(yīng)該是國有汽車企業(yè)的改革，以及對于民營汽車企業(yè)的準(zhǔn)入。
    十八大三中全會關(guān)于國有企業(yè)改革的決定，將給國有汽車企業(yè)帶來非常大的發(fā)展契機(jī)。中國自主品牌為什么會在30多年的改革開放以后仍然處于弱勢，其中一個(gè)重要的原因在于國有汽車企業(yè)的管理體制。
    這次中央下定決心要進(jìn)行國有改革，但是國有汽車企業(yè)到底如何改革，目前還沒有最終定論。而且，即使國有汽車企業(yè)改革，也不一定所有企業(yè)一個(gè)模式。
    當(dāng)然，這也是參加兩會的汽車代表與委員希望能夠通過兩會這個(gè)重大場合來解決的問題。
    五、公車改革繼續(xù)進(jìn)行
    公車改革是每年全國兩會都要探討的話題，雖然中央決定要取消一般公務(wù)用車，但是這并不代表公車改革已經(jīng)萬事大吉。
    一是目前仍然有大量的由國家出資采購的汽車，二是目前仍然有不合國家規(guī)定的政府用車存在，三是已經(jīng)取消的公務(wù)用車的處理問題。
    因此，公車改革的問題不僅僅存在，而且更為復(fù)雜。這自然成為今年全國兩會繼續(xù)討論的問題。
    六、微型電動車亟待政策突破
    微型電動車一直沒有被納入國家政策許可的范疇，也因此，微型電動車企業(yè)只能在被限制的部分市場存在。
    但是，微型電動車的市場潛力卻是巨大的，微型電動車不僅僅不會成為污染、不安全的代名詞，而且還能帶給整個(gè)新能源汽車市場很大的改變，其中微型電動車市場規(guī)模的擴(kuò)大將能夠帶來電池成本的降低，而電池成本的降低將能夠帶來整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)的飛躍。
    即使如此，微型電動車的發(fā)展仍然存在很大爭議，也因此，微型電動車的政策困境的突破仍然是兩會期間紛爭較大的問題。
    七、擁堵與污染的治理
    中國社會的汽車保有量不斷升高，大量的汽車帶給經(jīng)濟(jì)增長以及工作生活便利的同時(shí)，也帶來了越來越嚴(yán)重的交通擁堵，以及惡化的環(huán)境。特別是遍布中國諸多地區(qū)的霧霾讓大氣污染治理變得日益緊迫，而作為污染源頭之一的汽車就成為治理的重點(diǎn)。
    汽車限購已經(jīng)成為北京、上海等地的主要治理手段，但是，擁堵已經(jīng)成為許多城市的普遍現(xiàn)象，污染更是很難在短期內(nèi)解決。
    因此，征收汽車擁堵費(fèi)、汽車排污費(fèi)、以及更多城市實(shí)施限購可能將成為未來政策的選擇之一。2月12日的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強(qiáng)總理針對環(huán)保部部長周生賢就落實(shí)《大氣污染防治行動計(jì)劃》擬出臺的配套措施逐一問詢，“新能源汽車的購買補(bǔ)貼是否該加大力度？”“提高主要污染物的排污收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要從哪里征收？增加多少？”“調(diào)整成品油消費(fèi)稅，有沒有經(jīng)過充分論證？”
    可以預(yù)見，如何尋求更為有效、科學(xué)、長期的治理污染與交通擁堵的應(yīng)該措施，將成為全國兩會代表委員們熱議的問題。